popett

Bonjour martinet. Je recherche une aile avant droite et un capot moteur. Ces pieces sont elles encore disponibles?

Bonjour à tous. Je souhaiterais recevoir des photographies des connectiques de la pompe a injection dansleur logement sur le tablier du moteur face a la pompe à injection. En couleur si oossi le car je recherche les correzpondances entre les fiches pour finir de monter ma pompe. Merci d'avance.z Pour loi le jeu consiste a savoir ce que je branche sur ces fiche(en fonctiin des couleurs surtout car srla ronde et la triple fiche pas de soucis... La blanche et la noire a 2 broches...Galere. Merci pour vos clichés.

Bonjout Memphis, bonjour a tous. Ok. Ca m'arrange. Bon y'a plus qu'à rebrancher et je fais tourner. Avec la photo que tu vas m'envoyer ça va etre clair et net. Merci pour l'info.

Et une autre perite question: En cas d'absence de liquide de refroidissement ya pas une securite qui empecherait au moteur d'avoir un fonctionnement normal? J'ai pas encore rempli mon radiateur et le vase d'expansion... je me dis qye ca pourrait au moment du demarrage empecher la.mise en route... on ne sait jamais.

Salut Fredmurphy. Merci pour ce cliché. On dirait bien que la premiere connectique se fait "blanc" sous noir... donc par deduction ce serait bien "noir" sous "marron"... Le support comporte 5 encoches( de gauche à droite): Electrovanne sur prise d'air du collecteur d'admission. Prise noire ou marron. Prise a 3 broches d'une sonde entrant dans la boite de vitesse. Prise principale de pompe a injection. Prise noire ou marron. Sur ta photo on distingue bien la prise noire sous laquelle de trouve le connecteur blanc... ou je me trompe...mais je crois pas . Donc par deduction sous la marron c'est la connectique noire... En tout cas je pense. Tu en penses quoi?

Bonjour Memphis, bonjour à tous. Sans aucun soucis... Je vais attendre , avec impatience, c'est sur, mais le principal sera que je puisse avoir la photo qui va me délivrer et me permettre de tenter le demarrage. J'ai rempli le filtre a gasoil. Le.tuyau transparent est presque plein... Je ne vois pas ce qui empecherait à la grande dame de démarrer. Maintenant je suis loin d'etre à l'abri d'une mauvaise surprise. On verra ça lorsque j'aurais brancher convenablement mes cosses.

Je viens de remettre en place les connecteurs... Ca a déjà un style de prensentatio bien plus pro. Je viens de remettre en place les connecteurs... Ca a déjà un style de prensentatio bien plus pro.

Merci ca va deja pouvoir m'aider. Si d'autres forumeurs pouvaient m'aider ce serait sympa. Je vais attendre et voir si je reçois quelques photos avec une vue plus detaillee. Encore merci. J'ai pas mal de chance que tu sois zncore sur le forum alors...

Fredmurphy, si tu en as la possibilité, serait il possible que tu me fasses ue photo du faisceau complet avec son implantation au niveau de l'arriere du moteur s'il te plait? Mes cables ne sont retrnus pas rien... je ne sais pas si c'etait un simple collier qui les retenait ou si c'était les connectiques qui etaient implantees dans les supports se trouvant a l'arriere du moteur fa e a la pompe a injection... Merci d'avance.

Bonjour Fredmurphy, bonjour à tous. Oui c'est bien celui-la: injecteur pilote et connectique noire. Et les connecteurs sont bien le marron et le noir. Mon soucis est de savoir sur quelle prise je le connecte mon injecteur pilote:la marron ou la noire. Comme ça je sayrais sur quel connecteur brancher l'autre prise et je pourraiq tebter de faire demarrer (reamorcer ma pompe) mon moteur. Merci pour ta reponse.

Bonsoir. Suite et fin de mes aventures(si toutefois je trouve la solution à mon problème...). Moteur enfin changé et remonté, je n'attendais plus que le passage d'un ennième mécanicien pour effectuer le changement de pompe à injection... Il vient de partir et je suis dégoutté: lors du démontage du moteur,les cosses n'ont pas été repérées: je me retrouve avec 2 cosses identiques mais pas de la meme couleur qui viennent de ma pompe mais je ne sais pas où les brancher.... Y aurat-il quelqu'un qui pourrait m'aider s'i-vous-plaît? Merci d'avance voila mon soucis...

