tonio25

juste un petit mot pour dire que sa y est j'ai changer mon visco coupleur et sans démonter la face avant,c'est limite mais sa passe en forcant un peu voila

salut steph76,alors mon probleme dès le début était une petre de puissance nette,et un plafonnement dès 2000 trmin en montée et 3000 trmin sur le plat,en gros en monté a 70 kmh j'était a fond,j'avais beau rétrogradé,sa ne changais rien,donc j'ai commencé a suivre tout les conseils trouver sur site et ce sont avéré très bon,j'ai donc commencé par démonté et nettoyer toutes les canalisation d'arrivé d'air en alu qui était kasi bouché,puis j'ai viré l'egr qui était aussi dans un pitieux état,toujours pas de changement alors j'ai démonter et nettoyer complètement le turbo,la géometrie variable était bien encrasser mais pas bloqué,j'ai tou remonter et toujours pas de changement,j'ai vérifier toutes les durites et tous les raccord,RAS,j'ai vérifier la N75,changé le débimetre,puis l'injecteur pilote qui apparaissais tout le temps en defaut lors des diagnostics,mias toujours pas de changement,donc chi allez chez audi et le mecano ma dis direct que mon turbo était mort,donc je l'ai changer et tout marche nikel maintenant,donc voila je ne sais pas ce qui était foutu dans le turbo,pouratnt j'avais bien tout nettoyer et remonter mais bon apparement il était bien mort,voila c'est tout ce que je peux te dire

salut,sa y est ma voiture marche enfin,j'ai changer mon turbo et elle a retrouver tout ces cv,depuis le temps chui super content,donc je sais ce qui etait foutu dans le turbo mais meme apres un nettoyage au petit ognons comme indiqué dans le tuto ben sa n'avais rien changer au probleme,donc voila j'en ai trouver sur le web en échange standar pour 550 euros et le tour est joué,donc merci encore pour tous vos conseils précieux qui m'ont permis de mieux connaitre ma voiture,y me reste plus qu'a changer mon visco coupleur et c'est bon,merci encore

salut wauzz;ma gv je l'ai deja nettoyé,j'avais tout demonter le turbo et je l'avais nettoyer nikel de chez nikel comme expliqué dans le tuto,ma gv était encrasser mais pas bloqué,donc oui effectivement je n'ai pas essayer la manip que tu ma consseiller mais bon je vais kan meme essayer ou cas ou mais je doute de l'efficacité,je te retien au jus,merci encore

bonjour,je dois changer mon visco coupleur de mon ventilateur sur mon audi A6 2.5 tdi 150 cv et j'aurais voulu avoir un ou deux conseils,comment procede t-on ?faut tomber la face avant?si ouiy a t-il une méthode a suivre?merci de vos conseils

bon,je vien d'emmener ma voiture chez audi,et le diagnostic après 15 min dans l'atelier et apres l'avoir essayer le mecano ma dis que c'etait mon turbo qui était foutu,donc je vien de le commander,j'espere que sa va marcheret aussi il ma dis que mon viscocoupleur ddu ventilo était foutu,comment le démonte-on?il faut tomber la face avant ?est-ce compliqué,existe -t-il un tuto ?merci d'avance

salut,j'ai deja nettoyer nikel chrome mon turbo,la gv etait bien encrasser et j'ai tout remonter nikel donc je pense pas que sa vienne de sa,mais bon,je verrais bien,et pour la prise diag on a rien bouger il a correctement fonctionné

bonjour,voila j'ai trouver d'ou venait le sifflement,un collier qui a casser sur une grosse durite du turbo,ensuite je usis aller branché ma voiture a la valise chez mon copain pour effacer le defaut du g80 puisque je l'ai changer,resultat nikel ,le dfaut ne reapparais plus ,mais il y a toujours 2 défault qui réapparaissent a chaque fois,c'est 00546 et 00575,défaut de pression pour l'un je crois et pour l'autre défaut de liaison ou un truc comme sa,quelqu'un sais exactement ce qui en retourne de ces codes ? merci ,a oui ,mon copain lui me dis que mon probleme qusai certain que c'est la pompe d'injection qui est niké,enfin voila,merci a tous

