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Bonjour à tous, Je me posais une question: est il possible d'avoir le rappel de la vitesse en digital sur le petit écran du MMI entre le compte-tour et le tachymetre, ou est seulement possible sur les versions face lift? Merci

De nom oui, mais je n'y suis jamais allé.

Je crains que cela soit inutile, et que cela me revienne aussi cher que d'acheter un volant chez Audi. Concernant la pose d'un volant avec palettes sur une voiture non équipée d'origine, quelqu'un a-t-il réussi à la faire faire dans un garage Audi? Merci de votre aide

Bonjour à tous, Voici mes impressions après 4000km à bord de l’A6 : Moteur : Nous avons affaire au 3.2FSI, ou plutôt un 3.1 au vu de la cylindrée de 3123cm3. Comme le 6 en ligne BMW, ce moteur est une longue course (84,5x92,8) d’alésage x course, ce qui permet d’obtenir un couple important. Par contre, l’apport de la distribution variable et de l’admission variable permet aussi au moteur de prendre 7200 tours. Comme on peut le voir sur le graphe le couple est bien présent partout. Le couple spécifique dépasse les 100Nm/l ce qui mérite d’être souligné. Ce qui surprend à la conduite, c’est le coffre du moteur dans les basses rotations. On est proche de l’agrément que l’on peut avoir sur un V8. Le moteur fait un bruit sympa sauf au ralenti à l’extérieur (quasi inaudible à l’intérieur), à cause de l’injection directe…ça claque un peu. En charge et dans les tours, le bruit est sympa et travaillé. Du beau travail. Coté performances, c’est pas mal, mais ca dépend des références. Si l’on s’en tient au 1000mDA sur le moniteur automobile, les données sont les suivantes : A6 3.2FSI Quattro BVA : 28,2 Par rapport aux BMW : 530i (E60) 231cv BVA :28,7 530i (E60) 258cv BVA :28,1 530xi (E60) 272cv BVM: 27,4 Rappel: x=4 roues motrices chez BMW Sachant que les 4 roues motrices coûtent en accélération quelques dixièmes, tout comme la boite automatique on se trouverait entre une 530xi BVA de 258cv et une 530xi BVA de 272cv. C’est donc bien. Subjectivement, on est un peu déçu par la perfo dans les tours par rapport au coffre dans les basses rotations. Mais c’est subjectif et amplifié par les graduations variables des tachymètres Audi. Par contre le moteur accélère linéairement, et les 200Km/h sont vite atteints. La 6eme tire long mais est utilisable, c'est-à-dire qu’elle permet d’accélérer gentiment et est capable de monter de forte côtes d’autoroute (Cote de Gannat de 6% sur l’A71 pour les intimes) à 130km/h et 2500tours. Il y a cependant un petit bruit sourd du moteur en charge entre 2000 et 2300 tours. Comportement Je suis surpris dans le bon sens. Je m’attendais à quelque chose de plus pataud…mais c’est bien vif en direction, avec une bonne maîtrise du roulis. Par contre si on force trop fort le rythme sur mauvaises routes, ca pompe un peu de l’avant, mais rien de dramatique. C’est un peu sous-vireur à la limite, mais les 4 roues motrices rendent la voiture moins joueuse qu’une propulsion BMW. Concernant les 4 roues motrices, c’est mieux sur les sec qu’une traction (j’ai une V70 volvo T5 de 250cv), mais pas mieux qu’une propulsion BMW. Sur le mouillé, le gain est net sur les sorties de rond point. Cela permet de remettre les gaz sans appréhension. Je vais faire monter 4 pneus neige pour profiter du quattro en hiver…Car 4 roues motrices sans pneus hiver sur la neige, ca ne sert pas à grand-chose. Ca permet juste de se tirer d’un mauvais pas en motricité, mais ca ne change rien au freinage et peu en passage en virage. Je vais m’acheter des jantes 18p par la suite pour avoir une monte été. Confort : C’est globalement un peu ferme, avec des accélérations verticales marquées sur certains raccords de route. De ce coté là, une bmw est meilleure, sans parler d’une Mercedes. Niveau bruit c’est très bon. J’ai par contre un peu de bruit de roulement, mais je suspecte plus les pneus. Equipement : C’est une ambition luxe quattro tiptronic . C’est la voiture la mieux équipée que j’ai eu, même si par rapport à ma Volvo, il me manque les sièges à mémoire, le toit ouvrant ainsi que les sièges chauffants. J’apprécie beaucoup le MMI, qui est bien mieux pensé que le e-drive des BMW (celui des premières series 7 et séries 5 E60 est une véritable horreur question convivialité). Boite : Cette boite automatique est vraiment top. C’ést une ZF 6HP26. C’est la boite qui équipe les dernières BMW et Jaguar. La douceur d’une boite à convertisseur dans les basses rotations, une grande réactivité lors des passages de vitesse (proches d’une DSG)….que du bonheur. Finition : La encore très bon. Les matériaux sont de grande qualité et les assemblages soignés. Pas de bruit parasites dans l’habitacle. 2 petites remarques : 1) le revêtement en caoutchouc des boutons des lèves vitres sur la porte coté conducteur a tendance à se barrer (excès de chaleur ?). mais c’est minime. 2) Plus pénible, le cuir du volant a perdu de sa couleur. Cela se voit sur la photo du poste de conduite que j’ai prise. Je vais donc changer le volant. Par contre, quitte à mettre 600 euros dans cette affaire, j’aimerais bien avoir les PALETTES. J’ai déjà questionné le garage Audi du coin, je n’ai pas reçu un accueil très favorable à l’idée de remplacer un volant par un autre volant identique mais équipé de palettes. J’ai cru voir sur le forum qu’il suffisait de le déclarer dans le système de la voiture, et qu’il n’y avait pas de câblage à refaire. Vous me confirmez ? Consommation : Une bonne surprise. Malgré les 4 roues motrices et un peu la boite automatique, je tourne entre 9 et 10 l en cycle mixte. Nationale : 7,5l Autoroute : 8,5l Rien à dire pour une bestiole de 1tonne 800 !!!! Voilà pour mes impressions. A bientôt

