![AudiPassion [4Legend.com]](https://forums.audipassion.com/data/monthly_2024_03/AP_Logo_1000px_FULL.png.82020d3908bed3ce4c0624e5a2d11980.png){kind=logo}
a4 b5 1.8t
-
Compteur de contenus
17 -
Inscription
-
Dernière visite
Tout ce qui a été posté par a4 b5 1.8t
-
bonjour à tous, Je vous explique le probleme que je connais actuellement. J ai commandé 4 amortisseurs et 4 ressort Spax, gamme supersport. Leur référence annonçait -4cm pour ma 1.8T. Je ne voulais que moins -3cm et le vendeur m a conseillé dans ce cas de prendre le pack pour la 2.5TDI ou 2.8 essence. Commande reçu, direction le garagiste. Je viens la réupérer, mais dès le début d essais un bruit sur l'arrière épouvantable meme sur route plane. je rammene la voiture ua garagiste. Il me rappelle le lendemain pour me dire qu il doit changer la butée de l'amortisseur. Je valide bien sur. Je récupère la voiture le lendemain. Moins de bruits, mais dès qu il y a une petite bosse ou au leger trou, j'entendais un clack qui me semblait venir du ressort. Je passe par AUdi, j achete les butées de ressort inférieur et supérieur, et rammene l'ensemble à mon garagiste. Je suis resté sur place ce matin car la garage est assez mloin de chez moi. Je teste de nouveau la voiture, c est mieux mais pour moi il y a encore un bruit sec de clack à basse vitesse sur les léger trou. J ai remarqué au montage que la marque "supersport est à l'envers quand on regarde la voiture de coté. D'ou vient le problème? Mauvais référence de pièce? montage du ressort à l'envers? (je l ai fais remarqué au garagsite qui m adit que l inscrption de la marque ne donne pas le sens du montage) Svp, de l'aide!
-
je pense que tu es dans le vrai avec les butées, il m a appelé samedi et a certainement une solution dans ce sens. je vous tiens au courant
-
je viens d avoir le garagiste et le probleme est toujours la. Svp une solution ou une idée? est il possible d inverser les ressorts entre avant et arriere, lui me dit que non.
-
enfin ca explique pas les bruits constants sur l arriere
-
je pense que j ai trouvé, j ai été mal conseillé. et pour les ressort le vendeur allemand a été de mauvais conseil, je voulais éviter d avoir -4 pour pas que ca frotte, alors il ma dis, prenez les ressort de le 2.5TDI, ca fera - 3cm. grosse erreur car je pense vu la différence de poids ca ne fait que moins 2 (au moins 80 à 100kg entre les deux moteurs et en plus j ai pas la clim) et l arriere - 4, normal pas de différence de poids sur l essieu arriere entre les deux voitures. une confirmation?
-
merci de ta réponse. les butées, c est bien une sorte de cylindre en partie en caoutchou, dont le trou est de la circonférence de la tige de l amortisseur? C est avce ces butées que l on regle la hauteur de caisse. car ma voiture fait penser qu il a 200kg dans le coffre. ca expliquerai le bruit des ressort arriere? je lui ai fourni ces butées, et il dne les pas utilisé, ca te semble ,normal?
-
un ^pti up. Svp de l'aide!!!
-
Je pense à une chose, on m avait conseillé d acheter des butées d amortisseur chose que j ai faite. Je lui ai poser la question s il en avait utilisé, et m a dit que non. Il faut en mettre pour remonter la caisse? Je sais qu il connait bien son metier pour changer des amortisseurs mais que de l origine, je pense pas des supension sport. Ca serait ca?
-
Bonsoir à tous Pour vous expliquer, un gros problème de pose d'amortisseur, qui doit absolement être réglé demain matin... Je devais récupérer la voiture cette après midi, mais le garagiste m a indiqué un problème de hauteur et de bruit à l'arrière. Les ressorts et amortisseurs sont des spax sport -3cm. Sur le place, je vois la voiture et là le choc. Correct pour l'avant, rabaissement -2 ou -3, mais l'arrière genre -5cm ou -6cm. En plus de l'effet or board, le mecano me dit qu il y a un soucis comme un clack de bruit à l'arrière pratiquement constant, comme un frottement ou une pièce mal serrée. Pour finir, le ressort prendrai une forme un peu concave. Le matériel est de bonne qualité, pas de doute possible sur spax, et puis TUV oblige. Il a pourtant défait et refait ce matin. Il tombe sur le même résulat. A l'avant pas de bruits mais j ai pas vraiement pu tester ne voulant pas dépasser 20km/h sur 2km vu les bruits de l'arrière. La voiture ne semble pas dévier, petit rond point à 20km/h. Tout semble indiqué un problème de compression de ressort, le rabaissement abusé et le bruit je pense est provoqué par le ressort qui dévie légèrement et doit frotter dans le passage de carrosserie du fait de la compression trop forte. Qu'en pensez vous? Coupelle inférieur ou supérieur? Une autre idée?
