Audibulle

Bonjour RYA4, c'est pour te donner envie :) : Vidéo roulage circuit du Laquais Pas de problème pour un roulage, c'est tjrs plus sympa à deux. Tu peux choisir ta date sur le site du laquais ici : http://www.circuits-automobile.com/dates.php choisir journée "Open" et tu peux me MP les dates qui te conviennent.

Salut rya42, si ça te dit pour une première rencontre on peut se voir directement sur le laquais, disons que l'on se connait pas, je ne te recevrais donc pas chez moi :) . Il y a des sessions avec son propre véhicule, je ne suis pas un pilote chevronné, mais de quoi largement se faire plaisir et exploiter à fond les limites de ton ESP :). Pour infos j'ai pris juste avant la session 1h de cours avec le gérant qui est un pilote chevronné, histoire de vite percuter ce qu'il fallait faire ou ne pas faire. De quoi discuter tranquille après quelques tours, en gros on tourne 6/7 tours, petite pause pour faire refroidir les freins (arrêter 1.7 tonnes avec le pilote, en général ça fait morfler les plaquettes :biere: ) , et discutailler on reprends etc ! Prévoir de venir obligatoirement avec un casque (obligatoire) mais tu peux le louer là bas, et normalement pas de modifs de pot accepté, mais le Miltek étant plutôt discret j'ai pas eu de soucis avec le gérant du circuit. Prévoir de venir en pleine semaine, sinon le week-end il y a bouchon (sessions de max 15 voitures). La dernière session on était 4, une M3 dernière génération, une porsche 993 et un Catheram. La M3 c'est sur ça sort un méchant son d'origine, mais maîtrisé, par contre celui qui fait le plus de bruit c'est le Catheram même avec un 4 cylindre de 150 CH. Il nous mettait en plus quasi 8 à 10 sec à chaque tour 1.37 au tour, alors qu'on tournait les 3 à 1.44 ou 1.45, mais il n'était pas novice comme nous 3. Sinon, pas du tout l'esprit fous du volant, ni Jacky tuning, et ça j'ai bien apprécié. L'humilité est la bienvenue lorsqu'on débute :jap: Mais oui, sinon je peux te dire que ton voyant ESP se déclenche souvent sur ton tableau de bord, sans aide électronique sur une voiture de ce poids, tu te fais vite des frayeurs.. Eric le gérant, me racontait que des clients de Suisse, dont un qui était trader, a essayé la voiture de son pote un boxster S, et qu'il a du payer 10 m de rails pour sa sortie de virage... Mais clairement, non le TDI t'es loin d'être ridicule, en temps la M3 et la 993 ne mettait pas une valise en chrono. Après tout l'art est dans le pilotage, allez à fond tout le temps sans savoir conduire sur circuit, et tu prends une sanction directe... bac à sable, gazon ou le rail au pire !

Bonjour Iroc31, En fait je n'ai rien à leur reprocher personnellement parlant, le courant passe bien, ils sont sympas, j'ai fais ma voiture précédente, et celle-ci notamment dont la facture était plutôt conséquente, ils voient donc bien qui je suis, et si je ne les appréciais pas, je n'aurais pas fais faire cette voiture en particulier :) . Je me permettrais juste de dire qu'ils ont selon moi une approche plus commerciale plutôt que technique, ça peut plaire ou déplaire. Par contre ce que j'ai annoncé le jour même où je l'ai su, je le tiens du siège de Belgique, G et K vont être remerciés (je crois savoir qu'ils le sont déjà), certainement garder le garage mais sous une autre appellation. J'ai donc su qu'ils ont eu quelques différents dans le suivi des clients lors de problèmes "après vente" mal résolus. Dernier point sur Shiftec Lyon, leurs mesures sont on va dire très optimistes. Ok le banc est un cartec, le même que celui de ATH Lyon chez qui je suis allé faire un petit tour quelques jours après, pour vérifier un doute, après avoir pleinement exploité le moteur (et fais morfler les P Zero :bigsmile: )lors d'une séance matinée complète sur le circuit du laquais (Champier). Bien on va dire que sur le même type de banc, on sort 8 à 10 ch de moins et une vingtaine de Nm en moins chez ATH, alors lequel a raison ?! Personnellement je dirais que sortir des Ch et de Nm plus que le réel, est très flatteur à tout point de vue pour son propriétaire, lorsqu'il ne peut pas avoir de moyen de comparaison. Vous êtes nombreux a avoir passé votre voiture sur plusieurs bancs ? :) Oui, en fait pour être précis, depuis février je suis Sud Est Lyonnais. Pkoi ?