Bonjour, J'ai déjà un break volvo V70. Je ne voulais pas faire double emploi. Et puis c'est déjà assez difficile de trouver une A6 berline essence alors en break....

Effectivement...c'est corrigé!!! A+ Les gris sont des siéges Porsche, c'est pas large car c'est fait pour rentrer dans une 911. Le central est un réhausseur Volvo

Bonjour à tous Autant vous le dire tout de suite, je suis nouveau parmi les propriétaires Audi. Je viens du monde BMW et Volvo. Pour des raisons de différent avec le garage BMW du coin (panne qui a été mal réparée), j'ai engagé une procédure judiciaire contre le garage et j'ai tourné la paga aux BMW...peut etre définitivement. Je ne suis pas un fan du mazout, même si les derniers essais que j'ai effectué (525D de 2008 et A6 2.7 TDI facelift (celle d'azerty63) ne m'ont pas déplu.... Je cherchait donc une grande berline essence assez performante qui ne soit pas pas une BMW. J'ai essayé une mercedes E 350 et bof....j'ai pas trop été emballé. chassis mou (même avec la suspension sport réglée au plus ferme) et boite auto pas terrible. habitant dans une région ou la neige est assez abondante, l'idée d'une 4 roues motrices a fait son chemin. 2 choix se sont donc dégagés: Volvo S80 V8 et A6 (3.2 ou V8) J'ai essayé la volvo S80 V8. Moteur vraiment top 315 cv et 440NM de couple, mais finition légère et intérieur peu soigné sur le véhicule qui m'était proposé. Je suis alors tombé sur une A6 3.2 FSI ambition luxe Quattro tiptronic...(c'est long!!!). 63000km pour 18500 euros dans un garage audi de la région parisienne!!! Je l'ai achetée en juin. Place aux photos, je vous livrerai mes impressions par la suite (notamment par rapport à ma BMW 530i (E39) et Volvo V70 T5. voila

Bonjour à tous, Je suis nouveau sur ce forum. Venant du monde BMW ou j'ai pas mal de temps roulé en 530i, je me suis tourné vers une A6 (C6) 3.2 FSI quattro Tip ambition luxe . Je suis très satisfait de cette voiture, surtout par le couple du moteur dans les basses rotations. La voiture n'a que 64000km et est en très bon état....sauf le cuir du volant qui est abîmé (intérieur beige). Je m'apprête à faire changer ce volant par un neuf. Par contre je me posais la question à propos des palettes au volant. Mon volant n'en est pas équipé. Mettre un nouveau volant avec palette necessite-il de refaire le câblage pour profiter des palettes ou cela est il précablé? Merci de vos réponses. Je ferai un exposé sur ma voiture bientôt...