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carapichetouille
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Messages posté(e)s par carapichetouille
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Je trouve ça propre le cuir tissu. Beaucoup plus que le full cuir...
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Oui c'est sûr que le papier c'est une chose la pratique une autre...
Je vois un autre avantage au TFSI: la reprog :-p
Sur le V6 on gagne 15cv là où on en gagne entre 40 et 60 sur les 1.8 ou 2.0 TFSi
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Pour moi aucin risque 80k c'est du neuf ! Ce sont des moteurs costauds et si l'entretien a été rigoureux aucun soucis
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Tu as quoi comme TT en ce moment ?
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Les TFSI sont quand même des exemples de fiabilité surtout pour des turbal.
Reste à voir si tu comptes faire 200000km avec ton TT quoi...
Et puis à la revente le 3.2 a quand même bq moins la côte. Ceci dit ça n'empêche qu'il reste un bon moteur mais l'essence en plus que tu mettras dedans payera les réparations d'un tfsi moins fiable, on va quand même deux fois plus loin ou presque avec un même reservoir en TFSI :)
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Sur Zeperf le 3.2 v6 est devant.
Bon après vs me.direz c'est zeperfs...
Sur les videos de Youtube c'est idem, le 3.2 reste devant.
Vous me direz, c du youtube...
Au final je pense que le 3.2 est plus performant mais de vraiment pas beaucoup...
Mais si j'avais un choix "perf" à faire auj, ça serait quand meme le 211cv. Pour moi il ne reste que le bruit au 3.2 devenu un peu obsolète !
Sur Zeperf le 3.2 v6 est devant.
Bon après vs me.direz c'est zeperfs...
Sur les videos de Youtube c'est idem, le 3.2 reste devant.
Vous me direz, c du youtube...
Au final je pense que le 3.2 est plus performant mais de vraiment pas beaucoup...
Mais si j'avais un choix "perf" à faire auj, ça serait quand meme le 211cv. Pour moi il ne reste que le bruit au 3.2 devenu un peu obsolète !
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Les mesures d'un banc à un autre varient énormément.
Pour info le 1.8 tfsi donne plus autour de 220/330Nm que 210/320 mais qu'importe ça ne doit pas changer grand chose.
Je n'ai jamais essayé ce nouveau 2.0 mais à la mesure du 400 et 1000m DA il n'y a aucune différence avec l'ancien 2.0 tfsi. Encore une fois l'étagement de la boite est moins sportif !
sans parler des 20kg d'écart... qu'on peut quand même négliger.
Lors d'un rasso Scirocco auquel j'avais participé, un mec avait ramené le meme TT que moi reprogrammé (220/330nm) et il mettait complètement à l'amende les 2.0tsi d'origine dont les perf mesurées sont relativement propre du TT 2.0.
Quand je dis littéralement, c'est qu'il y avait quasiment autant de différence entre le Coco 2.0 et sa TT reprog, qu'entre la mienne et le Coco... ce qui me laisse penser que le 1.8 reprog tourne mieux qu'un 2.0 d'origine.
Après, si ça se joue à un capot.....
Bref, tout ça pour dire: méfiance aux banc et aux chiffres pures, pour moi seules les perf réelles comptent !
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On compare ce qui n'est pas comparable là: une reprog contre une stock.
Tu peux aussi reprog ton TTS et avoir un TTRS.
On peut aussi partir sur un 1.8 reprog: tu auras des perfs un peu meilleur qu'un 2.0 tfsi tout en consommant moins et tout en ayant gagné 4500€.
Bref comparer du stock et une gestion c'est moyen...
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1.8 => 160cv
2.0 => 200cv ou 211cv
Les performances comparatives mesurées sur le 200cv et le 211cv ne montrent que très peu de différences (je ne parle pas des données Audi mais des mesures réellement faites).
Le meilleur moteur ne sera rien sans un bon étagement. Si le 211cv a plus de couple et de puissance que le 200, l'étagement de sa boite ne lui permettent certainement pas de rivaliser avec le TTS et sa boite beaucoup plus sportive.
En revanche, on a gagné en conso, pour des perfs équivalentes à l'ancien 200cv... et donc en efficacité.
Le comportement aussi est nécessairement différent (cf. ce qui a déjà été dit plus haut).
Et arrétez d'utiliser le 0-100 comme perf de référence... c'est un peu comme parler de MégaPixel pour juger de la qualité d'un APN !
En revanche, un 1000m DA en dit bien plus long sur les perfs pures en ligne droite ! ;)
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C'est pour cela que face aux avis divergents, il vaut mieux essayer ;)
J'avais lu que le nouveau 2.0 avait justement le meme comportement peu joueur que le 3.2 (encore une fois jms essayé dc je ne donnerai pas mon avis perso).
Si c'est le contraire tant mieux ;)
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Quoiqu'il arrive je pense qu'il vaut mieux essayer avant !
Perso je ne l'ai pas.fait car passer de 60 à 160cv était bien au delà de mon cdc... d'ailleurs mon après TT sera sans doute bq moins puissant.
Mais lorsqu'on cherche un peu plus la perf que moi et qu'on a le choix entre differentes motorisations, rien ne vaut l'essai ;)
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Me rassurer pour ?
