GuStronic

Bonjour, Quelques news : la titine a passé les 210 000kms le weekend dernier, je lui ai donc fait la révision : Vidange moteur (huile 504/507) Filtres : huile, air, gasoil, habitacle (au charbon actif) Calorstat et son joint Essuie-glaces avant + arrière Graisse cuivrée sur les connectiques des phares arrière, je commençais à avoir des faux contacts Pour le calorstat, après recherches, j'ai opté pour la méthode à l'arrache : dévissage de la cloche de calorstat, on enlève l'ancien, met correctement le nouveau et revisse. Un bon bac sous la voiture pour récupérer le LDR (ça pollue) et roule ma poule :-). On fait l'appoint régulièrement dans le vase d'expansion avec du G12 dillué et on obtient un beau 90° à présent ! En même temps : vérification des freins, etc. et passage en roues été (bien moins moches que les roues hiver...), et pour finir un gros nettoyage intérieur extérieur pour le début du printemps. Bref, que du bon pour le samedi. B)

Mega révision ! La dernière distrib c'était quand? Je pense que je ne vais pas tarder 210 000kms, et je ne sais pas précisément à quel km cela a été fait dans le passé. À la date de la facture je dirais entre 110 et 140 000 kms... Tu nous diras si le nettoyage de l'admission a porté ses fruits (et s'ils ont pris des photos), parce vu comme la mienne fume, je pense que je vais devoir y passer moi aussi.

Hello, Quelques news, la titine a 205 000kms, tout roule bien et sa prochaine échéance d'entretien approche à grands pas : les 210 000kms (tous les 30 000kms). J'ai donc prévu le classique vidange + tous les filtres (air, huile, habitacle, carburant). J'ai dû remettre un peu moins d'1 litre d'huile en 25 000kms, je trouve que c'est très peu et c'est plutôt bon signe pour la santé du moteur ! Je me prévois aussi la vidange de boite, je ne sais pas si elle a déjà faite, mais la boite accroche un peu, surtout à froid... Ce ne sera donc pas un luxe je pense. Je viens de commander l'huile (3 litres de Castrol Syntrans 75W90) et j'irai demain acheter la douille spéciale. >> Faut-il changer un joint de la vis de purge? Ou on ouvre et on referme? Je prendrai des photos et essaierai de faire un tuto, parce qu'il y a des infos disponibles, mais éparpillées dans plein de sujets... J'oubliais : je ferai aussi le changement du calorst, puisque la titine ne passe les 70° que dans les bouchons... Idem, je prendrai des photos pour un tuto.

J'en profite, je ferai une recherche plus tard, quelqu'un sait quelle ampoule on met pour les feux de croisement? J'en ai grillé une hier soir, je m'en suis rendu compte tout de suite... H4? H7? Autre? D'avance merci !

Salut, merci ! Je suis juste à côté de l'église (je me gare sur son parking d'ailleurs). Mais pas de chance, je redéménage en RP dans une dizaine de jours. Je travaillerai toujours à Villers, mais j'ai acheté un appart à Bois-Colombes

Hello, c'était un comme ça : http://www.ebay.fr/itm/Cable-auxiliaire-mp3-mini-iso-autoradio-jack-blaupunkt-grundig-becker-audi-ipod-/200989474069?pt=FR_JG_Auto_Pieces_Cables_et_accessoires&hash=item2ecbe7fd15 Mini-Iso > Jack, pour Concert 2. Je te cache pas que le montage a été un petit peu galère, j'ai dû découper un peu la fiche double-iso en plastique derrière l'autoradio (cutter + petite lime). Mais rien de méchant, et ça fonctionne bien. Juste le même défaut que le même montage sur ma Clio 3 de l'époque, faut pousser le volume de 5 niveau pour être au même niveau que la FM ou un CD. Ca fait croire à l'autoradio qu'il y a un chargeur CD : pas de commandes au volant malheureusement (sauf volume).

