guyguy

Pas forcément, ils vont commencer par réinstaller le soft "from scratch" et tout repartira peut-être sans plus d'anicroche L'opération peut cependant prendre du temps, car il faut une connexion ininterrompue avec le serveur d'Audi

En ne se basant que sur l'élément (VIN) le plus patent (et en posant qu'il est légitime), un numéro de série "C" dans les 30.000 suppose, en partant d'un compteur d'unités remis à zéro à début juillet 2011, une époque de fabrication fin septembre, et pourait cooroborer la carte grise allemande; ceci suppose aussi une cadence de +400 voitures par jour/calendrier, rendue plausible par le n° cité par Greglem 132.000 en fin de millésime (je reste étonné de la hauteur de ce chiffre pour un produit dit de niche) Un professionel ne garde effectivement une voiture en flotte interne qu'un temps limité et pour kilométrage faible, reste à savoir ce qu'il en a fait pendant les 6000 premiers kilomètres et pourquoi un détour par la Roumanie s'est justifié, au lieu de le vendre tout simplement dans son propre réseau Le plus classique dans ce cas de figure reste l'incident carrosserie suffisamment sérieux pour ne pas prendre le risque d'une vente à un de ses propres clients, et le choix d'une filière bon marché pour refaire une santé au véhicule sinistré Bon marché ne signifie pas forcément bâclé, les normes économiques sont radicalement différentes dans les pays de l'est, et il y a autant de bons ouvriers en Roumanie qu'ici... Une fois rafraîchi, le véhicule a plus de valeur à l'ouest, et comme le Q5 a la cote, pourquoi pas le recirculer en France ? Finalement, pour autant que la voiture roule bien, le seul point négatif (outre la déception ...) reste alors que l'auto ne peut totalement effacer son nombre de propriétaires, mais plus le temps passera, moins l'acheteur suivant s'en formalisera

Propose le tien à ce concessionnaire pour 42k, tu seras fixé....

Chacun a son point de vue, mais l'arrivée du face lift influence le marché de l'occasion, car il donne un prétexte pour discuter le prix Un acheteur d'occasion aime aussi encore rouler un certain temps avec le dernier modèle en date Sinon, pourquoi les concessions solderaient-elles leur stock à l''arrivée du nouveau millésime ?

Effectivement ! Je n'attendrais même pas les premières livraisons du face-lift, mets le en vente dès maintenant à un prix plutôt élevé, on sait jamais qu'un chaland passe... En outre, un 3.0l est déjà moins facile à refiler

Pas si facile sur base des quelques numéros annoncés d'estimer le rythme de production des Q5 Sans doute Audi a-t-il fabriqué à bonne cadence dans les premiers mois, question de constituer un stock de départ et de tester la chaîne (une centaine de voitures par jour de calendrier à première vue); la cadence a du faiblir ensuite, et le rallongement des délais de livraison en sont l'indication (10.000 unités à juillet 2009) Audi a ensuite forcé la cadence pour atteindre 45000 unités en 10/2010, et pour atteindre le chiffre de 132000 en juillet 2012, environ 150 unités par jour de calendrier devrait être le régime de croisière pour les deux dernières années, c'est crédible Une règle de trois permet alors de situer la date probable de fabrication sur base du numéro de série, au moins à partir de 2010 Ce raisonnement pourrait être vérifié par un plus grand nombre de données certifiées (voitures neuves livrées après expiration du délai d'attente de fabrication, donc pas d'occasions ni de voitures de stock)

La 9ème position du VIN est un chiffre de contrôle, il varie pour chaque voiture C'est la 10ème qui donne l'année et C ne correspond donc pas... Quel est le numéro de suite (six derniers chiffres, indique xx pour les dizaines et unités pour rester discret) ?

Bonne analyse rationnelle du problème ! Un point à prendre en considération : lorsque tu rvendras la voiture, son parcours initial trouble viendra perturber les candidats, et ce sera à toi de tenter de les rassurer Dans cette optique, la valeur à ce moment risque d'en être affectée, alors que le prix payé correspond à un véhicule irréprochable Tous comptes faits, la voiture n'était pas donnée...

si le 3,0 est moins surcoté, c'est qu'il est parce qu'il sera plus difficile à revendre, tiens en compte quand le véhicule avance en âge, il n'intéresse plus que ceux qui ne peuvent pas s'offrir un plus récent, et là les frais fixes commencent à jouer énormément

doit y avoir des chronologies différentes pour les 2,0 et 3,0l 4000 autos en 7 mois , c'est un peu peu... On verra sur base des autres réponses, je les mettrai dans un tableur

Cà, c'est pour les voitures qui fréquentent le réseau officiel... Je m'étonnerais qu'une intervention dans un atelier de seconde zone en Roumanie y figure... Les Q5 ont la cote, même déclassés dans leur pays d'origine, ils ne meurent pas, ils peuvent avoir plusieurs vies via les filières non officielles et refaire surface Le marché de l'occasion ne comporte pas que des petits anges...

Peut-être pourrions-nous nous aider mutulellement à situer l'époque de production de nos joujoux en révélant ce que nous savons de notre propre voiture, sur base des six derniers chiffres représentant la chronologie de fabrication Je me lance : le mien porte le n° 0066xx donc relativement proche du début de production en septembre 2008 C'est un modèle 2009 sorti des chaînes selon mes estimations courant novembre 2008, et resté dans le stock de l'importateur belge jusqu'en août 2009, date de mon achat Qui a un n° de série encore plus ancien ?

