jag4x

bonjour Robin, curieux, j'ai eu a peu pres le meme probleme, vois mon topic [3.0 TDI] - Ne démarre plus - Erreur U0100 - A4 B7 / A4 B7 Cabriolet - (2004 à 2007) - AudiPassion [4Legend.com] resolu par le diéséliste pour moins de 400€ quand même, le concessionnaire audi voulait m'en mettre pour pres de 2700€ en changeant la pompe !!! c’était apparemment de l'air aussi dans le circuit, faute de ne pas tourner beaucoup, du fait du télétravail. il n'y avait aucune fuite. mais le dieseliste m'a deconseillé de faire tourner trop longtemps pour démarrer, cela risque, selon lui, de détériorer la pompe a terme. mais c'est peut etre aussi pour protéger son expertise et que si ça arrive a nouveau, ou sur un autre véhicule, je retourne chez lui ! il m'a remplacé le filtre a carburant bien sur. par contre sur la mienne il semble qu'il n'y ait pas de pompe de gavage (tdi 3.0) s'il y a une astuce pour réamorcer une telle pompe, je suis preneur. sur les anciens véhicules il y avait une petite pompe a main sur la pompe d'injection... ca aidait pas mal. merci pour ton post. Jean-Luc

ils ont quand même purgé les conduites gasoil, changé le filtre. je ne sais pas si c'est le fait d’être en common rail qui veut ça, il parait qu'il ne faut pas réamorcer de n'importe quelle façon sans quoi on peut détériorer la pompe... ok pour les doc, je chercherai, par contre j'ai déjà été arnaqué par 'factory manual', certes le prix était bizarrement bas (5€ environ) tout ça c’était juste pour recevoir des infos expliquant comment se fabriquer la doc, mais je ne suis pas allé plus loin, je n'ai pas cru cela sérieux, avec une entrée en matière mensongeuse... je vais essayer de trouver des avis véritables d'utilisateurs ayant obtenu la bonne doc, une fois le véhicule choisi. je demanderai aussi au vendeur (ce sera un professionnel) merci pour tes suggestions.

salut Nico, merci pour ta reponse. il s'agissait d'un desamorcage de la pompe a gasoil, peut être du au fait que la voiture n’était pas sortie beaucoup depuis 1 an car je suis en télétravail, et peut être que j'ai roulé un peu en ville avec voyant du réservoir allumé, le diéséliste m'a dit que ca pouvait arriver, un peu d'air dans le circuit et hop, il faut passer par eux, la manipe n'est pas forcement simple, il n'y a pas de pompe dans le réservoir de plus, je crois. il parait aussi que le réservoir n'est pas hyper plat dans le fond, du fait du passage de l'arbre de transmission. j'avais dépanné une copine il y a plusieurs années pour un truc similaire sur une japonaise, elle avait du tomber en panne de gasoil, mais heureusement il y avait un actionneur manuel sur la pompe, c'etait reparti tout de suite après un peu de pompage. concernant le touareg, est-ce que l'on peut encore trouver des manuels d’atelier papier ? j'ai acheté au depart un CDrom de Ebahn mais je me suis fait avoir, d'une part il ne parle pas du moteur TDI 3.0, mais en plus le soft ne marche plus, je suis passe de windows XP vers Windos7, les 2 licences que j'avais ne sont plus acceptées... pour un land cruiser j'avais acheté tous les bouquins il y a très longtemps, et ils marchent toujours (les bouquins) ! lui aussi avait un reamorceur de circuit gasoil. mais il consommait vraiment trop, et ne faisait que 167cv pour un moteur de 4.2l je suis un inconditionnel des 4 roues motrices. le touareg me semble le plus complet a ce jour en comparaison.(il faut l'option Terrain Tech)

