Polofoot

Oh je suis un "minet" comparé à Michel D. , avec Fab on en est à 6 rs4 mais bon on se débrouille et pis on commence à avoir l'habitude :france: ......Et puis ici peu de pros viennent ce qui nous fait encore plus l'apprécier mais attention on est pas des :payday:

T'inquiète tu vas ap-prendre..... :fouet: :MdrDevil:

Pour la fin de l'année ça va être tendu (j'ai encore du taf dans ma maison , un anniv début décembre, et les fêtes de fin d'année....Bref pas trop de temps en ce moment pour les loisirs....) par contre pour le salon de genève cela pourrait être l'occase non? :nixweiss:

Tu en as déjà mis de ton produit "engine flush"? :reflexion:

Pas de soucis when you want! :kimouss:

Ben oui je préfere avoir 380ch aux roues plutôt que 400 moteur! Souvent les bancs (pas tous c'est clair) te donnent la puissance aux roues qui est celle que tu utilises vraiment! Si tes pertes de transmissions (qui sont d'ailleures plus importantes sur un 4RM que sur une traction ou une propulsion) t'enlèves 90ch ben celà te fera une "belle jambe" d'avoir 420ch moteur lorsque tu te feras "larguer" par une caisse au moteur moins puissant (et ayant le même poids hein on est d'accord) mais ou les pertes sont moins importantes! Je rejoins Daniel sur le Powerdyn c'est un super truc qui permet d'avoir des valeurs en dynamique et non en statique!

chacun son avis sur la question effectivement mais pour moi, plusieurs log doivent être fait en complément d'un passage au banc là tu auras un ordre d'idée sur les perfs de ta voiture sans compter que les log seuls ne te donneront pas les pertes de transmissions pour avoir la puissance finale..... :roi:

Aucun moyen de mesure n'est fiable à 100%, même les Logs ne le sont pas ! - Oui et non tout dépend de qui te le fait et comment il te le fait si c’est juste te planter la valise et fond de 3 la c’est sur pas terrible question fiabilité … Ben déjà si tu dis Oui et non c'est que tu valides! Imaginons que ton volet papillon soit encrassé, que l'axe soit grippé (pas bloqué mais simplement assez pour que l'ouverture ne se fasse pas à 100%), que tes volets dans le collecteurs d'admission soit Hs, que tes capteurs de ces mêmes volets déconnent (comme en plus on a donné sur ce forum la marche à suivre pour les contrôler faut pas venir me dire que c'est super fiable à 100%...), que l'une de tes pompe HP fonctionne mal, que le débitmètre mesure mal ou est un dysfonctionnement quelconque....Bref n'importe laquelle de ces pannes ou dysfonctionnement peuvent faire que tes valeurs seront erronées ou incomplètes!!! - Tout bon mécano avant de faire le log : va la passer au VAG si défauts il y a les corrigés ensuite contrôler se qui ne l’est pas par VAG … et y remédier aussi … après ont passe au log et la là mesure sera fiable !!! Fiable par rapport à quoi??? On parle de Log dont on ne connait aucunes références en terme d'étalonnage chez Audi! Si tu as toutes les valeurs références des Log de la mise au point sur banc de la RS4 B7 alors passe les nous car pour l'instant on ne peut être sûr de RIEN! En plus tu parles de mécanos mais là on parle de nous pas de michel..... On l'a déjà dit et redis: Les logs sont bien pour avoir un ordre d'idée sur certaines fonctions principales de ton moteur mais ne te donneront JAMAIS un chiffre sur ta puissance (ou son évolution), les bancs c'est l'inverse! - Oui et non je ne suis pas mécano ma chaque moteur à mon avis à des données précise concernant sa puissance d’origine type MAF qui pour le RS4 et de 160 ou 320 pour les 2 boîtiers et qui peuvent se voir au travers d’un log … concernant l'évolution passage avant et après mais dans les strictes et même conditions et le même banc la OK sa donnera une valeur ... après comme toujours l'histoire des bancs etc .... La valeur MAF ne prend en compte que le volume d'air massique passant mesuré par le "fil chaud", mais pour fonctionner correctement il ne faut pas que de l'air à ton moteur! Il te faut sortir alors plusieurs Log comme celui de l'injection de carburant ou d'autres pour que, une fois les infos rassemblées tu puisses en déduire quelque chose de concret! Enfin si tout était aussi simple tu ne penses pas qu'au lieu d'investir 70000€ dans un banc de puissance 4RM les pros de la reprog ne te feraient que des log!?

:bienvenue: Regarde en haut du forum rs4 b7 tu y trouveras un condensé de trucs sympa! :secret:

Aucun moyen de mesure n'est fiable à 100%, même les Log ne le sont pas ! Imaginons que ton volet papillon soit encrassé, que l'axe soit grippé (pas bloqué mais simplement assez pour que l'ouverture ne se fasse pas à 100%), que tes volets dans le collecteurs d'admission soit Hs, que tes capteurs de ces mêmes volets déconnent (comme en plus on a donné sur ce forum la marche à suivre pour les contrôler faut pas venir me dire que c'est super fiable à 100%...), que l'une de tes pompe HP fonctionne mal,que le débitmètre mesure mal ou est un dysfonctionnement quelconque....Bref n'importe laquelle de ces pannes ou dysfonctionnement peuvent faire que tes valeurs seront erronées ou incomplètes!!! On l'a déjà dit et redis: Les log sont bien pour avoir un ordre d'idée sur certaines fonctions principales de ton moteur mais ne te donneront JAMAIS un chiffre sur ta puissance (ou son évolution), les bancs c'est l'inverse!

