cuben6

Voici les photos de la bête avant la torture ^^ http://imageshack.us/photo/my-images/571/p0607121851.jpg/'>http://imageshack.us/photo/my-images/571/p0607121851.jpg/ http://img571.imageshack.us/img571/1231/p0607121851.jpg'>http://img571.imageshack.us/img571/1231/p0607121851.jpg http://imageshack.us/photo/my-images/20/p060712184901.jpg/ http://img20.imageshack.us/img20/3208/p060712184901.jpg http://imageshack.us/photo/my-images/685/p0607121850.jpg/ http://img685.imageshack.us/img685/4566/p0607121850.jpg http://imageshack.us/photo/my-images/571/p0607121851.jpg/ http://img571.imageshack.us/img571/1231/p0607121851.jpg

Bonjour à tous, Alors pour répondre à kaf974-20vt, si si, il s'agit bien d'un K04-01 (c'est ce qui est frappé) et il est adaptable car il est monté actuellement. J'ai passé 6h30 en bricolant et j'ai réussi!!! Pour info, je l'ai acheté sur Ebay via ETD motor, le produit semble fiable et bien fini. Donc je l'ai monté aujourd'hui avec un peu (beaucoup^^) d'huile de coude et j'ai fait mes premiers essais ce soir. Tout d'abord, on entend le turbo souffler et lorsque ca commence à pulser je me retrouve au volant d'un monstre!!! Ca fait trop plaisir de retrouver des perfs! Mais il y a un soucis... c'était trop beau... Dès que le turbo souffle trop le calculateur se met en sécurité et j'ai des micros coupure! Si je conduis tranquillement il n'y a pas de soucis mais dès que je sollicite le turbo je sens que ca pars comme une balle mais le calculo se met en sécurité et provoque une coupure du à une pression trop forte surement. Ma wastegate possède surement un tarage plus important et s'ouvre à partir d'une pression plus importante que la configuration d'origine. Ma N75 est neuve et remplacée en même temps que le turbo. Je la passerai au vagcom demain. Personne ne connait une technique pour fausser le calculateur? avec vagcom? en bidouillant? Rajouter un clapet taré ou une sorte de limiteur de pression? Je n'ai pas prévu de modifier la carto tout de suite. Merci de vos avis et de vos conseils!

Bonjour à tous, il s'agit d'un K04-01 donc apparement c'est un K03 amélioré. Je n'ai pas encore monté le turbo mais j'ai vérifié à partir de quelle pression la wastegate s'ouvrait. La tige de la waste commence à bouger à 0.3 bar et s'ouvre complétement à 0.8-1 bar, ca devrait le faire avec la cartographie d'origine non? Je monte tout ça la semaine prochaine, je vous tiens informé. Bye

Bonjour à tous, Suite au remplacement de mon turbo K03 d'origine qui commence à vieillir, j'ai acheté et désire monter un K04. La voiture n'est pas reprogrammée et elle possède juste un décata supersprint. Je souhaiterai savoir si cela ne posera pas de soucis. Le K04 se monte en lieu et place. Est-ce qu'avec la cartographie d'origine, le moteur tournera rond? Je suis conscient que ma nouvelle config avec le K04 ne sera pas optimisée mais je veux m'assurer que la modif ne pose pas de soucis. J'espère que ce sera toujours mieux que le K03... Comment dois-je régler la wastegate du K04? A partir de quelle pression doit elle s'ouvrir? A l'avenir, je passerai par une reprog afin d'exploiter au mieux ma nouvelle config. Merci encore des éventuelles infos que vous pourrez m'apporter. A+ les audistes :icon_wink:

Bonjour, Pour accéder à ton turbo, il faut enlever complétement la boite à air, ensuite tu désolidarise le catalyseur du turbo (3 boulons). Tu dévisses les 3 vis de fixation du collecteur sur le turbo également pour pouvoir décrocher et incliner ton turbo. Ensuite tu auras accès au corps d'échappement de ton turbo. Dans ce corps d'échappement, tu observera une petite hélice et à coté un clapet. Ce clapet est un petit disque qui bouche un orifice dans le corps d'échappement du turbo et lorsque ta wastegate bouge elle actionne et ouvre ce clapet pour réguler la pression admise. Le mien à beaucoup de jeu et le petit disque vibre et ne doit pas se positionner correctement.( perso ce n'est pas réparable car tout est riveté ou embouti) Mon turbo est peut être d'origine en + donc je n'ai pas envie de m'embêter et je vais changer mon turbo K03 par un K04 (plus gros mais adaptable). Je change aussi mon électrovanne N75 (non ce n'est pas la même chose que le débitmètre) pour repartir sur une base neuve. Je n'ai jamais démonté entièrement mon turbo mais ca ne doit pas être sorcier et va falloir que je m'y jette .(3boulons sur catalyseur, 3boulons sur collecteur, 1patte de fixation, les durites d'huiles, etc) Essaies dans un premier de bouger la tige de ta wastegate pour voir si elle ne vibre pas trop ou si elle n'est pas grippé. Je ne pense pas que ton catalyseur soit H.S, je pensais aussi au départ et je l'avais complétement vidé mais le problème persistait. J'ai même monté un décata et c'est la même chose... Tiens nous informé, bonne journée