Merci Memphie tu me rassures... Direction les tuto... Ici le problème c'est qu'un vagcom avant que j'en trouve un....Il va se passer un bon bout de temps... C'est ça qui me fait le plus peur. L'affinage de la chose si du premier coups on est pas bon... Je vais regarder et espérer ne pas me louper sur le calage de la pompe par rapport au moteur. Merci pour l'eclaircissement.

Salut Memphis. Comme le moteur était livré avec sa pompe je trouvais ça beaucoup plus simple: Pas de calage de pompe à injection à faire. Cette opération me semble tellement compliquée à réaliser que je ne souhaitais pas la tenter. Maintenant je pense que je ne vais pas avoir le choix et ça me fait un peu peur...

Re - De nouveau une question: Mes supports moteur hydro électrique sont morts Je voudrais les remplacer. Qui aurait un site ou une adresse part chez AUDI pour que je puisse passer commande. Je parle de cela sur ce topic car celui que j'ai trouvé traitant de la chose sur le forum date de 2011... Pas sur que j'aurais pu avoir une réponse à ce niveau la. Merci à vous.

Re- Je viens de regarder le moteur de Fredmurphy. Sur sa pompe à injection, l'écrou dont je parle est celui ui se trouve en bas à droite du capuchon supérieur . La dans le cas de ce moteur le dit écrou a été remplacé par autre chose de plus conventionnel. Ce n'est pas cette partie que je veux démonter mais la cofiguration des écrous est la meme... Fredmurphy est ti qui a procédé au changement d'écrou et si oui comment, avec quoi l'as tu fait s'il-te-plait? Merci de vos réponses. Ca devient dur de la voir garer la sans pouvoir profiter d'elle...

Bien le bonjour vous tous. BONNE et HUREUSE ANNEE 2016. Je poste la suite de mes péripéties avec ma casse d'arbre à cames... J'ai opté pour un autre moteur(calage distri et pompe à injection faits...), plus simple me dis-ai je... Erreur. Rien de simple lorsque l'on est confronté à des personnes dont l'intérêt est de faire vite et e perdre le moins de temps possible. Sur le moteur que je monte sur ma voiture touts les cables électrique, sans exceptions, ont été purement et simplement coupés net. Sacrée surpprise à l'arrivée du moteur que je pensais juste avoir à monter... Là, j'ai comme un gros soucis avec la pompe à injection. Le faisceau, composé de quelques 6 fils de couleur noire , arrivant à la pompe coté cache culbuteurs, est maintenu en place par 3 vis torx et une 4ème vis très spéciale. Je ne trouve pas cet outil en magasin. Quelqu'un pourrait il m'éclairer? Une fois ce changement effectué je pourrais la faire demarrer enfin. C'est le dernier branchement qu'il me reste à faire. Va falloir apres retrouver comment les cosses se trouvant entre le moteur et l'habitacle étaient avant le démontage mais cela ne me parait pas trop compliqué. Encore merci de votre aide.

Bonjour à vous messieurs. Merci encore pour vos conseils précieux. MEMPHIS: Je ferai comme toi à la barre à mine... Ca doit bien vider le pot. L'EGR je vais la boucher complètement(je suppose que le nettoyer ne servirait à rien) Ma N75 est ........... Je peux pas dire. Je n'arrive pas à savoir comment la tester. Les durites du turbo vont être changees avant de remonter le nouveau moulin Echangeur impécable... Je sais pas si il fallait mais comme il est démonté et ueles fuites ça se voit mieux avec e l'eau q'avec de l'air...Il a été rempli de flotte et à rien lisser sortir ailleurs que par son entrée et sa sortie. Pour tout e systeme d'alimentation en carburant je vais devoir attendre l'arrivée du moteur et l'aisser cela à un pro. Et dès que j'ai touvé la personne qui sera apte professionnellement à effectuer cette opération, je demonte mon boitier d'origine (placé sous le tapis du passager avant si mes renseignements sont bons), et je le lui envoie pour qu'il oeuvre. Par contre 4400 t/min c'est sacrément élevé comme régime, non? ca ne limite pas la durée de vie du moteur un turbo qui pousse autant? Et une fois la pression de 1.1 bar atteinte et pour les pressions supérieures, ne faut il pas remplacer le joint de culasse d'origine par un autre plus épais? En cuivre sur mesure avec 1 ou 2 mm de plus que l'origine(en calculant pour diminuer le rapport volumétrique ) ? A6 1994 TDI . Merci pour l'info. Je ne serais donc pas surpris de me retrouver avec cette différence au moment du montage si jen'ai pas la chnce d'avoir du "plug and play". Matt42 : Il se pourrait ue nous fassions affaire... Ca dépendra de l'état du moteur à son arrivée chez moi... Merci à tous. Bonne journée à vous.

