pro-v8

un centre auto du coin m'a fait ça, et c'est le tarif public. Pourquoi je ne l'ai pas fait moi meme : vu la complexité pour changer les avants, il faut démonter une bonne partie du train avant et vu que c'est facturé au forfait et non pas au temps passé, je m'y retrouve car pendant ce temps là j'ai pu bosser sur mes ricaines

j'herberge les photos sur mon site. j'ai modifié l'adresse, ça devrait mieux marcher. ok pour l'epinglage, si ça peut aider d'autres, tant mieux :bigthumbup:

j'ai vidangé ma boite auto tripto de A6 3.0TDI QUATTRO de 2004 qui totalise 249.700kms, elle n'avait jamais été vidangée. voici un petit tuto pour ceux que ça interesse - IDENTIFIEZ BIEN VOTRE BOITE - étiquette verte dans mon cas c'est une 6HP19 avec le N°1071040020 ce qui signifie que c'est une 6HP19A J'insiste sur le A car ça change la donne en effet cette boite a 2 particularité : - un filtre séparé et non pas intégré au carter - suivant les véhicules dans lequels elle était montée, elle n'était pas remplie avec la meme huile (LIFEGUARD 6 ou LIFEGUARD 6+ ou LIFEGUARD 8) dans mon cas c'est de la LIFEGUARD 6, la jaune. - COMMANDEZ LES PIECES J'ai acheté le filtre + joint carter + 8 litres de LIFEGUARD 6 chez AC ça m'a couté 230 €, frais de port compris, livré en 2 jours - LA VIDANGE - il faut déposer la traverse de renfort chassis, les caches inférieurs en plastiques - dévissez le bouchon de vidange et n'oubliez pas votre bassine (5L de contenance mini) - à ce stade on récupère 4,5L d'huile (on verra + tard qu'on ira jusqu'a 7,5L) - pendant que le carter est fixé sur la boite, dévissez le bouchon de niveau : il faut un embout allen de 17mm monté sur une douille car c'est serré à 80Nm et il faudra le resserer au couple après, donc clè dynamométrique obligatoire. - déposez le carter - tirez le filtre (pour une boite avec filtre séparé) et voilà l'huile récupèrée est bien noire comparée à la neuve l'intérieur du carter est noir, les aimants on joués leur rolé de récupérateurs de "ferraille" à noter l'absence de particules métaliques brillantes, souvent signes d'un début de mort pour la boite - LE REMONTAGE - Les filtres, neufs et vieux, meme marque, donc preuve que mon fournisseur monte les meme pièces que ZF en origine. Le vieux est daté de 2004, preuve qu'il n'a jamais été changé !!! - remontage du carter avec joint neuf, après avoir nettoyé celui-ci Pour le remplissage, j'ai utilisé une pompe à essence électrique, avec commande par inter, bien pratique j'ai suivi la procédure ZF, j'ai monitoré la T° de l'huile avec un "METRIX" doté d'une mesure de T° avec sonde à fil, inséré par l'orifice de remplissage avec le tube venant de ma "pompe à huile" En insistant un peu sur le débordement, j'ai réussi à vidanger 3L d'huile complémentaire. (un mélange de neuve et d'ancienne ) ne pas oublier de resserer le bouchon de niveau à 80Nm à l'essai, la boite patine moins en mode sport à l'approche de la zone rouge, elle est + douce et j'ai ma conscience tranquille :ange: Pour infos, toutes les pièces pour reconstruire une boite se vendent, et ça coute beaucoup moins cher que de la remplacer :rolleyes:

un petit retour d'expèrience après avoir hésité, j'ai monté des KYB C'est ce que je mets sur mes ricaines, un bon rapport performance-prix sur l'A6, c'est + confortable que les origines, ça gomme les petites imperfections, comme si vous aviez monté des jantes en 16" avec flanc de pneus + hauts mais tout en conservant une bonne rigidité ça ne se couche pas trop en virage, ça ne sautille pas sur les enchainements de bosses franchement, un trés bon compromis pour qui veut confort et tenue de route sur cette berline coté tarif : 330€ ttc montés les 4

Voilà tout est dans le titre qui connait la procédure exacte pour inhiber la valve EGR avec VAG-COM ? JPB17 et moi, on va essayer de se faire ça avec son VAG-COM, et on aimerait éviter de se planter, alors on fait appels aux pros du VAG-COM merci d'avance pour des Rochelais A6-o-phile (adepte des A6 ;) )