Bonjour, J'ai également une A4 B5 1.8T 150cv qui totalise 205 000km. Je rencontre le même problème que toi. Quand je décélère, un bruit de "gling gling" se fait entendre coté turbo dans le compartiment moteur. La voiture n'a pas de pêche et j'ai comparé avec une autre A4 1.8T et il n'y a pas photo: La mienne n'a rien de chez rien en dessous 3000tr, l'autre A4 commence à pousser à partir de 1700tr. J'ai identifié le problème et cela semble courant sur nos cheres A4 1.8T qui commencent à prendre des kilomètres. En passant au VAGCOM je n'ai pas de défauts. J'ai acheté et monté un tube décata et j'en ai profité pour décrocher mon turbo du collecteur (sans débrancher les flexibles d'huile, etc...) pour l'osculter. Le bruit métallique vient du petit clapet situé dans le corps d'échappement du turbo. L'articulation qui relie ce clapet à la tige de la wastegate possède beaucoup de jeu également. Je pense que la perte de puissance est également liée à ce clapet qui ne doit pas remplir sa fonction requise(relié à la wastegate, il régule la pression du turbo normalement), actuellement la pression du turbo s'échappe et ne part pas dans l'admission. J'ai été obligé de commander un K04 ^^ donc en attendant de le recevoir, j'ai calé l'articulation sur le turbo avec un fil de fer enroulé en guise de rondelle d'épaisseur pour limiter le jeu. Ensuite, je me suis bien sur assuré de la liberté de mouvement de la tige de la waste gate. J'ai tout remonté et depuis, beaucoup moins de "gling gling" mais toujours des perfs décevantes. J'attends le K04 et une nouvelle N75 et je vous tiendrai au courant. Ayant moi même galéré pour identifier la source du problème, j'espère que mon témoignage pourra être utile à certains. Bye et bonne route

Bonjour, J'ai une audi a4 b5 1.8t et j'ai eu le même problême que toi. Alors ne cherche pas longtemps, il s'agit du module électronique embarqué dans le boitier de ta pompe (appelé boitier confort). Ce boitier gère toute la centralisation via un carte assez complexe. Ma centralisation fesait des siennes, ca marchait par intermittence puis plus du tout, mes vitres descendaient parfois toutes seules!(emmerdant) Car il faut savoir que ce boitier confort gère également les vitres électriques... Ce problême est survenu l'année dernière sur ma voiture et le logement du coffre étati trempé également. En démontant le boitier, il y avait de l'eau à l'intérieur. La pompe et les ailettes en grafite étaient en bon état mais la carte assez oxydée. J'ai retrouvé un boitier sur ebay a 160€ qui venait d'allemagne et j'ai gardé l'ancien pour pièces détachées. J'ai mis des joints en silicone sur le nouveau boitier et j'ai bien sur rebranché le boitier en prenant soin de l'isoler dans un sac en plastique. Voilà donc j'espère que ça a pu t'aider mais je pense que c'est un composant electronique qui a laché... Bye

Merci à vous Audidriver et fred ;) Aucune différence en fait si je mais la clim ou pas. Effectivement je n'ai jamais changé la courroie de clim donc peut être que le problème vient de là. Je vais acheter de l'adhérent courroie en spray et en mettre sur les courroie d'accessoire et de clim. Je vous tiens au courant du résultat. Merci. A+

Oui effectivement, j'ai une clim auto. J'ai l'impression que le bruit diminue lors de l'activation de la clim mais ce n'est pas flagrant. La clim peut être en cause? J'ai essayé de braquer mes roues au maximum pour voir si la pompe de direction assistée influencait le bruit mais sans résultat. Si vous avez des pistes, je suis preneur.