Bonjour, voila, le véhicule est réparé : le problème ne venait pas de l'électronique, mais du système d'alimentation en Gasoil. j'ai fait dans un premier temps porter le véhicule dans une concession Audi, qui m'a fait un devis de près de 2700€ pour remplacement de pompe + courroie crantée + galet. ça m'a tellement effaré, surtout après avoir entendu que la télécommande ne fonctionnait soit disant plus (on avait quand même débranché la batterie, ce que j'ai signale plusieurs fois), j'ai décidé de la faire rapatrier chez un diéséliste, qui m'a remis tout ça en route pour moins de 400€ (sans la courroie, qui est en parfait état). (pompe désamorcée, sans doute du a l’inactivité du télétravail, ou peut etre d'avoir roulé un fois avec réservoir presque vide). je pense que je ne suis pas près de retourner solliciter cette concession. pour la télécommande, il suffisait de la réinitialiser selon la procédure simple décrite dans la doc . De plus, je viens de remarquer une rayure sur ma carrosserie, je n'ai aucune preuve de qui l'a faite, mais sur les photos que j'avais faites avant qu'elle parte chez le concessionnaire, elle n'y était pas... je suis écœuré. j'espère que ces informations pourront servir... Je souhaite vendre le véhicule, c'est le lendemain du jour des photos + karcher qu'elle n'avait pas voulu démarrer, il ne faudra pas que l'acheteur me reproche de faire tous ce que je peux par moi-même, je n'ai plus beaucoup de confiance des ces garages de la marque, ce n'est pas la première fois qu'on me raconte des salades et qu'on abîme le véhicule (exemple dans une autre marque: vidange avec trop d'huile, bouchon de réservoir d'huile perdu, porte enfoncée, vis de fixation de boite sur moteur montée de travers, vis de roue foirée impliquant changement du moyeux... et je dois en oublier) du coup maintenant je porte les roues démontées pour les changements de pneus .... Je recherche un Touareg pour la remplacer, je ne sais pas si je fais le bon choix... A+

j'ai bien vérifié, il n'y a pas une goutte d'humidite, j'ai meme testé tous les relais du compartiment du calculateur, ils fonctionnent tous (relais colle et les contacts sont bons) la voiture couche au garage de plus... j'hesite a poursuivre la depose du tapis de sol conducteur, pas sur qu'il y ait de l'electronique dessous. les bus CAN fonctionnent, j'ai aussi testé celui du confort a l'oscillo. j'ai un doute quand meme sur la commande des bougies de prechauffage...

ca n'inspire personne, ou alors il y a peu de monde ayant eu ce problème ? je suis toujours a me demander si je fait venir un garagiste a la maison pour dépanner... heureusement que je n'ai pas besoin du véhicule, grace au teletravail. j'ai essayé de soulever le tapis de sol cote conducteur, mais c'est tout un bazar, je ne comprend pas que l'on mette des boitiers electroniques la dessous... je ne suis pas allé au bout en fin de compte... je viens par la même occasion de vérifier les bougies de préchauffage, outre le fait que les caches sont complètements cuits (le plastique censé être un peu souple est totalement dur et friable... cache cassé en 2 (il faut changer tout le faisceau ? bonjour la facture, vu comment ils cheminent dans le compartiment moteur). j'ai mesuré la tension qui arrive aux bougies, 10V des que l'on met le contact, puis ca repasse a 2.5V après 3 a 4 secondes... Est-ce que ces tensions sont normales, et la durée aussi ? la batterie me semble bonne, elle ne descend pas en dessous de 9.8V démarreur tournant... on a la même chose sur un toy rav4 , ca démarre au poil.

valeur de resistance (batterie débranchée) du bus CAN (broches 6 et 14) : 56 ohms. signaux mesurés ce matin: normal. (le signal bleu est la combinaison CANL-CANH) Connecteur sur boite de vitesse: impeccable.

salut J Louis, merci pour ta réponse. tu veux parler de l’espèce de bouchon noir (voir photo plus haut) ? Quelle serait l'influence du capteur de pression atmo ? je ne pense pas que ça ait pu prendre l'eau par la, tout est surprotégé par le capot plastique. l'ECU ne semble pas ouvrable simplement, les 4 vis qui tiennent les grosses prises de câbles a l’arrière sont des vis dont la tête casse au montage afin d’être indémontables, merci Audi... d'ailleurs, je ne sais pas comment le garagiste démonte ça lorsqu'il doit remplacer ou simplement débrancher l'ECU.... il faut y aller a la fraise ou a la meuleuse. Pour OBD2, non, 4 c'est la masse, et 16 le 12V permanent batterie.

bonjour, il paraîtrait que la passerelle n'existerait pas sur A4 B7, quelqu'un peut confirmer ? je suis toujours en panne, je dois faire des mesures sur la prise OBD2 mais je n’espère pas y trouver grand-chose... Le bus CAN propulsion serait a priori connecté aux broches 6 et 14, est-ce exact ? Jean-Luc