Voilà j'ai eu le temps de faire la vidéo, moteur chaud après 100 bornes environ. Tjrs le régime moteur limité en position neutre à 2500 trs http://www.dailymotion.com/video/xmgi5z

Oui, c'est peut être pour cela que je viens d'apprendre à l'instant, que l'équipe actuelle de Shiftec lyon, va être remplacée pour X raisons, et notamment un suivi peut être un peu "douteux" <_< . Ils vont donc ré-ouvrir à priori un nouveau centre avec une nouvelle équipe (info du centre Belge). Bref sans vouloir en rajouter, ma voiture a été préparée et cartographié par la "future" ancienne équipe, j'avais quelques petits doutes sur l'efficience de la prépa. :unsure: Remarquant notamment un "trou" de couple vers les 2000, 2100 trs/min (limiteur de couple qui s'active trop bas ?), et ce même manque de couple généralisé eu égard à la courbe que l'on m'a montré . A ce titre j'avais une question pour toi Youri, est-ce que RS quattro, pour les S-Tronic de l'A5 240, vous modifiez aussi la gestion de boîte en parallèle à la gestion moteur ? Car j'ai aussi la nette impression en mode dynamique auto, que les passages passent bien trop tard, limite en zone rouge, et je trouvais ça un peu louche ? Disons que ça fait gueuler et on ressent le passage de rapport lors de la chute de couple au delà des 4000 ?

:malelovies: Cependant ça restera du domaine du fantasme de rouler avec de tels modifs sur route ici. C'est précisé : installation de la descente après le turbo, dépose du catalyseur, et... ils ont enlevé tous les silencieux. En clair ça ne passera jamais au CT, et la marée chaussée se fera un plaisir d'arrêter le conducteur :bigsmile: J'imagine qu'on enlève le pot et on doit être assez proche de ce résultat ! :eldiablo:

Pour être précis ce pack doit être à 550 ou 600€ en base S-line je ne sais plus, ca s'appelle "pack esthétique", mais comprend la calandre noir, les tours de vitre noirs, et le tour des feux de brouillard avant. Mais la série dont ce topic parle comprend une série d'options incluses en plus de ce pack esthétique. Disons que ce pack enlève tout simplement toutes les parties d'origines chromées (enfin plastique chromé :rolleyes: )

vrai que ça sort un bruit de dingue pour un diesel ! :biere: J'aime bien ce son rauque basse fréquence, ça fait baryton :) Mais faudrait que je demande à un collègue de filmer à un passage, on se rend pas bien compte à l'intérieur de l'habitacle. Ce vendredi matin je dois aller au circuit du laquais http://www.circuits-automobile.com/ , si j'ai l'occasion de demander à quelqu'un, j'amènerais la cam !

Vidéos by Miltek themselves sur cette motorisation précise avec la ligne en question (tdi 3L) Aller tout en bas :malelovies: http://www.millteksport.com/media.file.cfm?fileid=536

Jawohl ! Bei Shiftech automotiv :jap:

Scrout, j'ai le même piano laqué, le seul (petit) regret, les traces de doigt, pas vrai ?! :P On est déjà trois avec série darkline, on va monter un club !!! Par contre AquaNature, je vais faire des sessions sur le circuit du laquais http://www.circuits-automobile.com/ en session libre avec sa propre voiture, si un jour cela te tente, on peut se rencontrer là bas. On devrait même se louer à plusieurs le circuit en VIP si on est 15 (max sur la piste autorisé de 3,1 km) en Audi ça devrait pouvoir être fun :P PS : le rendu en coupé est TIP TOP ! :jap:

Bonjour, Stfrlv : A priori, si tu possèdes un moyen de surélever ta voiture, cela doit être tout à fait envisageable, Miltek sort du "Plug and play" avec tout ce qu'il faut pour la fixer, cette ligne est dédiée au V6 3 litres SBK. Je dirais rien de sorcier, mais n'étant pas un grand technicien, j'ai préféré faire faire cela à des personnes plus compétentes que moi. :) J'ai un box dans un garage avec un plafond fond super bas. Le problème : le régime moteur bloqué à 2500 tr/mn. Impossible de faire franchement monter dans les tours. Résultat, à l'arrêt la sonorité s'apparente à du pipi de chat comparé à une accélération franche, faisant "ramer" le moteur, situation la plus net pour tirer le potentiel de la très belle sonorité. L'avantage (allez, je milite pour le diesel), les magiciens de chez Miltek ont fait un très beau boulot pour tirer parti des fréquences basses du TDI, cela rend un son rauque et grave qui est envoutant, bien sur, bien différent d'une montée en régime sur un essence noble, mais plaisant d'une autre manière. Les "spécialistes" de la prépa s'accordent à dire que sur cette ligne en particulier (V6 3l TDI) le résultat est plutôt réussi, mais s'il s'agit d'un artifice, plutôt que d'un ajout "performance". (catback ou sans downpipe = performance nulles en apport de puissance).