-
bonne soirée à tous
-
j ai retrouvé les photos et les échanges de mails avec olympus pour epliquer la démarche. envoi moi ton mail que je te transfert tout ca.
-
te retrouver des photos de mon boitier pour voir les branchements.
perso j ai mis 4 heures, car hesitation, peur de couper, tester, se tromper de fils. enfin comme tout le monde. en étant averti sans faire derreur, ca doit se faire en 1h30
-
pour la masse c est facile, un boulon sur la carrosserie.
il te reste le fil sur la centralisation. enfin les deux fils, un pour ouverture et l autre la fermeture.
Il faut que tu débranche les broches de ta centrelisation.
faut que je regarde dans mes archives pour te donner les codes couleurs et si t es vraiement en galère par la suidte je pense pouvoir retrouv...
-
pour l alim, tu peux la récupérer sur ton boitier de centralisation, ca doit etre un fil plus gros que les autres, attention de pas prendre la masse. Perso, j avais une boite de dérivation sous la banquette sur une alimentation branché sur batterie direct pour l ampli.
-
donc que tu a repéré ton fil de clignotant, tu le coupe (ca fait peur au début), dans le domino et de la autre coté du domino ton fil de boitier avec aussi le fil du clignotant pour reprendre le circuit classique
-
a chaque fois les fils de ta voiture doivent etre dérivé, c est a dire encore alimenté pour la fonction principale mais aussi pour ton boitier.(je précise je connais pas ton niveau). Tu peux utiliser les dérivateuirs fournis mais je te conseils de petits dominaux, bien plus sûr. (2€ en tout)
-
les clignotants à relier sont simple, tu suis le fil derriere la moquette, il me semble que le code couleur sur la notice est le bon. donc celui de droite très facile vu que ton boitire est juste à coté.
pour relier celui de gauche, perso je suis passé derriere le seuil en plastoique sur le début du coffre (se demonte avec 4 gros vis en plastique).
-
alimentation
masse
clignotant gauche
clignotant droit
fil de centralisation (ouverture des portes)
-
bonjour,
Tu n aura pas de regrets quand tu l aura installé, perso ca ma changé la vie et enlevé 5 ans d age à ma voiture.
tout d abord le fonctionnement est simple:
la boite de centralisation se trouve dans le coffre, sur la droiete, faut retirer la moquette et en plus tu aura la place d installer ton boitier.
Tu aura besoin de 5 branchements différents:
-
bonjour à tous! je dois changer mes bougies d'allumages car vieilles de 50 000km au moins. Quels conseils (chaude, froide, normale, NGK, bosch...) sachant que le moteur va être reprogrammé le mois prochain. Quelle influence sur le moteur? merci de vos réponse!
-
aide au montage kit centralisation
a4 b5 1.8t a répondu à un(e) sujet de a4 b5 1.8t dans A4 B5 - (1995 à 2001)
le kit de telecommande de centralisation monté grace à l'aide de Gaetan d'olympio. je recommande ce produit et surtout très bon suivi par la suite. ca marche nickel!! quel plaisir de ne plus utiliser sa clef pour ouvrir. si vous avez des questions n'hesitez pas à me demander! -
aide au montage kit centralisation
a4 b5 1.8t a répondu à un(e) sujet de a4 b5 1.8t dans A4 B5 - (1995 à 2001)
pour le prix, ca a éé officieux. j avais un coté a refaire suite à sinistre (j etais pas en tort)couvert par assurance et vu que la voiture était en partie préparé je me suis arrangé à 1000€ mais pas par chèque... d origine elle etait sur des tons plus orange. j ai trouvé l intérieur cuir avec les intérieur de porte à 350€ (pas cher mais des heures de recherche sur le bon coin.) pour les photos pas de soucis enfin si j arrive à le monter ce p....n de kit. l accoudoir central a été monté depuis quel est le modele de ta voiture, km, année , motrisation, modifs... a bientot pour l antidemarrage, le circuit imprimé est mettre sur la nouvelle clef , c est normalement faisable!! pour les sorties chromés, 20€ pièces à norauto. j avais pas envie du silencieux qui hurle à 3000 tours.
-
aide au montage kit centralisation
a4 b5 1.8t a répondu à un(e) sujet de a4 b5 1.8t dans A4 B5 - (1995 à 2001)
j aime la personnalisation mais pas le tuning. c'est souvent long de retrouver des pieces audi d origine mais le résultat est incomparable. quand j ai acheté cette voiture à un couple de ptis vieux (1ere main), elle n avait rien a voir avec aujourd hui (intérieur tissus, roues toles 15 pouces, peinture et carrosseries avec nombreux accrocs...). acheté donc à 74 000 km. je reste en attente pour votre pour la telecommande à distance. -
aide au montage kit centralisation
a4 b5 1.8t a répondu à un(e) sujet de a4 b5 1.8t dans A4 B5 - (1995 à 2001)
et deux autres photos et enfin que le pavillon. le noir brillant dynamise la ligne et dans ces deux couleur, c est la seule je pense et j espere
