Je vais me permettre de donner quelques précisions au sujet de ce détecteur de pression des pneus, car cela engage la sécurité.
Les conditions environnementales peuvent amener une différence de pression de 13% à de 15% en fonction de la température (0 °C à 50 °C ), et la pression atmosphérique, qui varie avec l'altitude et les conditions de pression d'un anticyclone ou d'une dépression (haute ou basse pression) augmente encore les erreurs.
La plupart des manuels constructeurs ne donnent pas de recommandations précises sur ce sujet, ils recommandent quelquefois de contrôler la pression pneus froids, et entre l'été et l'hiver.
Les différences peuvent atteindre plus de 25 % (25 % de 2.8 fait 0.7)
Les constructeurs depuis plusieurs années montent des dispositifs de contrôle ou de perte de pression sur les voitures.
Le contrôle de pression est plus sophistiqué, avec un capteur par roue auto alimenté par accus qui transmet par radio les informations de pression et de température en temps réel.
Le détecteur de la baisse de pression est plus simple,il détecte la différence de vitesse ou de charge du pneu due au changement de son diamètre. Des dispositifs embarqués, assistance au freinage, anti patinage utilisent déjà cette info, il suffit de la capter et d'activer une alerte.
Il a 2 gros problèmes, en fonction des pneus et des conditions, il ne détecte qu'à partir d'une différence de 0.7(dans le cas le plus mauvais), et si les 4 pneus ont perdu en même temps, par exemple 0.7, à cause de la température et de la pression extérieure, il ne détecte rien !!! Une fois ces problèmes connus, c'est évidemment mieux que rien.
Le parlement Européen s'est penché sur ce problème de sécurité :
Donc toujours garder à l'esprit l'importance de sa monte pneumatique et de ses réglages en fonction des circonstances climatiques.