Mickcbr

Après le changement de thermostat, j'ai trouvé que le moteur avait beaucoup d'inertie. Elle monte bien dans les tours mais c'est long, en charge ou à vide. Peut être que je connais pas assez le moteur, trop habitué au moteur de moto surement. J'ai changé le thermostat quasiment dès l'achat de la voiture, donc c'est peut être pur ça. As tu pensé à contrôler la dump valve ? Si elle est HS, tu te retrouve avec 140ch au lieu de 200 !

Salut ! Non, pas vraiment de différences à part une baisse de conso d'environ 1L/100Km (je fait pas mal de petits trajets) ! Sinon aucun gain de puissance. Ah si, le plaisir de voir l'aiguille de T° montée de façon régulière jusqu'a 90° !

Avec le cache batterie, c'est quand même plus propre !

Salut ! Alors pour la purge, voici la vis à enlever (clé plate de 8) Ensuite, j'ai démonter le vase d'expansion (1 vis Torx T25 de mémoire) pour le surélever. Après, j'ai appuyer plusieurs fois sur la durite la plus basse (radiateur) pour faire remonter l'air. Enfin, remontage et démarrage de la voiture, chauffe jusqu'a 90°, et faire l"appoint à froid (environ 0,5L de LDR pour moi). Je ne sais pas si c'est LA bonne méthode, mais pour moi ça a fonctionné.

Sympa merci les gars !

Salut à tous ! Voici un petit reportage sur le changement du thermostat. Je me suis aidé de celui là http://www.audiforum...-please-176550/ C'est parti ! J'ai débranché et enlevé la batterie, l'occasion de nettoyer le conduit d'évac d'eau Ensuite, il faut détendre la courroie accessoires en agissant sur le galet tendeur Clé plate de 17, assez longue si possible. Poussez vers la droite (face à la voiture) et enlever la courroie de l'alternateur. Ensuite, j'ai enlever le tuyau au dessus de l'alternateur. Environ 1L de LDR vont s'écouler donc prévoir du chiffon ! Enlever les 2 vis Torx T30 du tuyau rigide On continu à faire de la place Démontage de l'alternateur : 4 vis ALLEN 6mm. 2 câbles à l'arrière, un écrou clé de 13mm et un connecteur. Enfin on voit le thermostat, si si au fond ! Démonter la vis Torx T30 entourée en rouge pour libérer le tuyau (flèche). Déconnecter le gros tuyau du bas en tirant sur l'agrafe, enlever le collier du tuyau situé en haut du thermostat. Enlever LA vis kitientou ! J'ai mis 30 min à la trouver pour me rendre compte que la tête était foiré :madgo: Elle est cachée derrière 2 gaines électriques le long des tuyau qui partent du thermostat. Démontage du thermostat. Petit cliquet avec rallonge et douille de 10. Attention, pas mal de LDR va couler ... Démonté Pour le remontage, la même en sens inverse ! Penser à prévoir 4L de G12 ou G13. Pas beaucoup de pièces démontées finalement Problème résolu pour moi, en plus du changement de la sonde de température.

Effectivement, une fois la pièce en main, le calorstat est dans le thermostat. Après avoir commandé la barre stab diamètre 22mm, audi est incapable de me donner les bonnes références pour les silentblocs et les colliers. Mon etka est expiré et je n'arrive pas à trouver les MAJ. Bref, connaissez-vous les références de ces pièces ? Merci !

Cool ça ! Dans l'espoir d'avoir tous pour samedi !

Hello ! Les consommables sont arrivés, 5L de Shell Helix 5w40 vw 502.00 plus tous les filtres (Purflux). Les autres pièces, vérin de trappe à essence, clapet de régulation, sonde de T°, thermostat sont en commande ! Une question en passant. J'ai voulu commander la barre stab ar en 22mm mais le magasinier de Audi m'a dit : "la barre est pour les véhicules à partir de 2006", la mienne étant de fin 2004, pensez vous que ça va quand même le faire ?

Ah d'accord ! Je m'en doutais mais je débute avec le vag com ! Je me coucherai moins bète !

Salut à tous ! Alors la manip fonctionne, j'ai mis la valeur max (255). J'ai bien la fermeture du TO mais pas l'ouverture :icon_frown: Si j'ai du temps, je chercherai.

Merci ! Je test et je vous tiens au jus.

Salut ! Petite question, est il possible d'actionner le toit ouvrant avec la télécommande, comme pour les vitres ? Merci ! :moto:

Salut à tous ! Alors, des petites news. Une fois la paye versée, je passe commande chez audi pour la sonde de température et le thermostat 06D121111G Tant qu'a faire, vidange + tous les filtres. Vous connaissez des sites avec des bons tarifs pour les consommables ?

Merci Mat, je vais regarder ça. La dumpvalve à été changée par l'ancien proprio, il a mis la version TTRS !

Pourtant dans le topic unique du 2.0 TFSI il est question au post #33 de la sonde,du calorstat, et du thermostat. Je pense tous changer si pas trop galère...

Merci pour vos réponses ! Cela confirme ce que je pensais concernant le long life. Pour changer le calorstat faut-il deposer la distri comme sur le V6 TDI ou non ? J'ai également lu que ça pouvais venir du thermostat d'eau. A voir. Je vous tiens au courant, plusieurs chantiers sont prévus (came de pompe essence, barre stab RS4, ...) Plus de photos à venir ... EDIT : Oui le rappel des bougies à été fait, confirmer par Audi Orvault

Salut la communauté ! Je me présente, Mickaël de Nantes. Audiiste depuis plusieurs années et motard (par beau temps) ! Après 6 ans de bons et loyaux services, mon A4 B5 V6 TDI pack plus est vendue. :icon_frown: Adieu V6 mazout et bonjour 4 pattes turbo !!! Voici donc mon nouveau jouet. :icon6: A4 B7 décembre 2004 2.0 TFSI Quattro, boite 6 manuelle Jantes 19", rabaissement -30mm AV et AR Intérieur cuir gris avec insert alu Poste Symphony II sans le BOSE Acheté à 130000 km avec carnet plus ou moins à jour, mais beaucoup de factures ... La voiture est très agréable, direction douce et bon confort malgré le rabaissement. Le toit ouvrant devrait être de série sur toutes les voitures ! Par contre, je rencontre quelques soucis. 1 - La consommation Je consomme environ 10L/100Km, pourtant j'ai une conduite cool, temps de chauffe et d'arrêt respectés. J'ai également remarqué que la température d'eau ne monte pas à 90° mais reste sur 80 environ, sauf à l'arrêt ou là c'est ok. Vidange récente avec tous les filtres, aucun défaut au vag-com. 2 - Les radars de recul J'ai plein de factures de l'ancien propriétaire concernant les RDR. Le problème n'a jamais été résolu depuis 2009 !!! Le soucis c'est que sa fonctionne parfois très bien, parfois pas du tout (pas de bip dans les enceintes), et parfois le bip est continu. Si vous avez des idées ? 3 - Long life L'entretien effectué est le Long Life. J'ai lu tout et n'importe quoi à ce sujet. Quelle est votre avis ? Dois-je revenir au classique entretien tous les 10000Km ou continuer à faire confiance à l'ODB ? Merci pour vos avis !