Bonsoir. Merci pour les renseignements. Nouveau moteur trouvé: 750 euros avec 100000 bornes "garantis " d'après l'expertise... J'espère ne pas me faire avoir. Donc si je comprends bien, j'avais tout faux, avec mes 0.216...Merci A6 1994 TDI. Je ne sais pas si je peux me permettre de continuer sur ce topic car il ne traite plus de ma casse d'arbrre à cames mais de la prépa de mon nuoveau moulin... J'ai lu, Memphis que tu précnisait la vérification des ailettes du turbo, la suppression du catalyseur et le nettoyage voir la condamnation de la vanne EGR pour débuter et avoir un rendement assez sympa en restant " d'origine". Je ferai donc ces petites modifs avant de monter en 0.230 parce que j'ai lu(arrêtez moi si je me trompe) que la pompe pourrait en souffrir... Je veux bien gagner en agrément et en couple mais pas détruire mon 5 cylindres. En ce qui concerne la reprogrammation, il m'a été dit qu'il fallait ouvrir le boitier et changer des éléments ... Un peu risqué si il me bousille mon boitier d'origine le programmateur... Notre recordman de km en A6 C4, il a dit qui lui a fait sa reprog et si ce garage est toujours en activité? Autant se tourner vers un pro qui fait du bon boulot directement afin d'evitr les mauvaises surprises... Ou si vous savez aà qui je pourrais m'adresser pour un travail qui encensera mon bijou sans me bouziller mon moulin. Je vais chercher mes têtes d'injecteur en 0.230, un K 16 à prix intéressant . il a du être monté sur d'autre véhicule du groupe vw et en trouver en occaz ici ça ne devrait pas me poser trop de problème. Je vous tiendrai au courant. A bientot.

Bonjour. Merci fredmurphy pour les conseils. Le garagiste est tombé en panne..LoL. Il n'est pas venu. La pompe a vide est en bon état. Pas d'huile dans le circuit d'air... Ca ne vient pas de la ... J'ai un poussoir de soupape qui a cassé. Le morceau qui est parti est tombé dans le cylindre . J'ai un palier cassé. J'ai retiré l'arbre à cames en enlevant les paliers restant: les poussoirs ne sont pas tous en afleurement... Doit y avoir un de ces chamboulements dans le bloc... Je pense que je vais me trouver un moteur pas trop cher et que je vais l'importer ... Ce sera plus simple... Ca doit bien se trouver ... et même en import Martiniqe cela sera moins cher que de remettre en état mon moteur.. Jevais regarder sur le forum occasion si il n'y aurait pas une perle rare prète à venir remplacer mon moulin. Et comme tout cela va prendre un petit peu de temps je vais cher cher comment améliorer les performances, sans le détruire, de mon futur moteur... Doit bien y avoir un tuto correspondant à l'améliration des perf du "AEL"... 0.3 Bars en plus , des têtes d'injecteur en 0.216 et je pense que ça devrait donner quelque chose de pas trop mal avec un filtre green ou un KN... Encore merci pour votre aide à tous. Et dès que ma situation évolue je vous en ferai part. Très cordialement.

Retour de demontage. Courrie de distribution tendue convenablement... en tout cas elle n'est pas relachée... Pompe à vide non démontée coté moteur pour ne pas abimer les filets des goujons... Rien dans le tuyau qui va au Mastervac Le garagiste va m'aider à deplacer l'arbre à cames pour liberer la tige de la pompe mais pas avant ce soir 21h , heure locale... Je mettrai les resutats de la manip sur etopic. Encore merci pour vos conseils et votre eclairage. Je vous tiens au courant pour le moteur.

