thomas57

Ok, je fais faire un test en débranchant le débimètre et si rien change, je change la sonde lambda comme c'est un APY et la Dump Valve. Pour la Dump Valve c'est mieux une d'origine ou une forge sachant qu'il y a peu de chance que je la reprogramme. Merci a tous. A+

Sonde lambda aïe... Je pense aussi à ça mais je n'ai pas de voyant au tableau de bord ni d'erreur aux VAG COM bizarre <_< . Je fait procéder par élimination et je verrai bien. Comment fait ton pour savoir laquelle des deux pourrai être en cause? Merci A+

Merci pour vos réponse, c'est un modèle 2000 donc non evo (allemand je sais pas si ça joue) et elle totalise 160 000 kms. Dès que ça dégèle je test avec le débimètre débrancher je préfère éviter de rouler avec de peur de l'âbimer. Sinon ma pop off est d'origine et n'a jamais était changer. Je croise les doigts que ce ne soit pas une sonde lambda. Elle déconne bien en bas régime quelle soit chaude ou froide et passé 3000 tr elle remarche correctement mais dès que je passe un rapport elle broute et cela peut importe le régime. Merci A+.

Suite des événements.... J'ai décidé de rebrancher le VAG COM et d'acquitter les défauts afin de voir si ce fameux relais J271 remonter encore. Je vais résumer le pourquoi du comment j'ai souhaiter brancher le VAG COM ce sera plus claire. Suite au changement de ma N75 car mon S3 présenter tout les symptôme d'une N75 défectueuse, j'ai remarquer que parfois la puissance ce faisait attendre et arriver d'un coup. Parfois lorsque j'accélère, le moteur monte en régime mais on sens qu'elle donne pas toute sa puissance et passer 4000 tr parfois plus la puissance déboule d'un coup violemment. Mais défois elle marche correctement c'est à dire arriver vers 3000tr on sens bien le turbo donner la puissance et le tout jusque 6000t environ. J'ai branché le VAG COM et les défauts citée plus haut sont apparus. J'ai finalement décider de les acquitter pour voir si il remontrer. Je démarre, moteur froid je précise, et la ralentit chaotique secousse et aucun défaut au VAG COM, je coupe et redémarre même problème. Je vais rouler un peu et je constate aucune puissance en dessous de 3000tr, passée ce régime un violent coup de pied aux c..l et toute la puissance déboule jusque 6000tr. Avant 3000tr secousse et accoup pas possible mais au dessus beaucoup moins de secousse voir aucune dans les haut régime. Je précise que les bougies sont quasiment neuves (5000 kms) et les bobines sont des Hitachi et aucun défaut les concernant aux VAG COM. En continuant à rouler et après une bonne quarantaines de kilomètre on sens quasiment plus les secousses elle ce comporte comme avant avec toujours une puissance aléatoire. Je comprend plus rien car toujours pas de défaut aux VAG COM. J'ai contrôlé mon circuit de suralimentation et je n'ai pas trouvé de dépôt gras ou de sifflement indiquant une fuite (j'ai pas pu le mettre sous pression je n'ai pas le matériel pour). J'attend vos lumière car la je comprend plus rien, je pense aux débimètre mais sans certitude. Merci de m'avoir lu j'essaie d'être le plus clair possible. A+

C'est bien ce que je pensé merci :bien: . Je n'ai rien trouver sur le site de ross tech concernant le deuxième code erreur. J'ai vue en fouinant sur le net que le relais J271 servait à l'alimentation en courant pour Motronic, ça doit pas être bien compliqué à changer mais je ne vois pas ou il se trouve et si il y a un risque pour le moteur. Merci A+

Salut Je viens de passer mon S3 au VAG COM et sur le calculateur moteur j'ai deux défaut qui apparaisse. 17925 - Main relay (J271): Electrical Malfunction P1517 - 35-10 --- Intermittent 17978 - Shareware Version. To Decode all DTCs P1570 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent Je pense que le deuxième concerne une clés que j'ai commander mais que je n'ai pas encore activé mais pour le premiers je connais pas le module J271 il ce situe ou? Merci d'avance et bonne route. A+

