leberlo45

Bonjour, Sur les a4 b6 v6 tdi (et autres motorisations peut-être) il y a 2 prises d'air sur la boite à air, une qui arrive de devant et l'autre qui est directement prise dans l'aile et il y a un conduit qui mène quelque part mais je ne sais pas où? savez-vous où mène ce fameux conduit et quelles conséquences si il reste bouché (volontairement)? merci

Bon courage et n'hésite pas à faire ton retour d'experience.

Il serai possible qu'une ou plusieurs aubes de ta géométrie variable soit décalé de son logement et qu'elle se balade un peu comme les pattes d'une tortue sur le dos. Comme je te disais dirige toi vers un spécialiste turbo si tu ne peut pas attaquer le démontage toi même.

Autant pour moi. Je pense que si c'est léger ça doit être normal, du moment que la voiture roule bien.

D'accord, et tu l'entends autant à l'extérieur le bruit? t'arrive à le situer?

Salut, Pour Dexxx: ce bruit est tout à fait normal mais par contre le fait de l'entendre dans l'habitacle l'est moins. Dans ton cas à toi, on ne peut qu'entendre l'aspiration du turbo car tu as remplacé la boite à air par un cornet. Le "Pshiit" aussi est normal car quand tu relâche la pédale le turbo se remet en mode non accéléré (GV position repos = rôle de la wastegate) et les gazs frais comprimés dans l'intercooler s'en échappent par l'admission en faisant ce fameux bruit. Pour Jer_66: effectivement toi tu as un problème qui n'est pas similaire à ceux qui sont sur ce forum. D'après ton lien j'ai lu que "le fameux bruit ressemble un peu à un bruit de vibration d'une vis+écrou mal serré mélangé à un bruit d'Air". Si j'avais ce bruit j'arreterai la caisse de suite et me dirigerai vers un garage. Si c'est un problème de turbo ou géométrie variable (démontage ou remplacement) dirige toi vers un spécialiste du turbo. Pour ceux qui penchent vers un problème de réservoir de vide il y a un test simple à faire même pour ceux qui ont les mains de Casimir :bigthumbup: . Après avoir fait tourner le moteur, couper le contact. Il s'agit de retirer le tuyau de la capsule GV, et d'entendre une petite aspiration. Cette petite aspiration confirme que le réservoir de vide est OK.

Bonjour tout le monde, Bon en ce qui me concerne j'ai réussi à trouver l'endroit d'ou venait le bruit. :icon25: Je rappelle à tous que le bruit sur ma bagnole venait du turbo en fonction de la surcharge moteur (par le biais de la commande de la géométrie variable). Lorsque je roulais pour atteindre une vitesse le bruit se faisait entendre dans l'habitacle comme une aspiration d'air au niveau de la boite à gant(Sschhhhhhh....) et aussi le bruit d'une décharge d'air quand je relachais la pédale(Pshhhhhhh...). Après 2100 tr/min pas de bruit (car géométrie variable position repos). Après des heures de recherche et des diagnostics sans espoir, mes mains se sont acharnés sur la boite à air afin de la scrupter minutieusement pour deceler un défaut de fabrication et c'est là que hop! mes yeux se sont fixés sur un trou... :reflexion: . figurez-vous que dans la boite à air il y 2 prises d'air, une qui mène vers l'avant dans le conduit et l'autre qui rejoint un conduit dans l'aile droite. J'ai tout simplement condamné celle qui venait de l'aile dans la boite à air et là, surprise...plus aucun bruit d'air. Je pense que cette entrée auxiliaire à été rajoutée pour les voitures fonctionnant dans les zones aux conditions givrantes (montagne + froid) ainsi lorsque l'entrée principale givre le second sera toujours fonctionnel car pris dans le moteur mais c'est une hypothèse. Corrigez-moi si je suis dans l'erreur car dans une autre hypothèse il peut servir à refroidir par aspiration un organe quelconque du moteur. L'entrée d'air principal doit toujours être libre. Profitez-en pour remplacer nettoyer la boite à air et remplacer le filtre. En esperant avoir aidé... Bonne route

Salut WAUZZZ, Et bien en fait j'ai acheté la voiture récemment avec ce bruit d'air. Comme j'ai une boîte auto le bruit est toujours présent en fonctionnement normal, lorsque je relache la pédale l'accélérateur on entend le turbo siffloté à la décélération. Il n'y a qu'au dessus de 2000 tr/min que le bruit se coupe franchement pour une accélération rapide (en 2ième vitesse par exemple) sinon quand je suis en 5ième et que j'accélère dès les bas tours et bien le bruit s'estompe petit à petit jusqu'à 2000 tr/min comme un bruit d'arrosoir automatique de jardin mais en plus rapide.

