Dadoog

Je me répond à moi même en partie, peut être que ça servira à d'autres... Pour avoir l'affichage du nom des radios ou du cd dans l'ODB central il faut effectivement coder avec le VAG Com. A priori c'est dans le channel 62. Par contre si on a déjà l'affichage de la navigation dans l'ODB c'est bon signe, c'est que le BUS Can est câblé correctement! Il semblerait (pas encore testé) qu'il y ait un menu "caché" en appuyant sur RETURN et SETUP. (source: audiforum.us)

Bonjour à tous, je viens d'adapter un BNS 5.0 dans ma sportback de 2004 en remaplcement de mon concert II et j'aurai quelques questions concernant l'utilisation du poste. Tout fonctionne correctement mais n'ayant aucun recul sur ce poste ni de manuel d'utilisation je sollicite votre aide pour les points suivant: 1. J'ai les informations de naviguation dans l'odb mais pas le nom de la radio ou la piste du CD, normal? A activer avec VAG com? 2. Par rapport à mon Concert II (1 DIN) le son est franchement moins pechu, moins de graves et de profondeur, quels réglage basse et aigus avez vous? Y'a t'il qqpart un Loudness à activer? 3. Mon poste ne s'éteint pas lorsque j'enlève la clé de contact. Normal? Qch à activer avec le VAG com? 4. Y'a t'il un menu SETUP dans lequel on puisse activer et régler des fonctions spéciales comme l'adaptation du volume en fonction de la vitesse, Sur mon Concert II il fallait l'allumer en restant appuyer sur TONE, y'a t'il qqch de semblable? Merci d'avance... David.

Bonjour, j'apporte ma pierre à l'édifice. Ma Sportback TDI 140 consomme du LDR depuis que je l'ai acheté à savoir en décembre 2008. C'est un modèle de décembre 2004 avec 97000 kms maintenant. Par ailleurs ma culasse portait un numéro de série se terminant par "B", j'avais lu sur certains forums que celles-ci étaient moins à risque, raté! Au début la conso était contenu et après avoir parcouru divers forums et en avoir parlé avec AUDI lors de la révision j'avais pensé (ou espéré) au radiateur EGR à changer. Vu le coût de l'opération par rapport à celui du liquide de refroidissement (même si le G12 est chère) j'avais fait le pari de continuer à rouler comme ça en faisant l'appoint de temps à autre. Mais ces dernières semaines la conso a drastiquement augmenté, au point où je faisais plus souvent le plein d'eau que de gasoil, de plus j'avais de plus en plus de mal à faire démarrer le moteur, 2 fois il s'est même bloqué (!). J'en ai conclu que finalement la culasse est bien HS et que de l'eau rempli un cylindre, avant de tordre une bielle j'ai décidé de l'emmener chez AUDI pour confirmer le diag et remplacer la pièce. Verdict. C'est bien ça, culasse "poreuse". Prise en charge par AUDI, rien, niet popoff... J'avais lu sur une des pages de ce sujet qqun qui faisait un descriptif assez précis des symptômes, ou plutôt de l'absence de symptôme qui peuvent conduire à penser à une culasse HS plutôt qu'un radiateur EGR. Par mon expérience et après réflexion je vais tout à fait dans son sens. Baisse rapide du niveau dans le bocal. Absence de fumée blanche. Pas d'eau dans l'huile ni d'huile dans l'eau. Difficulté à démarrer (parfois) Et surtout aucune fuites constatée lors de la mise sous pression du circuit, comme il l'expliquait justement si le radiateur EGR est fuyant il y aurait un panache façon patrouille de france au premier démarrage du moteur juste après le test de mise sous pression. Facile d'établir un diagnostique finalement, pour peu que l'on veuille bien surmonter sa peur d'avoir à lacher près de 3000 euros de frais de réparation. Ce qui me surprend c'est la rapidité de la réponse quand à l'éventuelle prise en charge par AUDI, à peine 24h. Quelqu'un peut confirmer? J'ai vu GILOUNICE écrire que la reconnaissance par AUDI peut prendre entre 6 et 9 mois. Ceux qui se sont adressé à AUDI France, vous l'avez fait dans quelles circonstances? Comment? A qui? Pour terminer, n'y a t'il jamais eu une prise en charge sérieuse du dossier par des associations comme UFC ou un journal comme Auto plus? A la manière d'une class-action possible aux états unis? D'avance merci.