Salut J'ai enfin réussi à retirer mon poste donc je tes fait quelques photo en espérant qu'avec les schémas présent ici tu pourra refaire ton faisceau à neuf. Fait pas trop gaffe mon faisceau porte aussi les traces de montage d'un poste pioneer gps et tout le bazard (surtout le fils vert et blanc coupé à ras de la fiche :furious: . J'ai pas retravailler les photos car je voulais garder un maximum de lisibilité :bigthumbup: Le connecteur numéroté 1 sur les schéma de French Le connecteur numéroté 3: Le connecteur numéroté 4, je n'ai qu'un seul fil apparemment il sert à réglé l'intensité lumineuse du poste: Voilà j'espère que sa t'aide un peu et bon courage car c'est pas évident de bossé sur ce câblage. A+

Salut J'ai tenté de démonter mon poste ce matin mais sans les outils j'ai arrêté pour éviter de tout abîmer. Je vais voir cette aprem si je trouve un outils et je te tient au jus. Dsl A+

Je dois démonter mon poste ce week end j'ai le probleme typique au radio concert donc je ferait une photos ou deux. A+

Salut, Mais petit soucis étant résolu j'en est profité pour faire un shooting après une petite ballade. Voilà, pour le plaisir des yeux. Bonne soirée à vous tous, A+

Salut, J'ai changer ma N75 et mon problème semble être résolu, elle ce lance correctement je n'ai plus un temps de charge aussi long qu'avant. J'ai jeter un oeil aussi à toute mes durites pour voir si il n'y avait pas de fuite et rien apparemment. Hier j'avais des accoup vers 3000 tr sur un filet de gaz et maintenant plus rien. Merci à tous. A+

Salut, J'ai commandé la n75 je l'ai demain donc je verrai bien demain en la changeant. Et je ferai par la même occasion un contrôle de tout mes duites afin d'éliminer une éventuel fuite. A+

J'ai quelques petites photos à partager de mon S3 et de mon petit jouet pour les beau jours. Voilà, d'autre photos viendrons quand il fera un peu plus beau. A+

Je vais jeter un oeil a tout sa, il y a une technique pour la contrôler? ou il faut la changer pour voir le changement? J'ai pas de vag-com sinon je vais voir chez audi pour un diagnostic. Sinon je suis tomber en regardant les factures que l'ancien proprio à eu un perte de puissance, il m'avait parler d'une durite percé et sur la facture il marque "remise en état dépression turbo". Tout ça peut de temps avant que je lui achète. Enfin en dehors de ça elle roule parfaitement bien je vais dans les Vosges pour le nouvel an avec donc je verrai tout sa semaine prochaine. merci A+

Merci pour vos réponse. C'est un modèle 2000 donc un APY 210ch qui totalise 160 000 kms. Je pense que je me suis mal exprimé, j'ai regarder les symptômes d'une N75 fatigué sur S3-Passion. Je viens de refaire un petit tour et il ne s'agit pas d'accoup quelle boulet je suis :colere: ;) car elle ne saccade pas et ne tousse ou broute pas non plus, quand j'appuie sur l'accélérateur elle me mets un premier coup de pied aux c.. et une demi seconde après environ elle m'en remet un autre plus violent et la elle part comme une balle sans s'arrêter jusque 6000tr (après tout le monde le sais elle s'essouffle). Ce fameux temps dont je veux parler c'est le temps entre les deux coup de pied au c... . :bigsmile: . Ce temps n'est pas le temps de charge du turbo? Je vais quand même examiner ma N75 et aussi recherché une éventuelle fuite sur le circuit de suralimentation comme french me l'a indiqué. Dsl je me suis pas trop expliqué au début, je suis totalement novice en moteur turbo, j'avais que des atmos avant, le comportement est totalement nouveaux. Merci à tous.

Merci, je vais regarder tout ça plus en détail la semaine prochaine pas vraiment le temps en ce moment. Je peux quand même utiliser le S3 sans soucis?