Je bosse chez Volkswagen Group France, mais pas chez Audi. Donc oui je vois de belles choses toute la journée ;-) Pour le coup de clé à filtre au serrage, c'est ça faut tatonner pour le serrer, mais pas trop. Il manque toujours un chouilla et c'est le soucis que tu as eu sur la dernière vidange je pense. Par contre, juste une remarque, je trouve que tu vidanges trop : tu peux faire 15 000kms sans aucun soucis, ce qui compte c'est d'avoir la bonne huile (je parle de la norme, presque toutes les huiles se valent aujourd'hui). Pour ma B6, je l'ai maintenue en Longlife. Comme dit dans mon topic, en 20 000kms, je n'ai quasiment pas remis d'huile et elle est très propre. Même si je suis soigneux, je ne compte pas en faire beaucoup plus que nécessaire, cette voiture est faite pour rouler. :nixweiss:

Hello, quelques news de la voiture : 199 000kms, les 200 000 approchent à grands pas ! Passage le weekend dernier en roues hiver : des jantes tôles + enjoliveurs Audi en 16'', qui sont très très moches, mais redoutables d'efficacité. Deux pneus hiver fatigués (2mm du témoin) et que je vais remplacer lundi par une paire de Avon. Pas de mécanique depuis mon dernier post, simplement un décrassage des jantes d'origine avec les produits qui vont bien (Bilberry et IronX pour ceux qui connaissent) et qui m'a permis de les récupérer nickel. La température ne dépasse jamais les 70°, hormis en urbain ou bouchons donc très prochainement je vais me coller au changement de calorstat + purge du LDR qui va avec. Au programme aussi d'ici 10 000 kms : la vidange des 30 000km du Longlife (la dernière à 183 000kms) avec les filtres. Je compte la laisser en LL car l'huile est plutôt propre pour 20 000kms et elle n'en consomme que très peu (j'ai même pas remis 1/2 litre depuis la vidange !!). Je vous mettrai une photo de la voiture avec les roues hiver, vous verrez c'est affreux mais bon c'est pour la sécurité ! :nixweiss:

Hello quelques conseils pour le filtre à huile : Bien nettoyer le support, une fois l'ancien retiré et l'huile qui a coulé Avec un doigt, huiler le joint du nouveau Remplir le nouveau filtre à huile avant de le remonter (comme ça tout le circuit d'huile est plein dès le premier redémarrage) Après serrage de celui-ci à la main, je mets toujours un tout petit coup de clé à filtre (genre même pas 1/5 ème de tour), parce que tu as systématiquement les mains grasses, gantées ou non, quand tu serres ton filtre à huile à la main... Pour le bouchon de vidange, le changer systématiquement, mais ne pas serrer comme un sourd quand même car c'est un carter alu et il y a moyen de tout foirer et là.... :( Un dernier conseil pour ceux qui vidangeraient pour la première fois, mettre un ou plusieurs cartons parterre, ça absorbera les gouttes (et plus pour les maladroits) d'huile de la vidange. Beau topic en tout cas, que je suis sans y répondre depuis un bout de temps !

Merci Killvinci! 9 litres ça me parait énorme mais si tu le dis j'irai chercher un deuxième bidon, vu le prix de toute façon! J'ai pris du LDR grande surface rose, miscible dans le G12 et compatible VAG. Je n'ai aucune idée de l'âge et de l'état du LDR actuel... Il est encore bien rose et bien propre dans le bocal mais je pense que ça ne veut pas dire qu'il est nickel...

Un petit focus sur le décrassage du volant. J'ai donc fait ça au savon de Marseille puis traité avec du produit pour le cuir 3/1 de grande surface auto, voici quelques photos : Avant, bien gras… un vrai miroir ! Pendant le nettoyage, la couleur de l'eau de rinçage veut tout dire… Après, volant rincé et sec Le volant passé au produit 3/1, pas encore lustré. C'est bien bien mieux depuis, mais ça peut encore s'améliorer : On peut apercevoir le résultat final sur la photo de l'intérieur, postée plus tôt Je suis fatigué, je vais me coucher et reprendrai plus tard la suite ! (photos d'un accrochage avec un camion, changement des bougies, etc.). Si vous avez des questions ou des commentaires en attendant, n'hésitez pas ! Gus

