Pifton

Pour l'échange du calorstat, je pense qu'il a réglé le problème de la température qui mettait un temps fou à monter, sans dépasser les 70° à 80°, et qui montait et descendait à vue d'oeil. Quant au réglage du début d'injection, c'est une info que je mets précieusement dans un coin de ma tête, au cas où ... :icon6:

Bonjour, Je vous fais part de mon retour d'expérience concernant un problème de démarrage à froid et de température de liquide de refroidissement. Les symptômes: - le voyant de préchauffage s'allume pendant une durée variable, cohérente avec le moment de mise en route (1er démarrage = allumage long, si le moteur a déjà tourné = allumage bref) - obligé de préchauffer plusieurs fois et de tirer sur le démarreur en hiver (et à la montagne, c'est pire ...) - l'indicateur de température met un temps fou à monter, il ne dépasse pas 70°c en hiver et joue au "yoyo" ... Après avoir parcouru sur le forum les différents sujets traitant de ces problèmes: - test d'arrivée du 12V aux bougies de préchauffage: OK - débranchement de la sonde G2/G62 (surtout à la montagne): pas mieux - échange de la sonde G2/G62: pas mieux Et là est arrivé le moment de faire la distribution, ce dont je profite pour demander l'échange du calorstat. Résultat: - elle démarre -presque- au 1/4 de tour, c'est un vrai bonheur. - l'affichage de la température se fait correctement, les 90°c sont atteints rapidement et ça ne bouge plus Et au passage, je consomme au moins 1 à 1,5 litre de moins aux 100 km. Je laisse le soin aux spécialistes d'évenuellement tirer des conclusions de tout ça. Et je remercie tous les forumistes qui nous apportent leurs lumières (et WAUZZZ en particulier).

Bonjour, Audi A4 avant 2,5 V6 TDI de 1998, 237000 km. Acquise en 2010 avec 160000 km au compteur. 1ère Audi, 1er V6 ... J'adore !