Merci pour ta réponse, non j'ai juste regarder mais rien démonté. Comment je peux vérifié? On peut vérifier comme une prise d'aire sur un atmo en pulvérisant du start pilot et contoler si le régime augmente? Donc en faite ce petit temps avant quelle ce lance réellement n'est pas normale? Merci A+

Bonjours a tous, J'ai une petite question aux sujet de mon S3, j'ai remarqué lorsque j'accélère, le turbo s'enclenche vers 3000tr et j'ai un deuxième petit accoup peu de temps après mais il varie défois plus tard et parfois aucun sur les changements de rapport rapide. C'est normal ou j'ai un soucis? Car j'ai vite fais regardé sans plus, mais bougies sont neuves, les bobines c'est des hitachis (c'est les bonnes normalement ou je confond?) sinon elle roule super bien, elle broute pas. Bref c'est juste de la curiosité j'ai tendance a psychoté sur mes caisses (J'ai finalement créé un post, je pense que c'est plus simple que de poster sur ma présentation, merci A+ ;) ) Merci d'avance à tous .

Bonjours a tous, J'ai une petite question aux sujet de mon S3, j'ai remarqué lorsque j'accélère, le turbo s'enclenche vers 3000tr et j'ai un deuxième petit accoup peu de temps après mais il varie défois plus tard et parfois aucun sur les changements de rapport rapide. C'est normal ou j'ai un soucis? Car j'ai vite fais regardé sans plus, mais bougies sont neuves, les bobines c'est des hitachis (c'est les bonnes normalement ou je confond?) sinon elle roule super bien, elle broute pas. Bref c'est juste de la curiosité j'ai tendance a psychoté sur mes caisses :bigsmile: Merci d'avance à tous :bien: .

Ouf vous me rassurer elle vient de me le faire aussi ce matin par -7 alors qu'hier il faisait -15 chez moi et rien :blink: . A+

Salut, Merci a tous, effectivement une reprog me tente mes déjà j'apprend à la maîtrisé avec c'est 210ch (vu le chassis et l'haldex c'est pas bien dure mais je veux bien prendre la main :bigsmile: ). Je pense à oettinger avec le commodo de selection de la reprog :eldiablo: mais bon reste a voir les tarif sinon ce sera 250ch tout simplement. Sinon c'est un modèle Français il me semble faut que je vérifie. Sinon niveau conso c'est plutôt réglo, entre 8l en mode coule pour aller aux taf sinon un bon 10/12l en mode arsouille, mais j'ai jamais vraiment pu l'exploité à fond pour le moment, j'attend les bons jours. A+ d'autres photos viendront car je suis en vacance 3 semaines, de quoi bichonné mon petit S3 et aussi ma Golf 2 GTI 16s qui attend c'est B8 et bien sure ma ptite femme :bigsmile: .

Merci pour ta réponse rapide, je vais voir tout ça. Je l'utilise tout les jour donc je vais voir ce qui me correspond le mieux tout en restant raisonnable .

Salut J'ai une petite question :bigsmile:, j'aimerai rendre mon S3 un peu plus nerveuse mais sans pour autant la reprogrammé quoique une petite prépa MTM à 250 ch serait bien mais à 155 000 kms j'ai des doute quand même. Je sais pourtant que ce moteur est très robuste. Je peu la rendre plus nerveuse en montant un échangeur frontal avec durite silicone et en lui montant un dump valve qui va bien? Les changements au niveau réactivité du turbo serait-ils meilleurs? Je précise que je suis totalement novice sur les moteurs turbo, j'ai plus l'habitude des atmos donc je m'excuse d'avance si je dit un peu n'importe quoi. D'avance merci A+ et bonne route :bien:

Oui lorsque je tourne la clés dans la porte la centralisation fonctionne. J'ai oublié de le préciser. :bigsmile:

Salut à tous, j'ai un petit soucis avec la télécommande de mon S3, j'ai tout d'abord pensé aux pile car elle marchait de moins en moins bien, je change les piles et toujours rien. J'ai décider de reprogrammer ma clés comme indiquer sur le site S3-passion mais je n'ai pas de double a télécommande donc j'ai quand même essayer et j'ai bien les warning qui clignote après une pression de 1s sur le bouton fermeture tout en tournant la clés dans le sens horaire. Je sais pas si c'est la clés qui est HS ou la centralisation elle même qui fonctionne plus. Quelqu'un a déjà connu ce soucis? J'ai pas vraiment envie de payer une clés pour rien. Merci d'avance A+ et bonne route.