Bravo pour l'auto ! Tu croiseras la mienne sur Lyon :bigthumbup: http://forums.audipassion.com/topic/125452-a5-sportback-30-de-audibulle/

Re-bonjour, suite au topic de présentation de sa tuture : http://forums.audipassion.com/topic/125452-a5-sportback-30-de-audibulle/ j'avais envisagé l'installation d'un catback Miltek sur A5 TDI 3.0 sportback. Pour le plaisir, mais j'avoue, aussi par curiosité suite à certaines vidéos qui trainent sur le net. Voilà, c'est fait :jap: Petit reportage photo directement pris avec mon appareil par le préparateur. Ci-dessous la ligne originale : Ensuite la ligne originale démontée côte à côte avec la ligne Miltek : Autant dire que c'est pas possible de récupérer l'ancienne ligne dans le coffre... Shiftec me la garde sous le coude dans l'attente que je vienne la récupérer, le problème c'est que va falloir que je loue une camionnette, et que j'ai zéro place pour la stocker, ceci dit ça m'embête de la remettre au rebut, elle date de janvier 2011. La ligne installée : Les sorties sont plus larges et "clinque" un peu plus, le tout restant très discret faut connaitre pour le savoir. Impressions Lorsque je suis arrivé chez Shiftec, le technicien me fait un petit essai à l'arrêt. Beh franchement pendant 5 mn, je me suis dis merde, j'aurais pas du investir là dedans. Problème : l'A5 bloque le régime moteur en position neutre, pas possible de faire chanter plus que 2200 ou 2500 tr/mn. On m'informe que la ligne a besoin de qques km pour se faire, peut être 1000 bornes. En gros j'ai même demandé au technicien s'il avait pas laissé une feuille de plastique dedans :blink: ou laissé un truc qui bouchait l'intérieur :bigsmile: Bon bref, je repars, mais pas si mécontent que ça, au passage disons que j'en ai aussi profiter pour une petite potion magique dans la carto résultat sur banc : 600 Nm :) Je me fais encore Lyon/Grenoble AR et pas grand chose d'extraordinaire à l'aller. Bruit étouffé, bon on entend un peu plus le moteur de l'intérieur. Au retour, déjà je remarque que la sonorité n'est pas la même surtout sur la fin du trajet. Puis je fais quelques petits trajets, et encore un autre trajet d'une centaine de bornes encore. Et véridique, le son change assez souvent, et lorsque la ligne est chaude là ça devient franchement intéressant. Je ne sais pas encore vraiment où se situe le régime de résonance exact, je dirais en accélération entre 2300 et 3000 tours ça claque ! En fait je m'en aperçois un peu dans l'habitacle, et dès fois je baisse les vitres quand je mets un coup de gaz près d'une barrière d'autoroute ou en ville lorsque c'est bien encaissé d'immeubles, et effectivement ça sonne pas mal (pour un mazout :bien: ). Sinon en conduite coulée, régime linéaire, son quasi normal, pas de gêne, le son rauque intervient que sur demande de puissance du moteur (accélération ou reprise patate). Brf, des retours d'autres Audi TDi avec un Miltek, combien de temps avez vous mis pour avoir la sonorité définitive ?

La personne qui me l'a ramené m'a effectivement confirmé que j'avais eu un bon coup de fusil sur cette voiture en particulier, (sachant que lui, n'était que mandaté par le vendeur à qui j'ai eu affaire) en fait j'ai mis un acompte le 1er jour de parution de l'annonce (automobile.de). Concernant le choix d'un véhicule > en agrément (un essence en somme :bigsmile: ) en France on ne nous laisse pas le choix : - TVS basée sur émission de CO2 - Uniquement le diesel permet de récupérer 80% de la TVA En gros le parc entreprise français, d'une part représente la quasi totalité des achats de véhicules neufs > 50 000€, et en full diesel sauf pour les voitures de base (60ch/75ch dans ce cas là, essence). La facture entreprise à la fin de l'année, entre une S5 et un 3l diesel, il n'y a pas photo. un particulier à moins d'être tombé sur le casque (où de ne pas compter son blé durement gagné) ou encore d'adorer les crédits, achète de l'occasion sur ce segment,d'une part la décote du neuf est hard la 1ère année, même si chez Audi on tourne dans les -23% en valeur résiduelle à la fin de la première année. Mais parait-il que la donne risque de changer dans les 2 ans, avec une nouvelle réglementation qui risque de mettre dedans la plupart des amateurs de diesel.. un juste retour à la normal puisque le diesel ne l'oublions pas est plus cher à produire que l'essence.