Bonjour à tous, Je viens chercher des réponses potentielles à ma problématique. Je m'explique, je possède une audi A4 1,8T 150ch moteur AEB de 1997 totalisant 195000km, lorsque je démarre à froid (arrêt supérieur à 4 ou 5h) un très léger bruit(voir négligeable)de courroie se fait entendre, ensuite, lorsque que je débraye et passe une vitesse et que je redébraye à nouveau le moteur monte en régime (normal moteur froid donc richesse en carburant supérieure) et le bruit de courroie s'amplifie et ça couine! Après si je repasse au point mort ou quand je roule (donc embrayé à 100%) le bruit disparait. Je note également que le bruit disparait une fois avoir parcouru environ 3km. Ca le fesait l'hiver dernier et ça avait disparu au printemps. On est en hiver donc peut être qu'au printemps... Ma distribution à été changé il y a 1 an et à 185000km. Courroie alternateur et galets aussi. J'ai vérifié la tension de l'alternateur, elle est correct, c'est un galet sans réglage possible (galet sur ressort). Ce "couinement" apparaissait également avant d'avoir changer la distrib+accessoire. J'ai essayé d'appliquer un peu de silicone (en spray) sur la courroie d'alternateur et le bruit diminuait pendant 2j mais revient et ce n'est pas la solution car il faut de l'adhérence. Je ne pense pas trop à la butée d'embrayage car c'est vraiment un bruit de courroie mais bon on ne sait jamais donc c'est pour ça que je fais appel à vos lumières. Avez vous déja rencontré un problème similaire? D'où cela peut-il provenir? Merci d'avance

Salut! Réctification du titre "Problème démarrage après un long arrêt" et je n'ai toujours pas changé ma pompe à essence car la voiture démarre bien avec le clapet anti retour. Je n'ai pas envie d'aller chez audi pour la changer mais je ne vais pas trop avoir le choix je pense... je démonte la trappe, dévisse le couvercle, je déconnecte la fiche et les flexibles mais après je bloque... je ne sais pas comment sortir cette pompe, un collègue ma parlé de faire un quart de tour pour la sortir mais rien ne bouge. Si vous avez des infos ;) A phoenix Gti> ta prise bleu est bien ta sonde de température de liquide de refroidissement, elle est débranchée???

Bonjour, la suite des évenements, J'ai donc démonté ma pompe dans le coffre, je l'ai nettoyé et verifié les connectiques. Ca n'a rien changé. Depuis hier sans rien faire, la fermeture centralisé marche depuis la serrure de coffre mais pas des portes avant. Ma pompe et mon circuit d'air est donc ok et je ne pense pas que les contacteurs de portes avant soit h.s en même temps. Le bouton de centralisation dans l'habitacle ne marche toujours pas non plus. Ne serait-ce pas un caprice du calculateur? Je vais essayer avec Vagcom de recoder la centralisation cet après midi, je vous tiens au courant. Bye Bon alors j'ai scanner avec vagcom et il me trouve 4 défauts, je les efface mais ils réapparaissent. 01361 switch for anti theft alarm :short to ground 01360 switch for anti theft alarm :short to ground 01362 swich tailgate :short to ground 01365 switch intérior FC :short to B+ J'ai regardé sur la doc technique le schéma électrique correspondant mais ce n'est pas évident. J'espère que l'humidité n'a pas cramé une partie de la carte du moteur de centralisation... Bizarrement quand je ferme/ouvre par le coffre tout fonctionne parfaitement alors que le defaut 01362 apparait quand meme. Besoin d'aide !!!!

Hello! problème résolu, il s'agit de ma pompe à essence. En attendant de la changer, j'ai installé un clapet anti retour en sortie de pompe et la voiture démarre beaucoup mieux même après un long arrêt :coucou:

Bon ça y est, j'ai trouvé ma pompe de centralisation, elle était derrière la garniture dans le coffre coté droit (coffre de rangement) j'ai ouvert le boitier et il y avait de l'eau dedans j'ai nettoyé la carte et la pompe est en bonne état, il y a du 12V qui arrive sur la pompe mais rien ne se passe car je ne connais pas le principe de fonctionnement et il y a plusieurs connecteurs de branché sur cette pompe. Je ne sais donc pas si c'est la carte de la pompe h.s ou un bug qui nécessite vagcom mais en tout cas je suis certains que l'origine du problème est du aux fortes pluies ces derniers temps donc à l'humidité. En attendant, je n'ai toujours pas de centralisation grrrrrrrr :furious:

Bonjour, Je rencontre un problème concernant ma fermeture centralisée. Depuis quelques mois, la télécommande marche plus mais ce n'est pas trop le soucis car la centralisation s'effectuait par ouverture/fermeture avec la clé. Cette semaine, en roulant, mes voyants de clignotants (les 2 sur le tableau de bord) s'allumaient simultanément et intempestivement. Parfois, quand je mettais un clignotant, l'autre s'allumait également (gênant! comme si je mettais les warning) et le problème a disparu aussi vite qu'il est apparu mais depuis, la centralisation ne marche pas. En actionnant la clé dans n'importe quelle serrure, rien ne se passe et je n'entends pas le moteur de centralisation. J'aurais souhaité savoir si quelqu'un à rencontré le même problème et quels sont les fusibles/relais à tester, où se situe le moteur de centralisation (introuvable!).J'aimerai vérifié si il est alimenté et si mécaniquement il est ok. Je ne pense pas que cela vienne des contacts de portes car ils n'ont pas pu lacher tous en même temps. Je m'orienterai volontier vers un problème de commande électrique. Merci beaucoup pour votre aide Audi a4 1.8t 150ch 1997 B5

Bonjour à tous! Me revoilà, alors j'ai appliquer de la graisse silicone sur tous les silents blocs du train avant et j'ai observé une légère amélioration mais éphemère. J'ai remplacé mes 2 cardans et le grincement persiste. Ce grincement survient en ligne droite, sur route non accidentée et surtout quand je roule à basse vitesse (dans les embouteillages). Parfois sur des bosses à petite vitesse j'entend un "cloc" comme si l'amortisseur tapait sur le chassis. L'ancien propriètaire à déja changé un bras de suspension inférieur droit il y a 40 000 km. Je me pose la question si ça peut être les bras de suspension qui soient à l'origine de ce grincement. Je n'ai pas changé mes bielettes de barre stabilisatrice. Si vous avez déja rencontré ce problème sur votre A4 merci de m'apporter vos lumières. Sinon est ce que c'est facile de changer soi même ses bras de suspensions inférieurs? faut-il un outillage spécifique? Merci pour vos réponses

Bonjour à tous, Je vous expose mon problème: Il y a un mois, j'ai mis la voiture sur cric pour démonter mes 4 jantes et les nettoyer en profondeur, depuis ce jour là, j'ai un grincement qui apparait dans le train avant. Lorsque je prend des bosses, il n'y a pas de bruits anormaux, mais en ligne droite à basse vitesse j'entend grincer parfois. J'ai remarqué que dans les bouchons en 1ère et 2nde ça avait tendance à grincer davantage. Certains jours je ne l'entend pas mais je sens que ça s'accentue jours après jours. J'ai un cardan avant gauche H.S qu'il faut que je pense à remplacer car il croque quand je braque, Mon grincement peut'il venir de là? Sinon après quelques recherches, J'ai regardé mes silentsblocs de barre stabilisatrice (voir la photo) et je m'apperçoie que celui avantdroit est rigide, aucun jeu et je ne peux pas le bouger alors que celui avant gauche il n'y a pas de jeu non plus mais je peux le faire pivoter comme si il y avait des rotules à la place des silents blocs. Mon problème viendrait-il des ces fameux silents-blocs de barre stab? Doivent-ils être complétement immobiles sans aucun degré de liberté ou est-ce normal que l'un d'entre eux pivote. Merci d'avance pour vos réponses en espérant que ce problème vous est familié. Bye

Merci à vous 2 pour vos réponses, je vais vérifier cette fameuse électrovanne même si j'ai des difficultés à la situer. Je n'ai pas de code erreurs avec VAGCOM, le logiciel test t-il cette électrovanne? Je vous tiens au courant ++