Salut cmos du 45, j'y ai bien scrupté, tout est bien emboité.merci d'avoir répondu c'est sympa. Personne d'autre a une idée??

salut kruger11, exact le reservoir de vide pourrait être la cause du bruit d'air au turbo. Enfin chacun a sa perception des bruits autour de l'habitacle. Dans mon cas sur mon véhicule, je pencherai plus sur un "souci" coté turbine + GV plûtot que d'admission. je tiendrai au courant pour la suite des événements.à bientot :coucou:

Bonjour, J'ai une a4 2.5l tdi de 2002 en 155 chevaux et je n'arrive pas à résoudre mon problème faute de moyens technique. Je me tourne vers ce forum pour avoir plus d'idées et ainsi résoudre un problème que plusieurs personnes doivent rencontrer sur leurs véhicules Audi ou autre. Il se produit comme un bruit d'air très léger lorsque je roule en sollicitant le moteur normalement. À pleine charge le bruit augmente et s'arrête vers 2500 tr/min. Je pense que cela provient du turbo car on entend la géométrie variable qui se ferme mais avec un bruit de battement léger très rapide. Ne s'entend pas au ralenti mais apparaît dès les premiers roulage et s'entend dans l'habitacle (côté passager derrière la boîte à gants). Les organes que je suspecte sont : -la commande de la géométrie variable (=wastergaste) -l'electrovanne de la régulation de la wastergaste n75 -joint d'échappement sur le turbo -ou tout simplement un problème d'insonorisation Comment procéder a un troubleshooting? Je précise que la voiture roule très bien et ne donne pas d'accoup. Je m'en suis aperçu lorsque j'ai essayé la voiture d'un pote (la même!) qui, elle, avait ce bruit mais difficilement audible. Si une personne d'expérience ou non a une idée je suis preneur. Merci.

ok merci

Salut thierrytessa, Je relance le sujet mais as-tu résolu ton problème? J'ai le même bruit de turbo ou aspiration d'air derrière la boite à gants quand j'accélère tranquille et disparait après les 3000tr/min. :( Également un "pofff" quand je relâche la pédale d'accélérateur quand le turbo est à son couple maxi(env 2000tr/min). C'est sûr que ce n'est pas un bruit normal. merci de faire part les amis. Je ne vois pas comment un réservoir de vide fendu (aile gauche) pourrai causer un bruit d’aspiration d'air au niveau du coté droit moteur. :nixweiss: J'ai vraiment besoin d'aide merci d'avance :amis:

Bonjour, J'ai une a4 2.5l tdi de 2002 en 155 chevaux et je n'arrive pas à résoudre mon problème faute de moyens technique. Je me tourne vers ce forum pour avoir plus d'idées et ainsi résoudre un problème que plusieurs personnes doivent rencontrer sur leurs véhicules Audi ou autre. Il se produit comme un bruit d'aspiration d'air très léger lorsque je roule en sollicitant le moteur normalement. À pleine charge le bruit augmente et s'arrête à partir de 3000 tr/min. En essayant d'identifier la nature du bruit je pense que cela provient du turbo. Ne s'entend pas au ralenti mais apparaît dès les premiers roulage et s'entend dans l'habitacle (côté passager derrière la boîte à gants). Les organes que je suspecte sont : -la commande de la géométrie variable (=wastergaste) -l'elctrovanne de la régulation de la wastergaste -la pompe à vide situé derrière l 'arbre à came côté conducteur -le réservoir de vide situé dans l'aile côté conducteur -les durites -ou tout simplement un problème d'sonorisation Je précise que la voiture roule très bien et ne donne pas d'accoup. Je m'en suis aperçu lorsque j'ai essayé la voiture d'un pote (la même!) qui, elle, avait ce bruit mais difficilement audible. Si une personne d'expérience a une idée je suis preneur. Essayez de ne pas faire de fote dort'eau graf,mairci...

salut à tous, désolé mais avec le cable et le cr**k je n'arrive pas à poursuivre les auto-scans correctement (message d'enregistrement à la version complète. si quelqu'un peut proposer une solution, je suis preneur. je suis sous vista 32 bits.merci

une vingtaine d'euro le câble c'est pas la ruine. Je tiens au courant une fois la manip faite, Ciao bonne route

Bonsoir, Merci bien pour ces infos très claire, tu utilise la version 409.1 du vag com?

Merci pour ta réponse JS2, Dans mon cas, les bougies sont neuves et la batterie satisfaisante, seulement une bougie reste à remplacer car difficile d'accès mais ça sera fait. Aussi j'ai remarqué que mon thermostat reste toujours ouvert car après avoir remplacé la sonde G62 la température du LDR monte toujours péniblement à 70 degré max. En ce qui concerne la modif par vagcom je n'ai jamais utilisé ce logiciel. Je ne sais pas si avec les câbles vendus en achat immédiat sur **ay.com on peut intervenir sur les paramètres moteurs? Sont ils fiables? Aussi, quelqu'un peut-il me dire la durée en temps que s'allume le témoin de préchauffage lorsque le moteur est tiède, c'est-á-dire un moteur éteint depuis 2-3 heures? Je voudrai tout simplement savoir la durée du préchauffage en fonction des différents température du LDR. Merci énormément pour votre soutien et merci au site.

Salut à tous, Le rajout d'une resistance en série sur le circuit de la sonde G62 me paraît être une bonne alternative pour résoudre le problème du temps de préchauffage court par froid. En ce qui me concerne, ma voiture démarre très bien à froid avec son temps de préchauffage accomodé (~5sec) comme à chaud (temps de préchauffage quasi-nul < 1sec). Le problème se pose lorsque je veux démarrer la voiture plus de 2 voir 3 heure après son utilisation, c'est-à-dire lorsque la température extérieure est fraîche mais que la température du liquide de refroidissement est à peu près de 25-30 degré. Là, je suis obligé d'insister sur le démarreur pour lancer le moulin. Le temps de préchauffage est inférieur à 1 seconde. Si quelqu'un peut m'éclaircir sur ce problème de par son expérience, je serai reconnaissant. Merci. Ps: le mode dégradé marche bien : le fait de débrancher la connectique de la sonde permet d'avoir un temps de préchauffage plus long et ainsi un démarrage immédiat.