Quelqu'un sait il ou se trouve la Gateway (passerelle bus CAN) sur la A4 B7 ? je n'ai rien trouvé sur le sujet... de là je devrais pouvoir contrôler le CAN propulsion. aujourd'hui j'ai contrôlé les fusibles et les relais dans le compartiment calculateur, tout est bon. j'ai débranché l'autoradio aussi (il y a un module CAN mais en principe il est pris sur le CAN confort, donc ne devrait pas gêner le CAN propulsion), mais j'ai toujours la même erreur U0100, et ça ne démarre pas

ca y est, les bras d'essuie glace sont déposés, le couvercle du logement calculateur aussi. quelqu'un peut-il indiquer sur quel connecteur et quels fils se trouve le bus CAN moteur ? j'ai achete il y a quelques années le CDROM du manuel de reparation chez bentleypublishers, mais impossible de le consulter, le pc a ete change entre temps, maintenant probleme de licence, il faut un windowsXP, bref, rien ne vaut un manuel papier mais je n'ai pas trouve. est-ce que ca existe ? deja le bentley ne parle pas du moteur 3.0 TDI... demain je m'occupe de la suite, mais a priori tout est bien sec et bien propre...

non, pas de rongeur a ma connaissance...ou se trouve ce faisceau et connecteur du bus CAN ? dans le logement du calculateur à l'avant je suppose ? si de l'eau s'est introduite, ce ne peut être qu'après le lavage, ça aurait mis 2 ou 3 jours a faire de l'effet ... elle n'a pas tourné depuis le week end dernier, donc c'est possible. j'en aurais le coeur net une fois démonté. je ferai des photos. merci pour les infos

Salut, merci pour ta réponse. avant de la lire, j'ai fait un scan VCDS, et voici les erreurs (j'ai extrait seulement les éléments en erreur) Address 02: Auto Trans Labels: 09L-927-760.lbl Part No SW: 8E1 910 156 H HW: 09L 927 156 B Component: AG6 09L 3,0 TDI 171 0070 Revision: --H01--- Serial number: 4256636 Coding: 0000002 Shop #: WSC 06335 000 00000 VCID: 2C5C06EEB051217C 2 Faults Found 006273 - Powertrain Data Bus: Missing Message: Acceleration Request P1881 - 000 - - - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 4 Mileage: 0 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 0 /min RPM: 0 /min RPM: 0 /min (no units): 30.0 (no units): 25.0 Temperature: 24.0°C T.B. Angle: 60.0° 050177 - Implausible Data Received from Engine Control Module U0401 - 000 - - - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 4 Mileage: 0 km Time Indication: 0 Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-910-517.lbl Part No SW: 8E0 910 517 J HW: 8E0 614 517 BH Component: ESP8 quattro H06 0140 Revision: 00000000 Serial number: 00000000000000 Coding: 0004426 Shop #: WSC 06335 000 00000 VCID: 2E580CE6864D536C 1 Fault Found 01314 - Engine Control Module 004 - No Signal/Communication - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100100 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 1 Reset counter: 40 Time Indication: 0 Freeze Frame: Hex Value: 0x0080 Hex Value: 0x0722 Hex Value: 0x0013 Hex Value: 0x8593 Hex Value: 0x0001 Address 16: Steering wheel Labels: 8E0-953-549.lbl Part No: 8E0 953 549 Q Component: Lenksáulenmodul 0701 Coding: 04042 Shop #: WSC 06335 VCID: 4182475A27D3DC14 1 Fault Found 01304 - Radio 49-10 - No Communications - Intermittent Address 17: Instruments Labels: 8E0-920-9xx-8EC.lbl Part No SW: 8E0 920 932 K HW: 8E0 920 932 K Component: KOMBI+WFS 4 H14 0200 Revision: 0200 Serial number: 00000000000000 Coding: 0007118 Shop #: WSC 53122 000 1048576 VCID: 3162179A97734C94 2 Faults Found 01314 - Engine Control Module 004 - No Signal/Communication - Intermittent 01304 - Radio 004 - No Signal/Communication - Intermittent Address 77: Telephone Labels: 8P0-862-335.lbl Part No SW: 8P0 862 335 H HW: 8P0 862 335 H Component: FSE_255x BT H26 0290 Revision: 00000000 Serial number: 00000005047329 Coding: 0011833 Shop #: WSC 06335 000 00000 VCID: 3B7E35B2453FB6C4 1 Fault Found 01304 - Radio 004 - No Signal/Communication - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100100 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 2 Reset counter: 13 j'ai débranché et rebranché la batterie, même problème. curieusement il y a un problème avec la radio ? cet autoradio dispose d'un module CAN, mais quel lien avec le CAN moteur ? j’espère que ce n'est pas lui qui fiche le bazar, en principe les bus CAN sont indépendants... j'ai bien enlevé le fusible radio (39) mais ça n'a rien donné de mieux. (je ne retrouve pas le code U0100 dans les logs, c'est Torque qui me donne ce code avec le module bluetooth utilisé avec un smartphone) je vais démonter les caches et le balai d'essuie glace dans la semaine. heureusement que je suis en télétravail... pas besoin de la voiture tout de suite. je posterai mes résultats...

