Audibulle

Voilà après avoir demandé de l'aide aux membres de ce forum, sur la boîte Tiptronic de l'A5, j'en ai donc fais l’acquisition. Elle vient d'Allemagne, avait 17 600 km au compteur. Et son ancien propriétaire était certainement un grand fan d'Audi ...et de ses options :malelovies: Après avoir eu en main le carnet de la voiture, et son n° de châssis j'ai donc pu voir exactement la config à partir de Audi.de (espace client). Au menu : 23 000 € d'options :hot: :ange: V6 3.0 TDI quattro S tronic Puissance: 176(240) kW(ch) L8L8 Noir fantôme nacré 4ZM Pack Esthétique noir PQD Pack Extérieur S line PQT Jantes en aluminium coulé style 5 branches "Rotor" finition titane, polies, 9 J x 19 5TL Applications piano laqué noir N1V Sellerie cuir haute qualité Valcona avec logo S line PV3 Sièges avant électriques et conducteur à mémoire 2 combinaisons + rétroviseurs extérieurs jour/nuit automatiques, dégivrants, escamotables + buses de lave-glace chauffantes 4A4 Sièges avant et arrière chauffants 1BV Châssis Sport S line 2H1 Audi Drive Select GH2 Différentiel quattro Sport 1N7 Direction dynamique UH2 Audi Hold Assist : aide au démarrage en côte 7Y1 Audi Side Assist 7X8 Parking System Plus avec caméra de recul 8Q5 Adaptive Light (Xenon Plus) 8N7 Feux de route assistés QQ1 Pack éclairage PKH Pack Coffre 3X2 Trappe à skis avec sac amovible 4F2 Advanced Key 9ZX Préparation téléphone Bluetooth QV3 Réception radio numérique (DAB) 4X4 Airbags latéraux arrière 7AL Alarme antivol 1XX Volant Sport 3 branches multifonction en cuir avec palettes 3FE Toit ouvrant coulissant/relevable électrique 9VK Système audiophonique Bang & Olufsen UF7 Audi Music Interface 7D1 Changeur 6 CD (compatible Mp3) PNG GPS Advanced PK6 Chauffage/ventilation stationnaire EA8 Extension de garantie 3 ans, maxi 100 000 km Tarif neuf : 77 000€ je l'ai eu pour le tarif d'une ambition luxe neuve. Ah oui, j'oubliais, j'ai même eu en plus 4 jantes alliage audi de 18' avec les 4 pneus neiges ! Je commence à bien prendre le fonctionnement en main, grand confort, avec un petit bémol sur la suspension sport rabaissée, ça "tape" un peu. Mais niveau plaisir de conduite, c'est jouissif. Ce matin je suis passé chez Shiftec Lyon, pour faire un acompte sur catback Miltek monté. J'attends qu'il le reçoive, mais travail oblige je dois partir mi octobre une semaine en Chine. je le ferais monter à mon retour. Sinon quelques petites questions, je n'arrive pas à ouvrir le coffre lorsque le moteur est allumé, existe t-il une fonction pour cela ? Le guidage vocal pour saisir la destination c'est des fois super lourd lorsque la commune existe dans plusieurs départements, et que les éléments de la ville sont rabotés dans la liste proposée, ce qui fait qu'on n'arrive pas à voir les départements (tronqués) pour choisir... Pour le fun, je ne sais pas si le launch control est présent ? Mais bon dans l’ensemble je suis super satisfait, et je compte au moins la garder 1 an en espérant que la côte sera encore bonne.

Oui j'y songe :eldiablo: , avec un catback miltek pour le son, par contre j'hésite bcp entre un prépa, ou un module bluefin qui me permettrait in fine, de faire les manips de retour à l'origine ou de modifs carto, au lieu de me taper des allers retours ou prendre le risque de me faire écraser la config avec une maj vag. Juste un peu peur du compteur des maj firmware de la carto, seul élément qui permettrait de mettre le doigt sur cette "petite" modif..

