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Vinx

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Tout ce qui a été posté par Vinx

  1. Vinx
    les IBC de gizzmo semble très bien aussi mais ça semble être un peu l'usine à gaz. le robinet méca semble plus simple et regardez ca : :rolleyes: TAADA !!!!!!!!!!!!!!! je cherchais une prise rose.... ya combien de fil ? je trouve qu'il n'y en a pas beaucoup.. )4 ou 5) et ma prise diag n'arrive pas à checker les défauts !
  2. Vinx
    je m'oriente sur un bypass de la N75 (avec robinet manuel), ce n'est pas trop dangereux ?
  3. Vinx
    Bas c'est justement un superprint rond :bigthumbup:
  4. Vinx
    tu veux dire rond comme ça ? : :eldiablo:
  5. Vinx
    je ne connais pas le gars qui a fait la la reprog c'est l'ancien proprio qui l'avait fait faire. j'ai pensé a cette éventualité effectivement, il faudrait alors que je refasse faire une reprog. :s il n'existe aucune autre hypothèse qui fasse cette effet de surpression ? j'ai vu une autre durite qui va derrière la WG, elle peu influer si il y a un souci avec elle ? quelqu'un sait comment elle fonctionne sur le principe ?
  6. Vinx
    j'ai remis celles d'origines c'est pareil ... tout les tests effectués aujourd'hui ont été fait avec l'origine.
  7. Vinx
    bon bon bon ,je vais en arriver à appeler les sorciers de la mécanique... <_< aujourd'hui pas mal d'hypothèses testées : Mano défectueux ? NON, j'ai testé avec un mano NEUF électronique type racing (~150€) et ça fait pareil (même ça monte au delà des 2 bars....) N75 défectueuse ? NON, changement de N75, par celle d'un ami : idem + de 2 bar ! Durite N75 vers Wastegate percée ? NON, j'ai branché une pompe de dessus elle tiens les 2.5 bars et on a visuellement vérifié que la tige de la WG bougeait ! (elle commence à bouger à partir de 0.4 et fini sa course à 1bar) J'ai mis également en pression la durite (que j'ai changé également) qui part de la pipe d'admission vers la N75 (la N75 décharge à 1.1 bar) on a testé la courant du câblage N75, moteur allumé : 9volts comme que la TT de mon ami. je commence à être dépité T_T merci de votre aide...
  8. Vinx
    Concernant la programmation de la monté des vitres séquentielles: premier symptôme; le mode séquentiel ne fonctionne plus deuxième symptôme : malgré le fait de laisser appuyer pour remonter la vitre, elle stoppe seule au milieu de la remonté, en re-appuyant on peu la fermer jusqu'en haut. descendez l'autre vitre (celle qui fonctionne encore !) une fois en bas, chronométrez le temps de remontée de la vitre en mode séquentiel (~5s) il suffit ensuite (contact mis, mais pas moteur en route) de remonter la vitre défectueuse et, une fois en butée haute, de laisser appuyer le même temps que la monté compléte de l'autre vitre. (~5s) j'ai réparé ma vitre ce matin comme ça.. avec la notice de mon portail électrique :D qui fonctionne de la même manière :bigthumbup:
  9. Vinx
    yes, si le changement des durites de la N75 ne font rien, je m'orienterais vers cette solution, 200€ pour préserver la durée de vie de mon K04, c'est donné ! que penses tu de ma théorie lorsque je débranche (électriquement) la N75 ça bloque 0.4 bar maxi on peu confirmer que la WG fonctionne ? merci
  10. Vinx
    j'ai vu récemment sur le net, un petit robinet qui ce fixe sur la durite N75>WG pour réguler la pression du turbal. mais je pense que c'est plus pour l'augmenter (la pression) que pour la diminuer. vu d'où viens l'air qui va dans la N75 vers la WG
  11. Vinx
    tout à fait y a juste le boitier de l'alarme derrière à la place de la prise ! je ferais une recherche approfondie dans ce long week end qui s'annonce :) je suis dans l'Aude 11 (100km de Toulouse / 100 km de Perpignan / 100 km de Montpellier) j'espère trouver le pb avec vous sinon j'abandonne la mécanique <_< ( je rappelle c t ma première bricole les durites !)
  12. Vinx
    merci, je trouve pas ça excessif du tout ! même pas cher !
