cdi78

Bonjour, Je viens vers vous pour avoir des conseils sur un probleme qui me paraitrais assez classique si ce n'etait pas sur une allroad a suspensions pneumatiques : ma voiture a 175000 kms, ses suspensions pneumatiques fonctionnent a priori parfaitement, mais sa tenue de route exemplaire s'est degradée en 5000 kms, notamment a l'arriere : sensation de chocs augmentée sur les bosses, et leger roulis a l'arriere dans les virages : Bref elle se "suspend bien", mais elle tient moins bien la route.. A votre avis, est ce plutot un probleme de roulements ou de jeu dans le train arriere, ou un probleme d'amortisseur qui vieillissent ? Dans l'hypothese 2, je ne sais pas clairement distinguer, dans cette voiture, le systeme d'amortissement du systeme de suspension : Comment diagnostiquer ce qui est usé ? Peut on changer seulement les amortisseurs SANS les jambes de suspension completes ou doit on changer le tout ? par roues ou par train complet, ou les 2 trains en meme temps ? Est ce simple a faire (par bon bricolos ou accessoiriste) ou compliqué (et donc passage par audi obligatoire) ? Enfin, est ce couteux ? Bref, Merci de votre retour d'experience et informations precieuses,

salut a vous 2, Moi aussi je penses que changer les 6 injecteurs ca coute un gros bras, et que n'en changer qu'un ou 5 ca veux dire que l'on sait au prealable "trier" ceux qui son "bons" de ceux qui sont "mauvais".... Or dans notre cas de figure, rien absolument rien et dans aucune p... de documentation moteur ne decrit l'effet mecanique qui amenerai un ou n injecteurs à "faire du bruit" au point de transformer la voiture en casserole, et seulement a un regime donné (petit detail !! ): Par usure ? par encrassement ? par manque de "lubrification" ? L'huile de colza (abordé dans ton lien) ? why not.. Mais si j'en trouve, que je me persuade que ca correspond bien au normes constructeur (good luck), que j'en met, que ca marche (plus de bruit) je fais quoi apres ? J'en achetes 100 litres (ou ?) et je fais mon p'tit melange (ca va me rappeler la mob de ma jeunesse) a la pompe ? Hé hé, cette voiture est excellente, pour les sourds, les amateurs de musique a fond et les garagistes ! ;-)

Bah ca devrait t'occuper qq mois/annees jusqu'a la vente de la voiture...Je n'ai jamais trouvé de reponse sensée ou approchant un semblant d'explication technique coherente sur aucun blog de "specialiste" (même Anglais !). Je lancerai bien un concours avec la bouteille qui va bien en prime a celui qui trouve, mais il va me falloir trier les inomblables interpretations et propositions qui n'amenent a rien sinon a faire de l'alchimie hasardeuse, je suis pas chaud du tout. Fais comme moi, habitue toi, ferme (legerement !) les yeux quand le bruit se declenche entre 1800 et 2300, imagines toi en 1961 au volant de ta 404 rutilante... la magie opere instantanemment, ca le fait !

au fait turbinator merci de cette reponse mais on en est pas a verifier les support hydrauliquel. Il s'agit d'un bruit moteur ou claquement qui se declenche a 90 degres, vers 1800 trs/min, que la voiture roule ou pas (cad le bruit existe aussi si vous accelerez au point mort) et qui est vaguement couvert ensuite par le turbo ce qui le rend moins perceptible, mais il est toujours la. Ma voiture pour ne prendre qu'elle en exemple car elles ont l'air toutes tout a fait "standard", est suivie par audi depuis le debut de sa vie en 2003 (165mkm), et je suis certains maintenant que la voiture est PREVUE pour qu'un reglage change a cette temperature. Mais je suis bluffé que personne dans le monde Audi (au moins franco francais) ne soit capable de l'expliciter normalement, doc a l'appui, sans chercher à "inventer".

Hello, Ben si je fais reference aux reponses ci-dessus et à ma longue experience, nous accepterions volontier l'aide d'un magicien... inventif ! Car si aucun blog ne traite du sujet completement, et si aucun concessionnaire n'a donné une reponse acceptable a un de ses client qui aurait finit par diffusé l'info (c'est statistiquement acceptable vu le nombre de cas), et bien c'est que le probleme n'existe pas. ;-)

bonsoir, Je reconnais les symptomes de la boite a ferraille dont j'ai un exemplaire...mais nous sommes donc un vrai "club" dans le "club" ?? ... de mon coté et apres les echanges de cette discussion j'avais change la sonde naninanere pour une somme modique et des resultats inexistants. Audi n y voit que du feu et pas de bruits, les autres utilisateurs en sont aussi a la contemplation. La seule piste que j'ai serai que lors du temps de chauffage de la boite a clous il y a une sorte de gavage du moteur qui lui conviendrait mieux, et qui serait of course coupé a 90 degrés sous peine de consommer 20 litres au 100... Daillerus jetez ue oeuil a l'ordi de bord quand le moteur n'est pas en temperature !! Vous me direz, à quoi servirait ce "gavage" ? Et beh a vendre la voiture essayée avant qu'elle ne soit chaude of course... Avis aux amateurs mécano et ingenieur ingenieux, le sujet n'est pas épuisé, moi si alors zob je roule en tracteur jusqu a ce que j'ai le temps de fourguer cette noble mecanique 1 de ces 4

salut a680 Qu est ce que tu appelles "la sonde a double etage" ? celle dont parle Turbinator Puis DSTS ou une autre ? Si tu peux donner des précisions d avance merci