Marco tu es allé en Allemagne uniquement pour la prépa ? Ça fait loin pour une prépa :unsure:, pas moyen de trouver une filiale MTM ou ABT en france? L'avantage de Shiftec = 15/20 mn de chez moi. Ils m'avaient préparé l'Alfa, bien sur, eux aussi proposent la remise à l'originale, mais faut ramener le véhicule forcément et faire le poireau, c'est un peu ça qui me gonfle. Tu en es satisfait ?

siiiii ! Mais bien que le Miltek est en route,j'en profiterais certainement (je serais impressionné par 600 Nm, comme un X6), mais à la base j'hésitais vraiment entre un bluefin afin de revenir à l'original moi même, sans me prendre la tête à retourner et faire le poireau pendant 2h. Mais Shiftec me déconseille (c'est de bonne guerre ceci-dit) en me disant que le prog bluefin est "universel",que les versions 2010/2011 A5 3.0 ce n'est pas la même gestion électronique que si je veux défoncer le chispet faut choisir ça etc. , mais malgré tout le bien que je pense de Shiftec, je pense que quelque part il la joue "oui on personnalise" alors que non, je me demande s'ils n'essayent pas d'endormir tout le monde avec cette histoire de "personnalisation". Le prog suivant le modèle et motorisation a été pondu en Belgique au siège par les motoristes, point, et hop on copie cela sur les modèles, rien de bien personnalisé amha. C'est un peu le marketing du langage en somme... Mais corrigez moi si je me trompe. D'une part toutes les augmentations semblent similaires proportionnellement à la base ch/Nm du véhicule. Faudrait dire oui je veux "juste" 285,25 ch et là une courbe comme celle là, patate ici, relâchement là, plutôt que comme celle là etc. Et non, je ne pense pas qu'ils puissent le faire. Ou du moins j'ai un gros doute à l'échelle du particulier, et surtout pas au tarif proposé. <_< Des connaisseurs ?

Bonjour Marcoombre, Belles voitures que tu as là aussi ! je reviens à l'instant du salon de l'auto à Lyon, alors pas de bol, Audi n'était pas présent <_< Du coup je suis allé avec ma petite famile sur le stand mercedes et Bmw. Chez Mercedes ils avaient sorti l'artillerie lourde avec quasi toutes les versions AMG en blanc nacré. Mais j'ai lorgné sur une E 350 coupé. Franchement cette voiture est esthétiquement au top. L'intérieur m'a fait forte impression et la baie vitrée au plafond une méga réussite. Les tarifs presque raisonnables, mais en cherchant à l'instant parait que le plaisir de conduite est en dessous de l'Audi A5, à motorisation presque équivalente. Et la finition des assemblages en dessous aussi.. http://www.google.fr/url?sa=t&source=web&cd=2&ved=0CCIQtwIwAQ&url=http%3A%2F%2Fwww.dailymotion.com%2Fvideo%2Fx9fsrl_mercedes-e350-cdi-coupe-contre-audi_auto&rct=j&q=e350%20audi&ei=tpuRTrSNNNHMtAaM5tAJ&usg=AFQjCNE3TkQWYF8xWOeLK6OOD4aAN5Z7eg&cad=rja Du côté de chez BMW, je suis monté dans une 3, et là je suis ressorti aussitôt, niveau intérieur ça ne le fait pas du tout, mais du tout... Ça m'a limite choqué. Je me fais alpaguer par une commerciale BMW, qui après m'avoir demandé mon véhicule actuel, me dirige droit vers le X6. Ah ça, si on veut se la montrer c'est plutôt réussi, tout dépend du genre que l'on souhaite se donner bien sûr. Perso, ce n'est pas mon style. Mais je dois avouer que c'est une belle bête de + de 300 ch diesel. Un couple de camion, un intérieur pas mal non plus, mais modèle présenté, un blanc tout bête non nacré, et le truc qui calme, c'est la hauteur du seuil de chargement du coffre, limite une aberration... Sinon petit coup d'oeil vers le stand Citröen qui a la côte en ce moment, blindé de monde, et suis monté dans une DS4, on en parle tant, et je cherche à m'équiper d'une seconde voiture destinée à ma conjointe. Rahh, sérieusement, ça claque, la sellerie cuir habanna et véritablement un coup de coeur, un coffre franchement généreux,mais côté moins, un peu trop "clinquant", grosse hésitation avec un Tiguan du coup, qui aussi avec l'option toit panoramique est impressionnant... La DS5 c'est encore la classe au dessus limite star trek. Et franchement le modèle DS4 est quasi donné en comparaison d'une allemande. Bref, après coup,je me dis que Audi A5, dur de trouver mieux dans ce segment... :P