  13. Vinx
    bon bon bon me revoilà.... :rolleyes: tests effectués ce soir : Filtre d'origine : lol effectivement ça change rien... <_< Pression au point mort moteur chaud après 5min : entre -0.5 et -0.7 Rouler avec le débitmètre déconnecté : pareil, 1.9bar sauf meilleure sonorité plus roque ! :eldiablo: Rouler avec N75 non alimenté : blocage à 0.4bar, lol trop marrant la sensation dans une 150chv :ange: vu que ça bloque bien à 0.4bar est ce que on peu en conclure que la wastegate fait sont travail de régulation au niveau du turbo ? seule piste qu'il me reste : une petite fissure des durites de la WG. voici les tofs de la poignée d'ouverture du capot :bigsmile:
  14. Vinx
    :wub:
  15. Vinx
    oui j'ai remis la 007 justement, la splitter je perdais de la patate, peu être due à son montage à l'envers préconisé par forge. c'est étrange je suis le seul où la pression s'emballe, en général les gars pleurent parce que ça marche moins bien.... :rolleyes: ce soir, test également débitmètre débranché. .. je vais me faire une liste des chose à faire :) ... peu être que ça na rien à voir mais je le dis quand même: j'avais déjà eu ce symptôme (montée à 2bar), sur le chemin du CT avec le cata d'origine :D y a 1 an.
  16. Vinx
    >> Oui je te fait une photo, ce soir du trou vide qu'il y a a coté du lévrier et même sans le cache sous le volant si tu veux. (ma prise du câble diag que j'ai acheter rentre pile poil dans ce trou vide :P ) >> TT de 12/99, à ce sujet on ma dis qu'il n'était pas à gauche du volant la prise, mais vu la configuration à droite, j'y crois pas et j'ai rien trouvé. >> entre -0.5 et -0.7 à l'arret, de mémoire je ferais le test proprement ce soir. Ce soir, je remet également le filtre à air d'origine à la place du K&N, car la reprog a été faite avec l'origine et peu être que si on modifie le flux d'air entrant, ça déconne ? si ce n'est pas concluant je m'attaquerais au changement des deux durites de la N75. sinon la voiture marche aussi fort que normalement, j'ai juste un très léger trou ds l'accel à 2000tr/min avant que le turbo ne démarre :exclamation: autre chose, j'ai du rouler 1 km avec une durite d'échangeur débranché... fumée noire broutage etc... ça peu avoir encrassé kelke chose ?
  17. Vinx
    elle est reliée ici: le petit T ce trouve sur la durite tressée de régulation de pression d'essence : sa position peu influencer quelque chose ?:s merci de ton aide ^^
  18. Vinx
    oui... j'ai même re-contacté l'ancien proprio, mais il ne répond plus à mes questions :rolleyes:
  19. Vinx
    j'ai pas la prise... pourtant j'ai démonté tout le TDB... je ne peux pas vous l'inventer la mesure... :bigsmile:
  20. Vinx
    Pour la tof c'est ma faute ^^ mais on voyais bien l'intérieur :) c'est clair ! concernant les tests : la N75 affiche 29 ohm, d'après le guide c'est entre 25 et 30. j'ai remis les durites d'origines : ça fait pareil, ça bloque à 1.9bar Sinon, en nettoyant tout le circuit d'air (pendant le changement de durites) j'ai passer une serviette sur la sonde G31 sans faire gaffe .... est ce que c'est fragile? est ce que j'ai pu la péter ? si oui est ce que mon pb de surpression peu venir de la ? je vous la situe: merci d'avance :bigthumbup:
  21. Vinx
    perso, mes laves phares n'ont jamais fonctionnés et je suis toujours passé au CT ni vu ni connu :)
  22. Vinx
    ok merci :)
  23. Vinx
    yep j'ai un compresseur j'ai peu de tout niquer :s mais bon... on va test !
  24. Vinx
    oui, c'était pour situer, mais comme je l'ai dis plus haut, une fois bien hermétique ça ne le fait plus mais le pb persiste. :colere: ça commence à me gaver cette histoire, j'ai pris l'aprem pour remettre les durites d'origine et j'irais faire un tour demain soir pour voir si ça persiste. <_< concernant la mise sous pression j'ai pomper pendant 5 min mais la pression n'augmente pas, par contre si j'appuie sur la valve à vélo* ça fait pchiiit comme si y avais un peu de pression. En gros cette pression tiens à peu peu prêt 1min... elle est censé partir naturellement ou non ? * celle de l'adaptateur pour la pompe à vélo
  25. Vinx
    quand je met en pression avec la pompe à vélo par la durite d'admission, et que j'enleve la durite de controle de la DV j'ai de l'air qui sort de la N249 comme sur le schéma, la flèche rouge :
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