salut,alors voila une nouvelle,ma femme me dis que la voiture fais un bruit nouveau quand elle est en charge,elle entend un gros soufflement d'air ou sifflement,je vais regarder demain mais bon,donc j'ai pris rendez vous chez audi la semaine prochaine si je ne trouve pas moi meme,merci encore

désoler j'ai fais une mauvaise manip,j'ai bien 12 volts a la n75

salut,je viens de vérifier moi sur mon débimetre au bornes 4 et 5 en partant depuis la gauche de la prise j'ai 149 khm,et j'ai aussi reverifier la prise de n75 et je n'ai que 8 volts qui arrive c'est bizzard alors qu'avant j'avais bien 12 volts,enfin c'est peu t etre pas lier,mais toujours et il que ma geometrie variable ne bouge pas beaucoup ,au ralentit si je débranche le tyau de commande elle descend d'environ un demi centimetre c'est tout,voila,merci

salut a tous,j'ai changer mon injecteur pilote hier,tout c'est bien passé mais toujours le meme probleme,aucun changement,super,je sais plus quoi faire apres,le débimetre neuf,injecteur pilote neuf,nettoyage complet turbo et tubulures d'admissions,suppresion de l'egr,mis appart une boite d'allumette pi 10 litres d'essence je vois pas koi faire d'autre

salut ,sa me saoul je comprend rien pour indentifier ma voiture pour commander un malheureux injecteur,ma voiture a un moteur afb son type est mau6624KB131 mais je ne sais pas on année de fabrication sa premiere imatricu et le 1/07/1999 et j'ai regarder partout dans la voiture y a rien marqué,meme dans le coffre sur l'etiquette blanche y a pas l'année,sur la plaque sur l'aile coté passager y a pas d'année,donc je peux pas commander ,c'est vraiment de la misere,bref si quelqu'un a une astuce c'est le bien venu

je trouve toujours pas le bon injecteur,je comprend rien

ben en faite ,heu je croyais avoir trouver pi non,chez oscaro y a pas pour ma voiture,bizzard ensuite sur les autres site y a 6 ref mais y demande quel est le code et ya deux possibilité soit Numéro TECDOC du moteur : 11356 soit Numéro TECDOC du moteur : 9517,pi y demande meme pas si c'est afbou akn ,pi sur un autre site ben y a deux ref pour le meme moteur afb? alors je patinne voila les liens http://www.piecesvoitures.com/pieces-de-voitures/audi-a6-avant-4b-c5-2-5-tdi-quattro-150-cv/pieces-moteur/porte-injecteur-injecteur-unite-pompe-injection/215.html http://www.123pieceauto.com/audi-a6-avant-quattro-4b5-break-combustible-porte-injecteur-c-10125_476.html?list=1 MERci

ok merci j'ai trouver je le commande de suite,merci

je m'escuse mais j'ai trouver sur plusieurs site le porte injecteur mais pour ma recherche il me faut le numero du moteur mais ou ce trouve t-il ?merci

ok,merci,de vos conseils,chui contant y me tarde de le changer et que la voiture marche enfin,je le commande dès ce soir,a bientot et encore merci

salut a tous,voila les résultats des tests,j'ai bien 12v qui arrive a la N75,je trouve bien 23 ohms a ses bornes,par contre pour l'injecteur pilote mon multimetre digital reste sur 1 comme si je ne touchais pas les bornes,dès que je touches les deux bornes y a un chiffre qui s'affiche en une fraction de seconde puis sa reste sur 1,voila,donc apriori il est mort mais se qui m'embete c 'est que sa fais depuis que j'ai l'auto que le défaut s'affichais au vag pi elle allais très bien,donc je me pose la question de savoir si ce fameux injecteur défectueux peut produire ce genre de panne ?????? donc si je récapitule tout: débimetre neuf supression de l'egr nettoyage des conduit d'admission nettoyage complet du turbo pas de fuite apparente de durite d'air ou autre pas sur du bon état de marche de la capsule a dépression n75 en état apparement voila tous ce que je peut dire. heu ha oui,ca peut pas etre le catalyseur par hasard?