Et voici des photos de la titine : 28 000 kilomètres à son volant et que du bonheur pour l'instant, je croise les doigts ! Je suis quelqu'un de très soigneux et j'aime avoir une voiture propre (voir les photos), mais le choix de celle-ci était pour remplacer le bijou qu'était la Clubman. Je ne pouvais rien faire avec cette voiture de peur de l'abîmer et j'étais ultra soigneux avec : lavages et séchages à la main, entretiens chez BMW, etc. Le choix était donc de trouver un break, avec moteur costaud, avec des kilomètres (donc déjà décotée) et que je n'aurais pas peur de rayer en chargeant du bordel ou des potes dedans, ce que je ne manque pas de faire ! J'étais parti sur une B7, mais les ennuis sur le 2.0 TDI 140 m'ont fait changer d'avis, et je cherchais vraiment à partir dans le sens inverse de la Clubman, tout en ayant une voiture sympa à conduire. Quand je l'ai essayée je l'ai tout de suite adoré ! Notamment pour son turbo on/off avec son arrivée bien violente ! Il est d'ailleurs bien connu ce moteur, il se dit en interne que certaines faisaient parfois bien plus de 130ch à la sortie de l'usine… L'inconvénient c'est un embrayage et volant-moteur qui en prennent plein la gueule avec l'arrivée du couple et vu qu'ils sont d'origine, je sens qu'ils commencent à fatiguer un peu. Mais tant que ça fonctionne et ne patine pas je continue à rouler avec ! Voilà, je vous rassure je prends grand soin de la titine, mais disons qu'un petit gravier dans le pare-brise ne me gêne pas comme c'était le cas sur la Clubman :-) C'est donc une machine à rouler, et que j'espère économique (faible conso, pneus 16" très montés donc assez bon marché, etc.). Je la nettoie elle aussi à la main, et fais tous les entretiens nécessaires mais ça s'arrête là ! Depuis que je l'ai, j'ai : - Changé les balais d'essuie glace - Nettoyé la vanne EGR (déjà fait par l'ancien proprio, elle était un peu grasse mais peu encalaminée) - Fait l'entretien des 180 000kms en Long Life comme cela a toujours été fait sur cette voiture. Donc l'huile, tous les filtres, 4 bougies de préchauffage et contrôles visuels - Installé un câble auxiliaire pour le Concert 2 (30€ sur Ebay.de) - Décrassé le volant en cuir (premier nettoyage, à refaire + tard) - Viré un petit paquet de rivets de la garniture du coffre (le vacarme à la fermeture, ça me rendait fou…) - Roulé !

Bonjour à tous, J'ai acheté mon Audi A4 fin septembre 2012. C'est une A4 B6 Avant Pack 1.9 TDI 130 (moteur AVF), elle avait 162 000kms quand je l'ai achetée et passera ce weekend 190 000kms (juillet 2013). Comme le dit mon pseudo, je m'appelle Augustin (Gus), j'ai 27 ans et j'habite entre Paris et Villers-Cotterêts (je bosse pour une des marques de Volkswagen Group France, pas Audi :-) Voici donc nos présentations, plus de 2 ans après m'être inscrit sur le forum, et 10 mois après avoir acheté la titine... Je me suis inscrit sur le forum en juin 2011 et avais choisi mon pseudo parce que j'étudiais l'achat d'une A1, en boîte Stronic. J'ai finalement opté à l'époque pour une Clubman (Cooper D BVA) que j'aurai gardé un an, avant de passer sur cette A4. Voici deux photos : Avant la Clubman, et depuis mon permis, j'ai eu : une Polo 1.4 essence de 98, une 306 1.4 essence de 97, une Clio 2 1.4 16v et une Clio 3 dCi 85. Et depuis décembre 2007, avec mon petit frère, une Austin Mini de 87 qu'on rénove petit à petit nous même :

Salut Malcolm, pourras tu faire des photos et un mini tuto de ton changement de calorstat? J'ai exactement la même que toi (AVF de 2004) et elle n'atteint 90 que dans les bouchons et par forte chaleur (jamais plus d'ailleurs!). J'ai acheté le calorstat et les deux joints, ainsi que 5litres de LDR. D'ailleurś est-ce que 5 litres suffiront? Parce que c'est pas une fois le circuit vidangé que je pourrai aller en racheter... :-) D'avance merci! Ceci est d'ailleurs mon premier message sur le forum, je vais essayer d'aller faire ma présentation ce soir, plus d'un an que je suis inscrit et que je suis pas mal de topics. Mais manque de temps et on finit toujours par reporter...