Merci ! Je viens de tester, mais j'ai l'impression qu'il faut m'y reprendre à plusieurs fois avant que ça ferme mais ça marche !

Oui, pardon FBL la mienne était une un peu "custom" plus proche des 445 nm que des 400nm du 2.4. Et surtout sur une plage d'utilisation bien plus longue en rapport à courbe origine. Mais dans l'absolu d'accord avec toi, oui ça pousse plus fort, mais en ressenti la différence est (à mon goût) faible. Enfin je dirais pour imager, que de passer d'un 140ch A3 à l'a5,oui le gars doit se dire y'a pas photo. Mais de passer de 445 nm à 500 nm c'est minime surtout rapporté au poids des 2 autos. Par contre là où j'ai vraiment remarqué qu'il n'y avait pas photo, c'est que sur l'alfa en traction, le train avant décroche devant l'afflux de couple et je patinais facilement en seconde pied au plancher (et abusivement sur route humide) . Là franchement,je n'ai pas pus prendre en défaut quoi que se soit, et ça c'est bonheur !!! Peut être même "too much secure" ! Mais ce n'est pas désagréable d'optimiser autant une accélération pure, sans avoir connaissance de la voiture. Disons que sur l'Alfa taper un départ canon, faut connaitre comme il faut les passages de rapport et la voiture, alors que sur celle là un débutant appuie... et puis c'est tout ! (tiens ça me rappelle une pub ça !) C'est d'ailleurs comme ça que le launch control sur les versions Rs, ils doivent atomiser des voitures, en perfs absolues, imbattables par les RS. bien sur on part de départ arrêté et non de vitesse de pointe (qui à mes yeux, ne présente pas bcp d'intérêt).

Bon ca y est je l'ai reçu ce samedi matin. Terrible, je me fais dessus tellement je la kiffe cette auto. Bon, après rebrief du vendeur qui me l'a ramené de Braunschweig, j'ai rapidement capté le coup de la boite auto. Mais ça n'a pas loupé, en rentrant pour mon garage sous terrain, il y avait une autre voiture qui sortait, et mon pied gauche a appuyé sur "l'embrayage" qui n'existe pas, j'ai grave pilé et me suis fait une petite frayeur. Sinon déjà fait un aller/retour Lyon /Grenoble, mais carrément omnibulé par l'écran et toutes les fonctions au joystick, du coup max à 120, pas plus ! juste un petit coup de pédale après le péage,et oui, ca tombe les rapports tout seul, surtout en drive select sur "dynamic". Ce n'est qu'au retour que j'ai capté que le levier avec une position latérale "séquentielle" parce que j'avais maté à l'aller les palettes au volant, j'ai testé pour rétrograder, mais je me disais que le truc laid, c'est qu'après un coup de palette quand on est sur Drive, hop après quelques instants ça repasse en "auto". Au retour j'ai donc pigé que la boite avait une position latérale juste à côté de "Drive" et que là on choisit soit les palettes, soit le levier par petit accoup, et là les rapports "tiennent", bref ça ça doit être le pied en montagne... Ca pousse mais pas impressionné non plus, je sors d'une alfa de 200 ch, donc limite un poil déçu de ce côté là,j'ai pas pris ma claque. En gros en Drive select "auto" c'est du cruising, sauf quand on enfonce vraiment, après un petit chouilla de latence. j'ai fais mumuse avec le bluetooth et le téléphone, qui du coup tient pas trop la charge,le blue pompe pas mal de jus, j'ai aussi essayé de prendre à fond un virage en accélérant pour essayer de tester le différentiel quattro sport, effectivement ça tient grave la route le quattro... Je pense ne pas avoir testé à fond, route oblige, pour "sentir" le surplus de couple sur l'unique roue arrière extérieure avec ce différentiel version sport. J'ai pas tout capté à l'advanced key,le truc que j'ai compris c'est que j'avais pas besoin de mettre la clé pour que ça démarre, et quand je me pointe avec ma main sur la poignet ça s'ouvre. Par contre je sais pas comment faire pour que ça ferme tout seule au delà d'une certaine distance, quand je pars le keyless dans la poche... Sinon le Bang et Olufsen c'est véritablement une tuerie de haut niveau,impressionné par l'acoustique et la diminution audible du bruit de roulement de la voiture... Bref va falloir que je dompte tous les équipements, et les commandes orales du gps et de tout l'odb, mais en gros, je suis assez comblé avec cette voiture :bien: Je ferais un nouveau post pour les photos et la présentation en détail de cette A5.