Voir aussi http://www.autoexpert.ca/fr-ca/Actualites/Le-numero-qui-dit-tout-ou-presque.aspx?mid=200805&nid=739

Jusqu'au jour où tu essaies toi-même, et là comme par hasard la demande de ton modèle a subitement baissé ... Acheter est toujours bien plus facile que (bien) vendre ;-)

Je pense encore à ceci : dans tes contacts avec ton juriste, évoque la possibilité de résilier la vente pour fraude Il est clair que tu n'aurais pas contracté si tu avais été en possession des informations au moment de la prise main de la voiture Le problème est évidemment de récupérer sa mise s'il s'avère qu'il y a eu arnaque, ces gens sont astucieux pour se rendre insolvables

Mon souci n'est pas de t'inquiéter, mais çà pue la magouille... Le crochet par la Roumanie et les cessions successives entre "professionnels" français sont pour le moins suspectes, du moins pour un véhicule "propre", il y a manifestement des choses à cacher. Il faut voir quoi exactement, un maquignonage serait encore le moins grave, il peut s'agir tout autant ... d'un vol blanchi par l'effacement des traces Ne fût-ce que pour éviter d'être taxé ultérieurement de recel, je pense que la mise en oeuvre d'un avocat n'est pas superflue pour forcer le vendeur à se justifier et surtout pour remonter en la certifiant la filière qu'a suivie la voiture Mes doutes ne seraient apaisés qu'après ces vérifications, sans doute coûteuses, mais qui seront en cas de pépin une preuve de parfaite bonne foi Pour le kilométrage, il est utile de se demander pourquoi quelqu'un vend après 6.000km, mais tout est possible. Avec le n° de chassis, un concessionnaire peut aisément situer la date de fabrication

@ Johnny Est-ce que çà se visse simplement par dessus les pédales d'origine ?

Ah ! Ah ! Je ne le constate que maintenant, aussi Triumphiste ! Petite photo ?

A propos du centre d'essais en Belgique, il ne faut pas se faire trop d'illusions : il est coincé dans un environnement où toutes les communes avoisinantes ont fait de leur mieux pour rendre la circulation quasi impossible; de plus, on risque de se faire enfermer dans des files sur l'autoroute Bruxelles-Louvain dans les deux sens et à toutes les heures du jour Un conseil : toujours faire un essai sur un parcours connu proche de son domicile, sinon on compare des pommes et des poires Ceci dit, le show-room et le parc de voitures d'essai permettent de se rendre compte de toute la variété d'options, de garnitures et de couleurs, c'est appréciable

C'est mon cas... Le Q5 n'est techniquement pas plus grand, mais il est plus logeable D'abord la position de conduite plus "droite" qui surtout à l'arrière met les adultes beaucoup plus à l'aise Pour caser les bagages, c'est à mon avis kif-kif, celà dépend des dimensions des objets à emporter Je me déplace toutes les x semaines avec armes et bagages d'une résidence à l'autre, le préfère en fait le Q5 parce que je ne me fais plus jamais mal au dos en chargeant, vu la plus grande hauteur Le comportement/confort fait la différence, pour des véhicules basés sur une même plate-forme, le ressenti au volant est très différent, l'avantage va nettement au Q5 Le Q7 joue évidemment dans une autre divison ;-) en habitabilté comme en prix

Avec toujours 320Nm de couple ! Et vu l'encombrement chronique du réseau routier belge, pas de problème pour suivre le flux...

chez Audi, ils ne sont pas fous, pas question de laisser les clients acheter un moteur puissant avec deux roues motrices ;-) le tiroir-caisse est bien huilé !! marketing, quand tu nous tiens ...

Idem dito, j'avais reçu un Tiguan pour une demi-journée, je l'ai rapporté après une heure Par contre, en usage calme quotidien sur asphalte sec ou même mouillé, un Q5 2x4 ne se différenciera pas énormément d'un 4x4 Le Quattro repousse bien sûr les limites, mais quand et où flirte-t-on encore avec ces limites (même celles d'un 2x4) ? Comme beaucoup d'équipements, c'est du "nice to have" , mais objectivement pas indispensable pour 90% des utilisateurs de Q5

Très satisfait de mes Pirelli en pneus hiver, mais ils n'ont pas la réputation d'être très résistants à l'usure, encore que ce facteur soit essentiellement fonction du type de conduite et de parcours Mes Dunlops été d'origine ont parcouru 30.000km et il y reste 4mm de gomme, je les changerai pour l'été prochain, par précaution je ne descends pas sous les 3mm avec des pneus de cette largeur, because risque majoré d'aquaplaning

En âme et conscience, why not ? Quand j'ai acheté mon Q5 en 2009, c'était parce que la xième mouture de l'A4 me me plaisait toujours pas pour remplacer ma vieillissante Avant Pour ce que me procure le système Quattro (compte tenu de mon utilisation plutôt une rassurance psychologique...) il me paraît pas vraiment vital de posséder un 4x4, une traction avant pourrait amplement suffire Pour Audi, le but est d'avoir un modèle qui tire la consommation vers le bas, argument toujours sensible pour beaucoup de prospects