A32300

Superbe, merci du coup de main. Je le commande de suite et si cela fonctionne je créé un petit tuto pour les prochains

Hello, merci pour ta réponse. Sais-tu où je pourrais trouver ce précieux faisceau? Merci!

Bonjour à tous. Avant de décrire mon problème je tiens à préciser que j’ai parcouru le forum à la recherche d’une solution que je n’ai hélas pas trouvée. Je possède une S3 8P de 2008 et j’ai décidé de changer l’autoradio "Audi concert" par un modèle Android (d’assez bonne facture). J’ai donc branché toutes les connectiques, le poste s’allume, s’éteint lors de la mise ou coupure du contact mais surprise: aucun son ne sort de mes enceintes (Bose). En 2025 je me dis qu’avec un peu de chance je ne suis pas le seul à qui cela est arrivé et peut-être que quelqu’un a déjà rencontré le même problème que moi et a su lui le corriger. Je continue mes recherches en parallèle et ne manquerai pas de poster ici la solution en photo avec des explications et des liens afin d’aider une ou plusieurs personnes qui seraient confrontées au même souci que moi à l’avenir. Merci d’avance pour vos réponses. À bientôt!

Pas de soucis, c'est avec plaisir que je le fais, je demande des conseils et astuces mais en poste également dès que je peux <_<

Bonjour à tous et merci beaucoup pour vos réponses <_< Je vais suivre vos conseils et vérifier les différents points que vous me décrivez comme susceptibles de générer ce problème. Je vais donc déposer les durites et le turbo afin de les contrôler, même ouvrir le "turbal" afin de le "décrasser" un coup. Mais côté turbo tout à l'air de fonctionner car il prend ses pressions correctement. C'est une fois arrivé dans les tours que la voiture se met en sécurité. Et j'ai essayé d'écouter si une éventuelle fuite était présente mais pas de sifflement suspect à l'horizon, après elle est peut-être minime, raison pour laquelle je pourrais ne pas l'entendre... Côté Wastegate, je pense que tout est "ok" car le turbo n'est pas en "full" permanent ni même à des pressions inférieures à la normale, je la contrôlerai tout de même un coup dans le bénéfice du doute. J'alimenterai également ce post de photos du démontage et vous ferai suivre les différentes étapes du problème. Si quelqu'un rencontre le même soucis à l'avenir, il pourra ainsi s'y référer <_<

Très beau reportage :bien: Je possède une A3 1.8l T 180 année 1999 et pense installer un MMI. Je vais m'inspirer de ton tuto et tenter l'adaptation, je vous posterai également des photos <_< Néanmoins, une question me "turlupine", est-ce que si je monte un MMI et un volant de 2006 avec les commandes dessus, pourrais-je faire en sorte qu'elle soient fonctionnelles?

En tout cas pour ce qui est des photos j'en ferai demain ou plus tard car là c'est comment dire... La tempête dehors :blink:

Hello, non je ne l'ai encore pas fait mais ce matin même j'ai aperçu une fumée suspecte qui se situait près du turbo lors de l'arrêt du moteur , cela pourrait bien être la cause de mon soucis :unsure: . Je vais en prévision commander toutes les durites chez Audi et les remplacer. Y en existe t'il en silicone? Type "Perrin" ou autre? Merci <_<

Et toi ici: :bigsmile: http://forums.audipassion.com/topic/124018-bonjour-de-la-suisse/ Certes ce n'est peut-être pas beaucoup détaillé mais c'est fait, je connais le principe d'un forum. Je suis ici pour partager une passion et non me plaindre <_<

Hello, merci de votre accueil, je vous posterai des photos demain <_<

Bonjour à tous, j'ai acquéri hier une Audi A3 1.8l Turbo 180 Quattro et les ennuis commencent déjà :furious: Je vous décris les symptômes: Le véhicule roule très bien et passé un certain régime moteur, il se met apparemment en sécurité. Je me suis donc empressé de la passer au "Vag Com" afin de vérifier les pressions et l'ouverture "Soleno". Elle donne effectivement bien ses pressions maximum respectives (2.0b-2.1b) et l'ouverture Soleno est de 100%. Jusque là tout va bien, et après une franche accélération jusqu'à 5000 Tr/m ou même moins, elle se met en sécurité et m'affiche le code erreur: "Charge Pressure Control: Negative Deviation P 1556 - 35-00. Du moment que ce code erreur apparaît, l'ouverture Soleno n'est plus que de 5.1% au maximum et la pression turbo de 1.2b. Ce qui signifie bien sûr qu'il n'y a pas plus de puissance qu'un TDi 110. Il faut éteindre la voiture et la redémarrer ou effacer le code erreur pour que tout redevienne normal. Est-ce que ce problème est déjà arrivé à quelqu'un d'entre vous? Après quelques recherches, on me dit qu'une durite percée ou un éventuel "gripage" au niveau du turbo pourrait être la cause de cette panne. Mais ne serait-ce pas le soleno ou la vanne EGR qui pourraient être H.S? Merci de votre aide.

Salut à tous. Nouveau venu de la Suisse. J'ai acheté hier même une Audi A3 1.8l Turbo 180 Quattro. Une de mes premières voitures (à peu près) sportive. Sinon fervant abonné au TDi. Bonne journée à tous!!!