darkandier

http://www.youtube.com/watch?v=rz4bon4EWtk

:exclamation: http://www.clashproduction.com/blog/?p=450 :exclamation:

Bonjour, Je souhaite me procurer une Audi en utilisation piste (Nurburgring) pour la saison 2010. Je roulais sur le Nurburgring avec une M3 en 2009 et souhaite retrouver sur l'audi un compromis fiabilité/préparation équivalent. J'ai pu goûter aux joies de S2 bien trop puissantes en Norvège et le virus m'a pris. Après des recherches sommaires, un nom sort du lot, MRC. Mes véhicules ne venant que d'angleterre je m'oriente vers des véhicules en UK. Que pensez-vous de ces 2 modèles , une S2 & une S4. Bien que différentes, elles sont modifiées pour la piste et les vendeurs semblent plutôt sérieux après avoir discuté avec eux. La S2 Audi S2 ABY coupe, 1995 Volcano black 81,400 miles Regular (every 5,000 miles) oil changes in our ownership (since Jan 2007) Full service history (Audi & MRC Tuning) Full Cambelt service & sparkplugs at 60,000 miles (Jan 2007) at MRC Tuning MOT until 29/04/2010 Taxed until 31/03/2010 Factory options: Full black leather in excellent condition Heated front seats Aircon Electric tilt & slide glass sunroof Electric rear windows (very rare) Modifications : Porsche 996 front calipers/S8 323x30 discs RS2 front ARB Whiteline rear ARB H&R springs, KONI shocks Milltek catback exhaust MRC Tuning remap 280bhp RS2 (Porsche) intake manifold Samco boost hoses Forge DV 17" S4 B5 Avus wheels with Pirelli P6000 225/45 tyres, all very recent with lots of tread (one brand new), including full size spare Reiger RS2 replica bonnet grille RS2 steering wheel RS2 gearknob and shortshifter Front aero wipers Clear side repeaters La S4 The K04s were done around 120k and refurbed 1k miles ago following turbo failure at the ring - probably caused by a faulty N75 and my enjoying the 28psi boost - when I also had the gearbox rebuilt and new carbon syncros and lightweight flywheel. Currently the car is on around 135k ish, I'll nip out and have a look later. MRC have looked after this car since around 80k (Audi up to then) and will have all the history. I removed the aircon and took out the rear seats when I put in the Pole position buckets in an effort to get the car more track orientated when I also had the car corner weighted, however my dreams of a roll cage sadly dried up with my savings account. Spec wise, it is something like this.... Engine 600cc injectors Bosch motorsport 044 fuel pump K04 turbos Milltek dual 100cpsi system MRC oil cooler MRC FMIC MRC ceramic tubular manifolds MRC Compression Lowering Head Gaskets MRC remap phenolic spacers. APR Bi-pipe Transmission MRC Lightweight Flywheel RS4 clutch tanoga short shifter ESP Drive Train Stabilizer Rebuilt gearbox and carbon 1st&2nd syncros Suspension H&R coilovers H&R ARBs MRC ARB brackets Brakes RS4 B7 8 pot Brembo calipers RS6 discs S8 rear brakes Ferodo DS2500 pads Interior AWE boost gauge Recaro Pole Position bucket seats RS4 Alcantara gear knob Exterior Zender roof spoiler MRC water cut number plate Wheels and tyres 18" OZ Superleggeras Goodyear Eagle F1 Asymetric Currently the car is running a track safe 23 -21 psi boost map which equated to 440bhp at Surrey Rolling Road. Running a previous MRC map at around 26psi it ran 484bhp and 515lbft, I'm pretty certain this car and spec would run 450-460bhp at around 25psi, however with my tracking it Doug wanted a safer map. Please speak to him if you need any clarification or info on the car. Le niveau de préparation diffère c'est pour cela que je sollicite vos avis sur la fiabilité & le coût potentiel d'utilisation de ces 2 autos. Merci.

Merci messieurs, j'ai vu que ce problème semblait être "courant" sur ce moteur. Les négociations ont été serrés avec Audi, la réparation s'effectuera chez eux avec la garantie sur la pièce. Merci de vos conseils. C'est ma première Audi, j'ai également une BMW, et bien la fiabilité germanique même avec carnet, garages...n'est pas infaible.

Bonsoir, Je me suis porté acquéreur d'une A4 V6 TDI Avant de 1998 dans un garage à Nancy, avec 190000 kms en Septembre 2005. La garantie était de 3 mois pièces et main d'oeuvre comprises. Je me suis rendu à 2500 m d'altitudes durant 4 jours. Le 2ème jour de mon séjour, mon audi ne voulait plus démarrer. Le véhicule a été remorqué au garage Audi de Albertville où le constat établit unnchangement nécéssaire de la pompe à injection pour une valeure de 2600 euros. Le garagiste nancéin me propose quand à lui de changer la pièce en faisant un effort sur la main d'oeuvre. Je me pose 2 questions: - après des recherches sur le net, le tarif de 2600 euros me parait élevé. - Cette cause invoquée de l'altitude pour la panne de la pompe d'injection ne serait-elle pas un prétexte pour plus de facilité ? Merci de vos conseils.