bonjour a tous, hier matin, en voulant sortir le véhicule du garage, elle n'a pas voulu démarrer. le démarrer tourne, bien même, mais rien a faire. Comme s'il n'y avait plus de gasoil. Après contrôle avec une sonde OBD2, diagnostic: erreur U0100 - Network. j'ai d'abord pensé à l'autoradio, un ensemble Android que j'ai mis a la place de celui d'origine il y a 3 ans, car il est connecté au bus CAN, mais par contre c'est le bus confort, donc vraisemblablement pas de lien avec le bus CAN moteur. La prise diagnostic fonctionne aussi, mais je crois qu'il y a une passerelle entre les bus CAN. j'ai retiré le fusible (39) d'alimentation de l'autoradio, mais rien ne change. voici ce que l'on a fait sur le véhicule avant que ca ne marche plus : - il y 8 jour, nettoyage du véhicule au karcher, une partie a la main. nettoyage intérieur. - une fois cela fait, j'ai rentré le véhicule au garage. - comme il roule peu en cette période (télétravail oblige) j'ai mis la batterie en charge dans la semaine, le chargeur est resté branché toute la nuit, il n'y a pas eu de problème particulier. - et donc hier, plus moyen de démarrer. Je n'ai pas trouvé de trace d'eau stagnante qui aurait pu être rentrée par le Karcher, j'ai remis en charge la batterie hier car j'ai un peu fait tourner le démarreur . Elle date de 2017. la tension ce matin est de 12.67V. Quelqu'un aurait-il déjà eu ce probleme, si oui comment a t-il été résolu ? j'ai lu le sujet suivant sur le forum, https://forums.audipassion.com/topic/194610-présentation-de-mon-a4-b7-avant-27l-180ch-sline/page/5/ je vais essayer de suivre ce cheminement, mais je n'ai pas tout a fait la même situation, j'ai un carter de protection au dessus de la batterie, je serais surpris que de l'eau soit rentrée, le coup de Karcher etait leger. avant de tout démonter... merci d'avance

bonjour, le voyant peut s'eteindre de lui meme au bout d'un certain nombre de bons fonctionnement du systeme de volets, mais tu peux toujours l'effacer au Vag-Com, comme cela tu repars a zero. Pour la vis du liquide de refroidissement de droite (cote conducteur), j'ai moi-même faillit couper la patte qui bloque le bloc de tubulure, quitte a ensuite fabriquer une piece qui serait venue tenir le tube et se fixer sur une vis existante quelque part au plus près, histoire de compenser cette erreur des ingenieurs qui ont pensé a ces fixations. Par contre, j'ai mis un certain temps pour la remettre en place ! (essuie tout dans le fond pour eviter la perte de la vis ou des rondelles, collage de la rondelle sur la tuyauterie, cle a cardan, etc....) il faut enlever la tole qui couvre le turbo pour etre a l'aise, mais ca c'est deja précisé dans le tuto.. J'ai sauvé une petite pièce plastique tombée dans le fond aussi grâce a l'aspirateur Karcher muni d'un petit tuyau de diametre 15mm. Tout comme la fameuse vis torx qui tient la patte qui maintient de moteur de gauche : j'ai modifié car ca m'a passablement énervé aussi, il suffit d'interchanger avec la vis qui bride les 2 tuyau haute pression entre pompe et rail gauche et rail droit. Du coup une clé plate de 10 est bien mieux adaptée ! Au fait: j'ai appelé un garage Audi pour savoir s'il fallait recalibrer le servo moteur apres reparation avec le kit, ils m'ont dit que non. Cela se fait seulement si on change le servomoteur. Donc je suis encore dans l'impasse, car meme après réparation, des courses normales, pas de jeu, j'ai toujours l'erreur. Ce qui me semble curieux aussi, quand j'efface l'erreur au VAG COM, je reviens sur le menu 'code d'erreur', je retrouve encore l'erreur du flap 2. Ce n'est pas systématique, mais assez fréquent, et ceci sans avoir coupé et remis le contact.

il n'y a pas de menu 'adaptation' dans 'Engine' (j'ai une version anglaise, 10.0.6 de VCDS). il y a seulement 'long adaptation' mais pas de menu déroulant dans ce menu, et je ne connais pas les canaux a modifier, c'est ça qui manque ....