Le propriétaire initial devait être un fou d'Audi, le gars a pris pour 21 000/22 000 € d'options, la voiture aura 17 000 km, je l'achète au tarif neuf d'une Ambition Luxe 3.0 240. En gros j'économise, contre 17 000 km compteur, le tarif global de toutes ses options ! :) Pas mécontent sachant qu'elle est de janvier 2011, première main, (bon pour la revente, ça ! Enfin j'espère bien mieux qu'alfa !)

Voilà les photos de l'annonce de la bête que j'ai retrouvé : Sinon FRY, tu me fais peur avec ton feedback de la boite S-tronic ! J'ai l'habitude d'une conduite dynamique, peur d'être un peu déçu du coup..

J' ai surtout peur d'être comme dans un vaisseau spatial, tellement sur les photos de l'annonce j'ai vu des boutons... Je vous posterais des photos par la suite, malheureusement l'annonce a été virée vu que j'ai versé l'acompte.

Merci de vos reponses, et particulierement A4200, je vais suivre ce mini tuto, scotcher mon pied gauche ! Aux alfistes, et oui quand je vois la decote que j ai consenti pour vendre la 159, qui cotait de cette annee, elle a moins de 5 mois, beh au final je fais une mauvaise affaire. Une des raisons pour laquelle je voulais prendre une premium allemande, et notamment l'a5 qui bien souvent, surcote..

Bonjour, Rapide présentation, je suis dans la région lyonnaise, 33 ans, une petite fille de 8 mois, et je viens récemment de faire l'acquisition d'une A5 Sportback 3.0 tdi Pareil qu'un membre précédent, elle provient d'Allemagne et je devrais l'avoir dans une grosse semaine. Anciennement Alfiste, (Alfa 159) malheureusement en berline, j'ai vite compris la galère d'un coffre à malle,surtout celui de l'Alfa. Toujours amoureux des types berlines, j'ai cependant hésité entre le Q5, la dernière RS3 (pour le plaisir mais plus pour l'habitabilité du coup), en lorgnant sur l'A7 (peut-être m'aurait-elle donné un côté trop prétentieux, et le garage des nouvelles résidences sont véritablement hypers galères en largeur aussi !), puis me suis ravisé sur mon choix initial, l'A5 avec 4 portes et un hayon. bref, je crois avoir trouvé le top, notamment dans la pléthore d'options que je souhaitais. A savoir que j'avais pu voir tous ces modèles en concession, souhaitant au départ l'acheter neuve, tout comme l'Alfa (voiture de fonction). Mais le délai m'a vraiment découragé, sachant que j'ai vendu mon Alfa tout récemment. Bref, mais le truc qui vraiment me turlupine, c'est la boite auto, par définition j'ai toujours été contre les boites auto qui trainent une mauvaise réputation en France, mais sans compter les avancées dans la matière avec notamment ce fameux S-tronic plébiscité pour ses performances et son confort d'usage. Ma question, est-ce dur de prendre en main cette boite auto lorsqu'on a connu uniquement les boites manuelles ? Je me vois mal dans une semaine, aller la chercher et me trouver comme un demeuré devant les P N R D ! Voir la mettre dans le décor ! Avez vous des conseils ? Merci !