Re-bonjour. Merci pour les photos détaillées Fredmurphy. J'ai pu m'y retrouver...C'est qu'il y en a des pièces dans ce moteur... Je demonte dès maintenant. Memphis si je ne me tromp pas le Mastervac sert de support au reservoir d'huile de frein et d'embrayage... SI mon huile moteur est passée dedans qu'est ce qui va arriver???? La je suis pas super rassuré quand meme... J'avais tendance à appuyer comptant sur la super efficacité de mon système de freinage. J'ai fait quelques photos mais je n'arrive pas à les publier. La tige de la pompe à vide est comprimée. Je n'arrive pas à faire tourner l'arbre à cames à la main . Ca se complique la...Je l'ai tenu avec une pince mais ça ne sert à rien.Ca ne bouge pas. Je vais devoir enlever la courroie de ditribution et donc démonter la courroie d'accessoire les radiateurs le support de fermeture du capot moteur et le pare choc... Action... Merci pour les renseignements. Je vous tiens au courant. Y-aurait-il un spécialiste de l'envoi de pièces lourdes vers les DOM TOM que vous connaitriez par hasard? Le moteur se trouve en Métropole et moi en Martinique...Ca complique ma tache.

Bonjour. Merci à vous Memphis, A6 1994 TDI et Fredmurphy pour vos réponse et votre aide. Donc en premier lieu je vais regarder ce que me dit la pompe à vide sur son état. Pour vérifier qu'elle est HS je peux regarder simplement sur l'arbre à cames si il a des traces de frottements/rayures au niveau du piston qui va dans la pompe ou faut il la démonter?(Ca c'est quand j'auais vu ce qu'est la pompe à vide, et ou elle se trouve... Doit pas y avoir tant de choses qui sont en contact avec l'arbre à cames. je devrai donc trouver facilement). Ensuite comme je me pose la question de savoir si les soupapes peuvent ou non abimer les pistons si elles ne remontent pas, je vais vous demander votre avis à ce sujet parce que dans ce cas, je dois avoir au moins 3 pistons d'abimés puisque l'arbre à cames s'est cassée apres le 2 ème cylindre en partant de la poulie de la courroie de distribution. 200 euros c'est une super affaire Fredmurphy, par contre comment faire pour savoir qu'elle est en bon état avant de l'acheter? Y a t il des vendeurs de pièces d'occasion qui les garantissent? Et vu l'âge de nos carosses, les kilométrages parcourrus ne seront ils pas préjudiciable à la duréee de vie de cette pièce? Est ce que le chagement de moteur ne serait pas une solution plus intéressante niveau tarif et niveau sécurité pour moi: la culasse d'aoccasion pourrait présenter des défauts... et la monter sur mon bloc pourrait s'avérer compliqué. Je voudrais savoir ce que vous en pensez. Encore merci pour vos réponse. Direction le sous- sol pour finir l'ouverture du ventre de la "bête". Bonne journée à vous.

Bonsoir. Je viens demander conseil concernant le "petit" soucis fisant l'objet du titre de topic. Impossible de faire démarrer mon A6 cmatin. L'outil diagn ostic utilisé a révélé une sonde de température hs et un porbleme avec l'ECU. Rien d'alarmant d'après le mécanicien. encore quelque tentatives de démarrageaprès effacement des défauts et la bruit métallique ... On a tout arrêté. Démontage du cache culbuteur effectué et le verdict tombait: Arbre à cames cassé... Comme le moteur a tourner(grace au démarreur) je souhaiterais aavoir l'avis de personnes à qui cela est arrivé aussi et quelles suites ont été données concernant les réparations: changement de pièces ou de moteur? J'ai lu que la casse d'un arbre à cames sur un diesel faussait ses palliers rendant la culasse HS. Vu que toutes les soupapes risquent d'être à changer et que la voiture à 250000 km je mme demande si je pose un autre moteur trouvé en occasion ou si je change les pièces... Je vous remercie de votre aide... j'ai pas envie de passer les fêtes sans moyen de locomotion.