Je dirais 2.5 bars mais après tout dépend les dimensions des pneus (si 255/40/18 alors 2.7 bars est la bonne valeur)!

Y'a pas à dire il maîtrise grave quand même! Bon après qui fait la même chose avec son RS4? :race:

Bonjour à tous, Comme l'année passée je vous propose de nous retrouver à cette occasion afin de visiter le salon ensemble. Je propose comme dates le 08 Mars 2013 ou le 16 Mars ainsi nous éviterons les week end surchargés. Perso je choisirais le 08 sachant que c'est le 1er vendredi, l'affluence n'est pas très grande et nous permets de visiter le salon en toute quiétude mais si la majorité veux y allé le 16 je me rangerais derrière celle-ci! Nous devrons déterminer un point de ralliement sur place les parking P47, P48 et P49 étant les plus propices, j'attends de connaitre vos choix là dessus (il faudra aussi un lieu de rdv sur le parking): De plus,si un convoi est fait, nous nous arrêterons le long du chemin pour déjeuner certainement à un shop avec station (sur l'autoroute ralliant Lausanne à Genève) je propose celui là mais il faudra se mettre d'accord sur l'horaire: Restoshop 6 Station Tamoil 1183 Bursins Tél: 021 824 24 15 Enfin, que ce soit en Audi ou non tout le monde est le bienvenue......Nous rajouterons les détails au fur et à mesure! A vos claviers....

Je comprends que tu ais une certaine réticence à le faire toi même si tu n'as aucune notion de mécanique mais pour les autres de l'attention, de la patience et un p'tit coup de main d'un pote et c'est fait (la preuve nous en avons fait 6 déjà et ce sans aucun soucis ou mauvais retour des proprios.....)! Michel est un bon choix et te le fera très bien aussi je le sais mais méfie toi seulement des mécanos audi et des pseudos préparateurs qui eux dans l'ensemble, outre le fait qu'il n'en ont rien à faire, ne sont au courant de rien et ne connaissent pas les RS (je dis ça au cas ou tu hésiterais entre michel ou autre) !

Un moteur ce n'est pas encore un corps humain les risques sur un collecteur d'admission ne sont pas énorme, il faut avoir de l'attention à ce que l'on fait c'est tout, pour le reste c'est du NETTOYAGE rien de plus!

Une S5 n'a pas la double injection? C'est bizarre!? :reflexion:

Des preuves nous pouvons t'en apporter sur la tienne (tu fais un passage sur le même banc avant / après) et tu verras par toi même la diff!!! :secret:

Perso les personnes qui ne veulent pas comprendre et bien tant pis pour elle.....Point barre car si tu commences à lire tous les forums et leurs conneries (qui des fois sont encore plus grosses que celles-ci!) et bien t'as pas finis de te faire du mal.... :mur: :secret: :nixweiss: Peut être m'inscrirais-je pour leur montrer les courbes de mon rs4 qui sort 428ch sans remap ni rien d'autres mis à part une ligne....

Je me suis mal exprimé disons qu'il est déconseillé à cause des différences de lubrifications entre les 2 types d'huiles (les additifs ne sont pas miscibles) ou alors il faut bien TOUT vidanger voir rincer avec de la LL (y compris changement filtre à huile) afin de ne pas avoir de mélange entre 2 viscosités par exemple.....

Oui on verra bien si elle va tenir.....Et puis l'Alsace c'est beau c'est vrai mais en France il y a d'autres belles régions aussi! Ici pas de sectarisme tout le monde est accepté (on les fera partir 15 minutes avant nous c'est tout! mdr!!!) "HS ON" Je te garantie que le sien ne se traine pas....."HS oFF"

parce que tu as le service Long Life (soit tous les 30000kms :mur: ) tu dois donc faire l'appoint avec de la LL3 :secret: (perso j'ai déjà mis de l'huile 05W40 dans la LL et aucun soucis..... :nixweiss: ). Sache que tu peux passer en huile normale mais le retour en arrière sera impossible....

Tu passes pas au CT avec un 100 Cell par contre avec un 200 Cell oui (tu gagnes en Chevaux et couple après reprog)!

Contact xxxxxxx (je te donne son mail en MP) il te la fournira (il l'a fait pour moi)! Edit modération...

:bienvenue: sinon regarde dans le sujet "nettoyage des soupapes et catch oil tank" ici : http://forums.audipassion.com/topic/117511-diy-nettoyages-sieges-soupapes-et-catch-oil-tank/ tu auras une idée du boulot!

Normal c'est de l'injection indirecte!