Apparemment, le test des sorties via VCDS ne fait pas tourner le servomoteur bank2 à fond, il stoppe un peu avant la butée de la biellette en position basse (flèche bleue sur l'image ci-après). pourtant, le calibrage qui est fait lors de la mise du contact fait bien tourner le servo moteur sur toute la plage de mouvement des volets (j'ai fait une video, il y a 2 aller-retour et ca tourne bien entre mes 2 marques indiquees par les flèches vertes.)

oui. je n'ai pas fait de miracle, mais c'est propre, les volets tournaient librement (a la soufflette, ca tournait meme très vite lors du nettoyage final). Par contre, je viens de refaire le test des sorties : parfois, si je ne resette pas le code erreur, le test ne marche meme pas, le servomoteur reste en position haute, et le test me dit 20.5% - 89.2% 80.9% - 89.2% je suppose que le premiere valeur est la position théorique qu'il doit atteindre, et la seconde la position réelle. pendant le test ou le servo arrivait a tourner, la position basse n'etait meme pas atteinte, il restait encore quelques mm avant d'arriver sur mon trait vert (seconde photo dans mon premier post). Et pourtant, quand je met le contact, le test du flap 2 va bien entre les 2 traits marqués par la fleche verte. (voir les 2 photos).

Test effectué: ca ne marche pas. Pourtant, le test indique: flap 1: 81% et 20% flap 2: 81% et 20% donc il y a bien un parametre qui ne va pas, ou est-il ?

je vais le tenter et ferai un retour.

bonjour a tous, je me décide enfin a ecrire un petit mot sur le sujet. Tout d'abord un grand merci a Stephcel26 pour ce tuto, et surtout les photo commentées qui aident bien. j'ai une A4 avant Quattro V6 3.0 TDI tiptronic de 2006. j'ai pour ma part décidé de me lancer dans l’opération récemment, et c'est presque terminé. Avec beaucoup de mal a redémarrer le moteur, il a fallu utiliser une poire pour pousser le gasoil dans le filtre, puis jouer de la pince plate sur la durite de retour de gasoil connectée à la pompe HP pendant que mon assistante tournait la clé de démarrage dans l'habitacle. Heureusement que le démarrage ne se fait pas par bouton poussoir, comme dans les récents modèles ou d'autres marques, je ne suis pas sur que l'on puisse faire cette manipe.... le démarreur doit se couper au bout d'un certain temps sans doute très court. Je dis presque terminé, car le servo moteur 2 (a droite, soit coté conducteur, c'est a dire celui qui semble le plus souvent en cause) semble bien fonctionner, sa course est bien comprise et inférieure au mini et au maxi de la course du volet, contrairement a avant l'intervention, mais j'ai toujours l'erreur au VAG-COM, meme après plusieurs effacements....(voir pièces jointes, flèche rouge=course servomoteur, flèche verte = course du volet) désolé, j'ai un peu cafouillé dans le post, les photos semblent être parties avant le texte... Apparemment, et tout le monde se pose la question, il faudrait recalibrer le système. Si pour certains ca marche (plus d'erreur), c'est que la calibration doit etre limite et du fait du remplacement des pièces du kit 059-198-212, la course est retombée dans les limites paramétrées. voici une info lue dans une doc de formation Audi sur le moteur TDI: A replacement adjuster must be adapted with the Scan Tool to synchronize it with the butterbly valves. Est ce que quelqu'un saurait nous dire quels sont ces paramètres via le VAG-COM ? Merci d'avance P.S.: des que j'ai vu comment mettre des photos, je rajouterai des infos sur certains points qui peuvent aider. Par exemple, la fameuse vis TORX impossible a déloger sur la patte qui vient par dessus le servo moteur N°1, je l'ai interchangée avec la vis hexagonale qui ferme la bride qui tient les 2 tuyaux haute pression (celui entre les 2 rails, et celui de la pompe au rail N°1). une clé plate de 10 est maintenant plus facile d'emploi a cet endroit !