Bonjour, je vous expose mon problème qui n'a pas disparu depuis 2 mois. En effet, je rencontre des difficultés à démarrer après un long arrêt, je m'explique: Lorsque la voiture est à l'arrêt depuis plus d'1/2h environ, démarrage après 7-8s de démarreur. Lorsque la voiture est à l'arret depuis moins d'1/2h, démarrage au quart de tour. Je précise que la température moteur n'influe en rien ce dysfonctionnement car si après un démarrage difficile je coupe aussitôt le moteur, je redémarre tout de suite, ca redémarre au 1/4 de tour. Comme si mon circuit d'essence se désamorcait... pour info: -batterie neuve -bougies neuves -filtre à air+essence neuf -aucune fuite d'essence apparente -audi A4 1997 1,8T 150ch 184500km Sinon lorsque je démarre difficilement et que je coupe le contact juste avant que le moteur démarre, on entend un pchiiiiit au niveau de la pompe du réservoir. Mon réservoir est régulièrement en dépression aussi, quand j'ouvre le bouchon pour mettre de l'essence. (déja essayé de rouler sans bouchon mais cela ne résoud rien) J'ai démonté grossièrement ma pompe à essence pour voir si aucune durite n'était fuyarde, je n'ai pas sorti la pompe, juste soulevé de 20 cm pour regarder. En la remontant j'ai bien vérifier l'état du joint de couvercle et bien resseré le couvercle. Après cette opération, j'ai retrouvé une reprise et une nervosité mais toujours des problèmes de démarrage :angry: Si vous avez des pistes je suis preneur. Petite question aussi: Ou se trouve la mise à l'air du réservoir d'essence? Y a t-il un clapet anti retour intégré à la pompe à essence? Comment sort on completement cette pompe à essence car la jauge me gêne pour l'extraction complète. Merci à tous :rolleyes: car je sais plus quoi faire...

[twigfzeiftter][/twitter] <_< <_<

Hello à tous! J'ai passé la voiture au vagcom et il ma trouvé quelques défauts mais une fois effacés ils ne sont pas revenus. J'ai eu la N75 (dumpvalve) qui est restée ouvert mais le défaut a disparu. Sinon pour mon problème de démarrage à froid, je m'orienterai davantage vers une chute de pression de mon circuit d'alimentation car: arrêt de 5mn= ça démarre instantanément arrêt de 15mn= ca démarre au bout de 2s de démarreur arrêt de 1h= ca démarre au bout de 4s de démarreur arrêt de + 1h= 5-6 voir 7 secondes de démarreur par exemple quand je la prend le matin, je met 7s sur le démarreur pour démarrer. Si je coupe le moteur aussitôt et que j'attend 5mn avant de redémarrer, le moteur démarre instantanément. Comme si mon circuit d'injection chutait en pression à l'arrêt du moteur et se désamorcait. J'ai entendu parler d'un clapet anti-retour sur le circuit d'arrivée d'essence, mais ou est-il??? Si vous avez des infos de ce coté là je suis preneur ;) Sinon je rappel que mon allumage est ok et qu'il s'agit probablement de la carburation car je ne vois plus que ça, reste à savoir ou se trouve ce clapet voilà :) Merci ++

hello! Oui je crois qu'il reste plus que la valise pour mon problème de démarrage à froid, mais audi va rien voir si la voiture est chaude... donc il faut que je m'arrange pour qu'il fasse le diag à froid. Sinon oui j'ai déja essayé de mettre 3 fois le contact sans démarrer mais cela ne change rien. J'ai également 4 clés et je les ai toutes essayé sans succès. Pour info, Ca coute combien environ un diag valise chez audi??? Merci ++

Salut fred60, En ce qui concerne le régulateur de vitesse, c'est réglé ;) il s'agissait bien du mécanisme avec la biellette qui était relié au papillon et qui ne remplissait plus son rôle. En effet, le support de la tringlerie fixé sur le récepteur pneumatique (qui n'est pas une pompe mais une membrane qui sert à transformer une dépression en enérgie mécanique) est "clipsé" normalement et le mien est cassé. Je vais le recoller proprement et le consolider. Et je n'ai pas creusé le sujet mais je crois que c'est une pompe à vide qui crée la dépression sur le circuit du régulateur. Sinon toujours 7-8s sur le démarreur pour la démarrer à froid!!!! j'en ai marre!!!!! petit rappel: -Batterie neuve, bougies neuves, filtre à essence et filtre à air neuf, nettoyage du papillon, durites turbo (un peu d'huile dedans) -test des sondes de LR, entrée débit d'air papillon et sortie papillon=ok A chaud elle démarre en 2s de démarreur. Si vous avez déja vécu ça ou si vous avez des pistes, n'hésitez pas ++

J'ai recherché sur le net des infos concernant ce fameux soufflet+biellette relié au cable d'accélérateur, il s'agirait du régulateur de vitesse.Je n'ai pas pu le prendre en photo. Donc effectivement mon ré&gulateur ne marche plus à cause de ça mais cela ne résoud toujours pas mon problème de départ à froid. Je ne sais plus ou chercher, ca doit être un problème de calculateur ou de sonde mais laquelle???