Thierry 2B

Bonsoir Traq78, En ce qui concerne mon problème, cela ne vient pas du coupleur Haldex. Après la vidange et le changement du filtre rien n'a changé. Mon problème vient bien du moteur et non du coupleur Haldex. ( je croyais que cela venait de là , car après enquête, mon huile de l'Haldex, son filtre ont tous les deux 136.000km -->merci les pros du réseau officiel ). En fait,j'ai une perte de puissance que les garages VAG ne savent pas en déterminer la cause depuis plus de 70.000km ... Je finirai bien par la trouver moi-même. J'ai vu que le lien vers le fichier pdf sur le fonctionnement de l'Haldex 1ère génération (44 pages)n'était plus "actif" sur le net.(Laisse-moi ton e-mail si tu ne l'as pas sauvegardé...). Pour info, Ayant un Haldex seconde génération en bon état de fonctionnement, j'ai fait le test suivant: Placer la voiture sur un sol plat, NE PAS tirer le frein à main, mettre des cales sur les roues arrières (par sécurité) , lever avec un "cric d'atelier" ( pas avec le cric d'origine pour ne pas risquer d'accidents ) l'avant droit de la voiture jusqu'à ce que l'on puisse faire tourner librement la roue. 1)Comme l'arbre de transmission est relié au cardan avant droit via un "réducteur de couple", contact de la voiture coupé, la roue doit tourner librement.(Haldex n'est pas en service et pression sur les diques de l'Haldex est nulle). 2) Boîte de vitesses au point mort, démarrer le moteur de la voiture, la pompe de précharge de l'Haldex fonctionne (car régime moteur >400tr/min.) et la roue avant droite devient très difficile à faire tourner vu que la pression sur les disques de l'Haldex est établie (cette pression hydraulique dans le cas de l'Haldex de 1ère Génération est de 4 bar ) . J'ai utilisé ma clé dynamométrique avec la douille adéquate (vis du cardan)pour mesurer le couple nécessaire pour la faire tourner . Résultat: 80 N.m pour faire tourner la roue. Cela permet de savoir si la pompe de précharge de l'Haldex fonctionne et d'avoir un ordre de grandeur pour comparer. Maintenant, si la roue tourne toujours librement, moteur tournant, cela ne veut pas dire que la pompe de précharge de l'Haldex est fichue, il faut contrôler les connexions électriques , contacteur de frein à main , potentiomètre d'accélerateur, ..., "tout" ce qui est succeptible de désactiver le coupleur Haldex. Voilà, j'espère que ces infos seront utiles et bonne chance à tous dans la résolution de vos problèmes d'Haldex. J'ai aussi trouvé intéressant ce lien (en Anglais): " http://www.haldex.com/Global/Traction/History%20and%20Partners/Gen%20I-III%20info.pdf " Bonne soirée. Th.

Bonjour à tous, Je suis nouveau sur le Forum, je m'appelle Thierry, suis de Bruxelles, gradué en Moteurs Thermiques. Je roule avec une Skoda Octavia combi 4X4 de 2008, c'est à dire qu'elle a un Coupleur Haldex de 2ème génération. Je rencontre des problèmes identiques à ceux de Traq78, le véhicule reste en 4x4, mais pas avec la pression maxi sur les disques de l'Haldex (je n'ai pas de ripage des roues quand je braque à fond..) Au test diagnostique avec le VAS, le garage ne trouve pas de défauts. J'ai rendez-vous le 11 avril pour faire la vidange de l'Haldex et changer son filtre. J'ai demandé la venue d'un Expert Automobile pour faire analyser l'huile qui va en sortir, car après la vérification de mes factures ,ils ont facturés 3 litres d'huile pour boîte de vitesses ( à 66.000Km) et 2 litres d'huile pour "pont" (à 120.000Km) ?? pour la vidange du coupleur Haldex ...? Le filtre a aujourd'hui 136.000km , vu qu'il n'a jamais été changé (pour le chef d'atelier, il n'y en n'a pas...??.) Pour moi, elle reste toujours en 4X4, et parfois , le coupleur Haldex se remet à fonctionner normalement et la voiture roule alors bien , mais c'est aléatoire. J'attends avec impatience lundi... Bref, pour Traq78 qui a lancé ce sujet, après avoir lu toutes tes questions et reponses sur l'Haldex,ainsi que pour les autres, je pense qu'il y a une raison soit électrique , soit hydraulique ou soit mécanique aux problèmes rencontrés et que vu le prix neuf de ces pièces , c'est dans notre intérêt de trouver celle ou celles qui est (sont) déffectueuse(s). J'ai trouvé un lien que vous connaissez sûrement :" http://www.s3-passion.com/haldex.htm ", mais je vous conseille particulièrement celui-ci :" http://www.mecanodiag.com/cariboost_files/coupleur_20haldex_transmission_20integrale.pdf " pour bien comprendre le fonctionnement de l'Haldex. Pour le problème de Traq78, je pense que c'est "ta vanne de régulation" (vanne qui est incorporée dans le "boîtier Haldex" dont tu as montré la photo qui ne fonctionne pas correctement car si elle reste fermée, la pression hydraulique sur les disques va être maxi et le couple transmis vers l'essieu arrière sera aussi maxi, c'est comme si ton arbre d'entrée et de sortie dans l'Haldex étaient soudés.D'où le ripage des roues lors des manoeuvres. Maintenant lorsque tu enlèves le fusible de l'Haldex , peut-être que la vanne de régulation est "normalement ouverte" et le véhicule sera en "traction avant" et lorsque tu remets le fusible, la vanne fonctionne mais bloque en position fermée = 4X4 et parfois se remet à fonctionner normalement. Bonne fin de Week-End à tous . Je reviens dès que j'ai du nouveau..., car malheureusement pour moi, ayant un Haldex 2ème génération, je n'ai pas encore trouvé la documentation technique (un capteur de pression en plus et une "valve de régulation à étranglement..."différente , donc des paramètres en plus pour le fonctionnement de l'Haldex