Moi aussi je vais me teindre en blonde.. mdr.. enfin, non, LDR... Merci a vous mais je n'avance pas d'un pouce. La piste de la "ldr" est alléchante mais ça s appelle tâtonner, et si je commence comme ça ça n'aura pas de fin. Une sonde ça se teste, je n'ai aujourd'hui trouve aucun document qui me donnerai la moindre valeur de reference... je me demande si la Allroad n est pas une voiture fantome... N oublions pas qu'avant 80 degrés tout est super et après, d un coup, ça déconne...Aucune progression dans l apparition du bruit, qui serait alors le signe éventuel d un moteur fatigué... Il y a une p.... de correction de qqchose qui ne fait plus son boulot ou le fait trop bien, et c est un problème dument répertorie quelquepart.... c'est ce que je pensais trouver dans ces lignes je vais continuer a piocher et je vous tiens au courant des que j ai qqchose de tangible.... Merci encore et a+

merci également coco349 pour ta réponse pour ta piste cote avance je doute : elle ne doit pas changer en fonction de la température du moteur (mais en fonction de son régime) pour ta piste cote pompe a huile la ce n est pas pareil : si tu dis vrai mon moteur est mal ou plus du tout lubrifie a chaud, et dans ce cas d ici 15 jours c est une culasse complete que je chercherais dans les petites annonces.... :blini:.... brrrrr... Non je reste zen, je cherche la piste du changement de qqchose a 80 degrés....

Merci beaucoup de ton retour Kuhn, Cependant a nouveau : pourquoi des poussoirs hydrauliques (poussées donc avec de l huile) commenceraient a faire du bruit pile a 80 degrés (je me suis trompe dans mon message, c est pas a 90 degrés, c est pile a 80 comme des dizaines de propriétaires de 2.5 tdi) ? les poussoirs font leur office dans les qq secondes âpres le démarrage des que le moteur est en pression, donc... Idem traitement de surface des arbres a came : ils peuvent s user oui mais seront déjà bruyants de 0 a 79 degrés... mais pas d un seul coup a 80 pile. Pour le moment je pense toujours qu'une doc technique explicitant le fonctionnement de ce moteur dans la zone comprise entre "froid" et "chaud" nous en apprendrait peux être sur une vanne qui est programmée pour se fermer/s ouvrir pile a 80 degrés et qui ne le fait plus, ou le fait mal, a cause de l'usure... A suivre et merci encore

Bonjour, désole je n ai pas encore eu le temps de me présenter... J ai une Audi Allroad de 2003, 160000 kms (fin de rodage quoi), achètee chez Audi il y a 3 ans, suivi Audi,etc.... bref normalement une valeur sure.... Depuis son achat a 98000 kms j ai toujours observe 2 comportements moteur distincts ; - A froid (c est a dire exactement jusqu'a ce que l'aiguille de température d eau se positionne sur le 90), le moteur est doux et "onctueux" et surtout relativement silencieux (cad Audi compliant !). - A partir de 90 degres, et très exactement quand l aiguille de temp. d eau y arrive, le moteur se transforme en véritable usine mécanique : on est dans le répertoire diesel 504. Ce phénomène a très nettement augmente ces derniers temps : impossible de faire l impasse sur le vacarme dans l habitacle. Ce bruit est surtout important avant 2000 trs minute, après le bruit du v6 prend le relais c' est "moins pire". n empêche... Sur les différents forums je vois plein de propriétaire avec le même problème, des concessionnaires évasifs, des solutions pas claires. Moi je ne suis pas ingénieur, mais ce changement de comportement a 90 degrés pile, il n est pas forcement du a une usure moteur générale, mais forcement a un mécanisme qui s enclenche très exactement a ce moment la (vanne, capteur, modification de réglage, etc....) Apres avoir fait le tour des forums mon plus gros doute vient du fonctionnement de la vanne EGR. Tel qu'elle est censée fonctionner, elle pourrait générer ce genre de pb en ne faisant plus son travail. 1ere hypothèse que je vais tenter de vérifier son encrassement/fonctionnement "manu personnellement" faute de concessionnaire refusant d intervenir a moins d'un ticket de 1000 ! Apres je sais pas, mais si certains d entres vous veulent poursuivre ce débat pour arriver a identifier ce qui déconne, on sera nombreux a y gagner je crois a bientôt