oula,sa c'est de la réponse,merci beaucoup,alors ce soir j'ai essayer de changer la durite d'air de la N75,aucun changement,je devais essayer de mettre une autre n75 mais c'etait pas la meme,j'ai remarquer que j'avais aussi des traces de petits suintements dee gazoil au niveau de 2 injecteurs,c'est bien gras,je sais pas si sa peux jouer enfin,je voulais savoir si comme j'ai changer de débimetre il fallais faire une manip avec le vag pour que la voiture le reconnaisse,demain soir je test toutes tes indications wauzz,on verra bien,sa commence a me faire peur si c est ce fusible dans le boitier calculateur,bref je sature et vivement que je trouve,bon j'ai deja évité grace a vous tous un changement de turbo que le garagiste préconisais avec une facture de 2400 francs suisse,j'habite a la frontiere,et en plus il ne ma pas parler de tout ces défaut vu hier chez mon amis avec son vag,donc je reste confiant,mais pas patient,j'en ai trop marre,voila merci encore et a bientot pour les nouvelles des tests

oui c'est bien l'injecteur pilote qui a un défaut,mais sa je le sais depuis que j'ai acheter l'auto,mais elle est toujours bien allé meme avec ce défaut et on m'avais que sa ne gènais en pas grand chose et que je n'y verrais rien,donc je sais pas,je vais attendre l'avis de wauzz qui sera surement de bon conseil comme a son habitude,merci encore

salut,alors voila j'ai branché hier au soir la bagnole chez un copain,voici le résultat 1 défaut :Défaut de levé de pointeau G80,mais sa je le savais je l'ai a peu pres depuis que j'ai l'auto je crois 2:défaut éléctrovanne N75,sa marque un truc ddu genre défaut de masse ou court circuit 3:défaut éléctrovanne egr,normal puisque j'ai viré la vanne et bouché son tuyau de comande par une vis 4:défaut de pression d"admission d'air,un truc du style 5:défaut de pression du turbo un truc comme sa,désoler mais j'avais pas de koi noter j'ai essayer de retenir de tete pi des autres trucs mais ki dattais de loin,comme mon abs et autre,mais ke j'ai réparer depuis ensuite mon pote a essayer d'effacer les défaut,et il a rebrancher l'auto,mais sans la faire tourné,et la son ordi ne trouvais plus que le défaut de levé de pointau G80,mais l'auto ne va toujours pas.merci ce soir je vais chercher une n75 pi une capsule a dépression pour essayer ,je vous tient au jus

je vais ce soir chez un gars pour la brancher et voir ce ki en ressort

ouai c'est un peux pres sa,quand la voiture est froide et que je la démarre dès que je roule elle va bien et j'entend le turbo siffler,ensuite donc peu de temps apres,quand elle est chaude ben elle deconne dès que sa monte un peux ,elle plafonne a 2000 trsm,et j'entend beaucoup moins le turbo sifflé,si je coupe le contact tout revien normal,et ainsi de suite,enfin je vais essayer d'isoler cette micro fuite pi je te retient au jus

ok,donc tu pense que ce petit sifflement que j'entend quand je souffle dans le tuyau de commande de la capsule du turbo que je débranche peut etre la source de mon probleme?tu dis sa doit etre étanche,sa pourrai expliquer le mauvais fonctionnement de la capsule ?pfffffff je commence a en avoir marre mais bon,heureusement que ce site exsiste