SYLVAINS4

bonjour, voila, apres mes déboires avec audi et leur diagnostique la la noix, je me retrouve avec une bobine a changer, mais voila, elle coute avec remise 200 euros.... :blink: C'est en cherchant sur le web que je me suis appercu que le probleme était connu, et meme que certains avaient trouvé une solution, la conversion des bobines par une autre modele plus fiable. pour ma part je fait la transformation demain, je lui met 5 bobines de M3 3.2, d'apres les schemas, ça devrais marcher, je vous tiendrait au courant. qqun a t il déja fait une telle modif?, y a t il des compliquations ? :coucou:

merci burny, surement bobines ou autre chose sur faisceau d allumage,car les durites sont neuves, quelqu'un connait le prix d'un de ces bijoux?? :)

Bonjour, voila, apres plusieurs mois de reflection, et ne faisant pas forcément confiance a audi, j'ai pris la décision de leur faire remonter la moteur tel quel, avec joint de culasse neuf, vis de culasse neuves et distribution, ils m'ont appeler vendredi pour me dire que la voiture était prete, mais meme probleme, boite au ralenti, et manque de puissance.., donc j'ai enfin pu prendre le volant de ma voiture acheter 3 mois auparavant. déja, super auto (meme avec 4cylindres)!! :P , tres silentcieux..., dimanche j'ai décider d'aller chez mon pere pour prendre les compression du moteur, et lors du trajet (54 kms), il s'est passer quelque chose, j'était derriere un 806 qui roulait pepere, j'ai quand meme décider de le doubler, coup de 2, acceleration, et la paff!! 230 ch sous la pedale et 5 cylindres!!!, je vous dit pas le coup au cul quand on s'y attend pas!!, 200 m apres elle a retournée sur 4 cylindres. donc des que je suis arrivé, j'ai pris les compression..... et là verdicte: comression impec sur 5 cyl... audi m'avait soutenu le contraire.. lors de mon retour sur la region parisienne... la voiture a demaree sur 5 cyl et a marcher normalement pendant 30 kms (quel pied) et maintenant elle recomence a tourner sur 4cylindres... donc ma question est : bobines ... ou autres.... je precise que lorsqu'elle a marcher corectement, en 5em ou 4, au dessus de 4000 tours, elle broutait comme avec un rupteur, et plus de peche, mais de temps en temps seulement. voila, j'espere que vous pourer m'aider, car je suis mega content de se qu'il marrive, car d'apres moi, le moteur n'a rien, .... honte a audi pour le diagnostique (sur la facture "prévoir changement du bloc :biere: moteur)!! :coucou: :biere:

oui, c'est la question que je me posait, on m'a dit de faire un test tout bete, avec de l'essence que je met sur les soupappes pour voir si elle sont étanches, je vais bien voir.

bonjour, je suis de paris 92,

bonjour tout le monde, voila, je viend de trouver une audi 100 s6 de 94 2.2 turbo berline avec un probleme moteur, je l'ai négociée a 1500 euros dans l'état, mais voila, le garage audi a démonter la culasse car ils ont trouver une perte de compression sur le cylindre N°5, 5.5 ou lieu de 13.2; ils ont dit surement la segmentation, mais un autre proffessionel m'a dit que le piston n'avait rien, et que le joint de culasse pouvait etre en cause, qui croire? le probleme était que la voiture boitait au ralenti, est ce un probleme fréquent sur la s6?

merci a tous , j'ai changer les bougies, et le filtre a esence, mais pareil , j'ai donc nettoyé le papillon et le regulateur de ralentit, pareil, j'ai donc provisoirement joué sur la vis d'air pour éviter qu'elle ne cale , et pour le moment , ça marche, mais c'est provisoire..... car je l'ai passée au banc de pollution, et elle ne fait que varier, elle passe de 0.30 en cO a 8.50, en acceleré a 2500 tours.... du fait je me demande si la sonde lambda ou la sonde d'eau serait en cause, car dans mon metier (controleur technique) j'ai tres souvent le cas, avec les memes symptomes, mais ce moteur , je ne connais pas.... alors voila ma question: si je débranche la sonde lambda ou celle d'eau, le calculateur sera en mode secour et prendra une valeur par défault suffisante pour le fonctionnement du moteur non?? cela me permettrais de voir laquelle est touchée. si c'est les injecteurs, qqun a une idée du coup de l'operation?? merci

merci, c'est ce que je vais faire, déja les bougies, car au debut elle a tournée sur 4cylindres ,

je viend de la mettre en marche ce soir, alors en fait, elle démarre impec, et des qu'elle est chaude, le ralentit est tres faible, donc a chaque arret (au feu ou autre) elle a tendance a caler, et elle ne redemarre pas tout de suite, il lui faut des fois plus d'une minute pour repartir.... des qu'elle sera propre, je ferais des tofs. par contre l'essai a démontrer une fuite de pression de turbo, en effet, apres vérif, la poulie du damper frotte sur la durite de l'échangeur, et elle est percée... donc un gros bruit pour peur de peche, il faut que je colmate ça.

bonjour a tous... avant j'avais une s4 biturbo jaune, maintenant j'ai une audi 100 turbo de 90... je viend juste de l'acheter, mais elle a un probleme, a froid, royal, elle roule impecable, mais des qu'elle est chaude, elle calle et ne repart pas.... comme une panne d'essence...je ne connais pas cette auto, si qqun pouvais m'aider... j'ai aussi une autre question, j'ai sur la console centrale, j'ai un bouton asr, elle avais déja l'antipatinage??????