+1 :bien: les ZF c'est pas mon rayon, mais les GM, oui et idem, entre ce qu'il y a dans le convertisseur et les différents circuits tu ne peux pas tout vidanger. sur les ricaines, pour améliorer, on peut : - perçer le convertisseur (puis poser un rivet étanche), si celui-ci a été pollué par une boite défaillante - vidanger, remettre de l'huile neuve, faire tourner puis revidanger, puis remettre de l'huile neuve. mais franchement changer 7L sur 9 + un filtre neuf, c'est dèja un grand pas pour la longévité de la boite :P

un mécano avec un VAG-COM ou.....un simple indicateur de T° à fil que tu insère dans l'orifice de remplissage comme le sujet sur la 530xd

pas vraiment c'est une 6HP.... ensuite tu as 19 ou 21 + lettre suivant 2 ou 4 RM et autres spécifications mais le carter-filtre est le meme et l'huile aussi de la ZF LIFEGUARD 6 ou ses équivalents chez les constructeurs la manip nécessite un monitoring de la T° de l'huile pour faire le niveau

une tiptronic pour nos A6 tdi c'est une boite ZF (6hp19 OU 21) , peu importe qu'elle soit dans une BMW ou autre quand tu fais la vidange, tu remplaces max 7 litres (la boite en contient 9 au total, doc ZF). je vais faire ma vidange d'ici peu, quand j'aurais un peu plus de temps d'autres du forum on du faire ça, leur avis retour d'expérience serait un +

hello ami du 17 (je suis aussi sur LR) l'huile de boite auto c'est de la ZF LIFEGUARD 6 ça se trouve en kit complet avec le carter qui contient le filtre par exemple ici y'a des équivalents dans d'autres marques d'huiles, je suis en train de chercher pour etre sur de la compatibilité

NON, tu as raison je viens de vérifier avec le code, j'ai le 1BA chassis confort

après quelques recherches, je crois que je vais m'orienter sur du BILSTEIN B4 j'ai trouvé le jeu de 4 livrés à 256,00€ ttc, ça me semble raisonnable et moins cher que des SACHS pas forcéments meilleurs

hello sur mon A6 3,0l tdi de 2004 finition ambition luxe, totalisant 248.000kms.......il est temps de remplacer les amortisseurs.....et c'est là que les questions arrivent :blink: normalement j'ai le chassis sport avec cette finition. peux t-on mettre des amortisseurs pour chassis normal ? quoi mettre, quelle marque ? je veux du confort.......un peu marre du coté "tape-cul" sur petites routes merci d'avance de vos retours d'expèriences

Ok, merci faut que je me penche sur la procèdure de mise à jour

---> c'est là que ça coince, dans "configuration Bluetooth", je n'ai que "changer nom du MMI" de possible pas de "PIN pour mode mains libres" d'indiqué nul part

j'ai vu pour la procédure : c'est surtout précis pour le niveau final en controlant la T° de l'huile (entre 40° et 50°), donnée accessible via la prise OBD ou en plongeant une sonde dans l'huile via l'orifice de remplissage. j'ai la notice ZF de cette boite . mais ça ne régle pas mon problème de téléphone-Bluetooth :P

merci d'avoir répondu je n'ai pas trouvé "choisir code pin" dans le setup du MMI y'a t-il une astuce ? le tél MOTOROLA doit il etre en ou hors service ? voici ma précédure : - je fais "ajouter périphérique" sur mon tél - il reconnait AUDI PHONE - il me demande d'entrer un code --> je mets 1 2 3 4 - le MMI reconnait et demande d'établir la liaison et de rentrer un code PIN - --> je mets 1 2 3 4 dans l'AUDI - et là, après 30s --> impossible d'établir la liaison j'ai essayé avec 0 0 0 0 et avec le code PIN de mon tél, sans succès

Bonjour Réparant-modifiant les américaines anciennes dans mon boulot (j'ai monté ma boite PRO-V8), j'ai choisi comme véhicule perso une A6 3.0 tdi QUATRO - TRIPTRO ambition luxe de 2004 totalisant 240.000kms........achetée à 207.000, 1ère mai et entretien AUDI Elle a eu trés peu de frais dessus à part l'entretien courant et les pièces d'usure. Mon problème : je n'arrive pas à faire communiquer mon tél, un SONY S500-i en bluetooth j'ai essayé les codes 0000 , 1234 et un tas d'autres combinaison j'ai essayé un autre SONY et meme problème y a t-il une manip qui m'échappe ? une mise à jour du log à faire ? merci d'avance pour vos éclaircissement. ps : je suis à la recherche de l'huile de boite (ZF lifeguard 6), car à priori la vidange n'a jamais été faite, ou il n'y a pas de trace sur les factures et à 240.000kms, il est temps, meme si elle marche nickel