pad781

Merci pour ce retour. Et comment l'on verifie le passage à 7 disques ? Avec la facture ?

Hello all, J'envisage d'acheter un cab a4 b6 de 2002 avec 200000 km. La capote a été changée en 2021 et les entretiens ont été faits, semble-t-il ! L'auto a l'air en super état, je vais la voir en fin de semaine. Je ne compte pas faire plus de 1000 a 2000 km par an. A votre avis, c'est de l'inconscience ou ça peut être un bon achat ? (J'ai conscience que les pb peuvent être: la capote la multitronic, les pb électriques, l'alignement des trains...)

J'ai un V6 de 2006 depuis 3 ans maintenant. Les problèmes rencontrés sont mineurs: - Une bobine d'allumage HS, résolu par mon concessionnaire sous garantie constructeur (changement des 6 bobines) - Des problèmes de "grillage" de feu de position à répétition, en fait provoqués par un faux contact sur un feux arrière, qui je pense créait une surtension ponctuelle ! - Une commande de climatisation un peu capricieuse (je la recalibre de temps en temps au VAGCOM) Ce moteur peut atteindre des gros kilométrages sans problème, c'est un moteur à chaîne, donc pas de pb de distribution. La puissance au litre est très modeste. L'entretien n'est pas spécialement coûteux sauf les vidanges du "Haldex" tous les 60 000 KM. Pour ma part les vidanges moteur sont faites par Audi dans la logique "long life" assez controversée sur le site. Je choisis cette solution de par la meilleure couverture par Audi en cas de pb. Pour la conso, je ne sais pas dire, je roule vraiment trop peu, mais c'est clair qu'à moins de 12 l/100, la voiture n'est pas réellement utilisée... Ce qui est rigolo avec ce type de voiture, ce sont les accélérations et la forcément, on ne parle plus de 90 à vitesse stabilisée... Pour l'assurance pareil que Maxtoshi (un peu moins de 700 €) Pour l'agrément, c'est une voiture super efficace avec la boite auto, en mode sport, combinée au magnétic ride qui durcit bien l'auto. Le mode "Drive" permet au contraire de rouler cool. La sonorité est sympa. Au passage je vends mon auto...un peu plus que ton budget mais elle n'a pas 70 000 KM.

Non en fait le volume d'air est normal, par contre l'air est glacé sauf si je mets le bouton de température à fond. Ce qui me donne à penser que c'est un problème au niveau du servo moteur du clapet de régulation air chaud/air froid. En position "auto", la température ne monte pas... ​Ce qui m'intéresserait c'est d'avoir un schéma de l'ensemble de clim pour vérifier ces servo-moteurs. Merci

Bonjour à tous, Depuis quelques semaines, je n'ai plus de chauffage dans ma TT V6 de 2006, je suppose que je ne vais pas non plus avoir de clim lorsqu'il va se mettre à faire chaud ! Je précise que cette auto ne possède pas de réglage séparé gauche/droite. Avant de faire intervenir Audi et de voir s'envoler quelques billets de 100 E, je voulais voir si un dépannage "home made" était possible. Je n'ai rien trouvé sur notre forum, par contre sur d'autres modèles Audi, j'ai trouvé des pannes du servo moteur du clapet de régulation air chaud/air froid. Ce servo moteur peut se bloquer. D'un point de vue diagnostic, cela aurait bien l'effet que je constate. Mes questions: - Savez vous comment atteindre ce servo-moteur (démontage de la boite à gant ?) - Cette panne est-elle déjà arrivée à certains d'entre vous ? - Quelqu'un aurait-il un schéma de l'ensemble Clim/Chauffage Merci pour votre aide...

Bonjour à tous, Retour d’expérience: il y a 2 semaines, impossible d'ouvrir la portière conducteur sur mon TT de 2006. Aucune résistance quand je tirais la poignée, néanmoins, la fermeture centralisée semblait marcher, avec les "clacs" caractéristiques et la portière pouvait s'ouvrir de l’intérieur. Aucune recette, ni sur notre site, ni sur google, si ce n'est le démontage de la serrure avec, soit son nettoyage soit son remplacement, avec de toute façon du temps et de l'argent ! Je me suis dit qu'une petite tentative de nettoyage avec un lubrifiant non gras ne pouvait pas faire de mal. Ce que j'ai fait avec une bombe au téflon (PTFE pour les intimes), introduction de la canule dans la serrure ainsi que dans le mécanisme de retenue de la poignée avec une bonne pression... Et bingo en moins de 5 secondes, la poignée "accrochait" à nouveau. Quand même plus pratique pour rentrer dans la caisse !!!

Avec "une vache et une patate", ça y est tu vas avoir toute la panoplie !

Le sujet est un peu froid, mais bon, voici ce que je peux dire: j'ai acheté en juin dernier, une MK2 V6 de 2007 boite DSG, magnetic ride, 50 000 KM, 1 mois après panne dans Paris avec une auto tournant sur 5 Cylindres, retour à 80 vers la maison. Un peu inquiet, recherche sur le net: la seule panne recensée sur le V6 est bien ce problème de bobine. confirmé par mon concess qui a changé les 6 bobines sous garantie au titre du rappel évoqué plus haut. Pour ma part, je trouve l'auto diabolique d'efficacité dans cette version DSG+Magnetic ride. On peut mettre pied dedans, sans arrière pensée, les mains bien calées sur le volant. les rétrogradages en mode sport sont bien mieux que ce que je peux faire. Alors tu l'as acheté ?

Je confirme ma première impression après la révision effectuée. La révision a pris plus de temps que prévu car l'huile du haldex n'était pas en stock et apparemment vw avait à ce moment la des difficultés logistiques. Mais, j'ai été tenu au courant par téléphone, donc pas de souci; Rien à dire sur la révision, les bobines responsables de la ratatouille de mon v6, ont été changées gracieusement, j'ai fait depuis, 1000 km avec l'auto, aucun problème, elle marche nickel. En conclusion, très satisfait de cette concession; l’accueil professionnel (mais sympa) de Julien y est pour beaucoup;

Première prise de contact avec VW Audi Dacy aujourd'hui. Excellent accueil par l’hôtesse, j'ai été reçu par Julien pour une prise de rendez-vous pour mon TT MK2 V6, qui ratatouille depuis hier. La discussion a été fort sympathique, avec un premier diagnostic sur le papier. A confirmer, après la réparation (j'en profite pour faire effectuer la révision), ce sera le 30 juin.