Dans l'immédiat je ne peux pas faire de photos, je les ai emmené chez mes parents qui ont un grand sous sol, duplex chez moi avec une micro cave blindée de cartons ! Les 18' sont jantes alliage 'classiques' couleur alu, je n'ai pas regardé plus que ça leur motif ils les avaient emballé dans du plastique pour le transport de la voiture jusque chez moi, par contre c'est super lourd ! Vu que l'hiver approche, je ne tarderais pas à les faire monter en tout cas,je prendrais des photos à ce moment là. Je regarderais aussi à l'occasion la pression actuelle, merci de l'astuce. :)

Je dirais que c'est quand même bien ferme. Ceci dit ce n'est pas désagréable lorsqu'on roule un peu dynamique (en fait lorsque je suis seul). Mais soyons honnête,la plupart du temps, en "cruising" c'est raide et disons que tu sens bien les aspérités ou plaques d'égout.. Tu sens tout le châssis jusqu'à l'habitacle bien vibrer sur les trous de chaussée. Le confort des sièges atténue, mais quand même. Cependant avantage, ça ne pompe pas du tout, et curieusement, appréciable sur les dos d'âne, car ça ne racle pas (alfa en comparaison, un enfer..) Mais de là à dire que j'utilise majoritairement l'engin comme un bolide de course, pour tirer pleinement parti du châssis sport, je dirais... ... non ! En agglo, ça fait consommer pour rien. Une exception, je ferais un peu mumuse lorsque j'aurais le Miltek :eldiablo: .En entendant le feulement sur les vidéos que j'ai pu voir, j'ai assez hâte d'en profiter.

Ok je viens de refaire la vérif, c'est entre le châssis sport OU la supension pilotée. Si châssis sport, le drive select se fait uniquement sur différentiel quattro sport et direction dynamique. C'est la châssis sport qui m'a mis dedans... Vérifié à l'instant sur config : je donner le code AC085VWQ pour configuration exact de mon modèle.

Ah j'étais resté làdessus : http://forums.audipassion.com/topic/90750-vos-avis-sur-laudi-drive-select/ du coups sur l'A5 on m'aurait menti ? <_<

En fait, chez Audi sur le drive select, c'est un choix dichotomique : - soit amortissement piloté seul - soit Direction Dynamique et/ou différentiel quattro sport Les deux ne sont pas cumulables malheureusement et l'acheteur initial a opté visiblement pour un usage typé sport (suspat rabaissé de 10mm + chassis/suspension sport) et en testant à plusieurs reprises la prise de virage à hautes vitesses (notamment sorties d'autoroute en virage 360°),c'est vrai que c'est bluffant, on s'attend tjrs à un sous virage, et là non, au contraire on a l'impression d'un sur virage bien sain, le train avant tire à la corde. Apparemment le différentiel n'est pas passif sur ce différentiel, il rajoute du couple uniquement sur la roue arrière opposée au virage. Au départ, sur ce type de virage, je n'avais comme repère que l'ancienne alfa 159 (445Nm ..et traction avant) où j'avais "testé" la limite du train avant (sous virage jusqu'à décrochage esp) j'ai donc dosé cette limite dans mes premiers essais, et haut la main, je suis allé bien au dessus dans les essais suivants, vraiment une classe au dessus. je crois même n'avoir pas atteint la limite,de peur de défier les lois physiques ! (et la trouille aussi :bigsmile: ).

Hello, si ça ne tenait qu'à moi même, j'aurais un coupé bien sur :jap: ! J'ai une fille de 9 mois, et c'est bien ma priorité, par contre dès qu'elle pourra se mouvoir et se contorsionner un peu, je risque fort d'avoir d'autres types d'engins ! :)

Bonjour Picmic, beh tu vois, je me disais que le petit cerclage chromé aurait "relevé" un peu la voiture, et d'ailleurs j'ai vu un mécano qui me demandait pourquoi c'était tout noir, en pensant même que c'était les version basses en option qui n'avait pas le chrome.. Parce que du coup je la trouve vraiment "black black" !