Ayant deja essayé le 2.0 première gen, C plus nerveux que le 1.8 indéniablement.
Par contre j'ai lu dans pas mal d'article que le nouveau 2.0 gommait toute sensation, laissant au 1.8 un caractere plus nerveux.
Je ne l'ai pas essayé alors j'en sais rien, je fais juste une mise en garde par rapport à des articles de journaux ;)
Si je voulais me rassurer j'aurais pas pris un 1.8 :)
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Peu de difference entre le 2.0 et le 1.8 j'y crois pas trop.
Par contre en sensation, il paraitrait que le 1.8 semble plus nerveux car le 2.0 trop linéaire... à voir. Tu nous diras... mais vu que tu as essayé l'ancien 2.0 ça ne sera pas non plus comparable. il faudrait que tu essayes le nouveau 2.0 pour ne pas être biaisé
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C'est pour réduire la conso... mais vu que le moteur est plus performant, au final les.perfs doivent être similaires, mais le comportement différent !
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Je me souviens que ce kif m'avait couté environ 3000€ comparé à une caisse qui avait moins d'un an et moins de 15000km.
Sauf que là j'en avais 0, et c'est MA voiture que je voulais, que j'ai rodée, etc.
Et au final je la garderai 15000km de plus ds mon cas.
Chacun y verra son intérêt :)
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:blink: Ah ouai quand même !
Ma 4e monte à 190.
Mais les rapports se passent à 6500 Tr/min ? 7000 ?
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Mais ce "kif", justement, il est personnel, y'a effectivement pas d'autres arguments et je comprends qu'on n'y adhère pas :)
Sauf que si notre ami veut du neuf, c'est sûrement qu'il ressent le même besoin(à moins qu'il ne soit pas du tout sensibilisé au prix que ça coûte).
Et il en faut bien des mecs comme nous, pour faire le plaisir des acheteurs d'occasion ;)
Alors oui, je m'étais posé la question de "l'occasion récente"; maintenant j'avais eu une bonne remise, faut pas croire mais sur du neuf aussi on peut bien négocier, et sur des occasions neuves, j'avais pas énormément plus de remise, avec toujours LE truc qui te manque dans les options (soit la couleur, soit une option que tu veux pas au détriment d'une autre, tu passes ton temps à éplucher les annonces...) et plus "le même kif", celui de l'avoir personnalisée, de l'avoir rodée, d'avoir tes propres options, de savoir tout son historique, d'avoir été le premier à poser tes fesses dedans et en théorie d'être mieux reçu en concession, la garantie... donc ce "kif" se paye un peu et je comprends qu'on ne me comprenne pas, mais ça reste un choix :)
Bref si je suis parti sur ce choix, c'est que je trouve le 1.8 intéressant pour son rapport agrément/prix quand la perf n'est pas la priorité, surtout en neuf, car d'occase il reste quasiment aussi cher que le 2.0... décoterait-il moins ?
Mais encore une fois, occasion récente ou neuve bien négociée, la différence à l'achat n'est pas forcément énorme...
Après on peut partir sur un TT qui a 60 000 km, c'est sûr... mais j'en avais pas envie.
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Les rapports sont vraiments lonfs, sur l'ancien 2.0 la 3e se passait à 100 (idem sur le 1.8).
Du coup la 3e elle monte à combien ?
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J'ajouterai une dernière chose pour ne pas me faire dire ce que je n'ai pas dit : à tarif égal, tu me laisse le choix entre un 1.8 ou une 2.0, bien sûr que je prends la 2.0 même si le surplus de puissance ne me servira pas. A l'usage vu le peu de différence de conso (apparemment), il y a un agrément de conduite supérieur avec le moteur le plus puissant/coupleux.
Ce que je dis, c'est que la différence de prix est cher payée (5000€) et que perso, mes besoins n'étant pas axés perf, je préfère mettre ces 5000€ ailleurs.
D'où mon choix vers un 120cv s'il avait existé à 25k€ en prix d'appel ;)
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Mais nan !
L'achat neuf, c'est toute une philosophie !
J'ai pris une 1.8 tfsi neuve sans Xenon car pas de diodes à l'époque je dois être un sacré con :D
Sérieusement, tu donnes ton avis, mais c'est un peu trop "subjectivo-tranchant".
Si le même achat était aujourd'hui à refaire (2 ans et demi et 42000km plus tard - et je ne suis pas prêt de m'en séparer), je resterais exactement sur la même voiture, à la différence des Xenons que j'aurais pris juste pour le style des diodes, mais niveau efficacité ou "standing halogène", je m'en tappe royal, tout comme me faire soubler par une 205Gti.
Et puis faut pas abuser non plus, les 160cv sont biens là et taquinent des MRS2 de 225cv par exemple.
Si cette voiture avait pu exister en 120cv en neuf je l'aurais prise ! Et pourtant j'ai essayé la même que toi, reprog aussi mais pas DSG (250cv/420Nm), certes c'est amusant mais pas du tout ce que je recherche et puis j'ai envie de dire: pourquoi faire ?
A chacun ses besoins, son budget, ses envies et sa philosophie.
Mais dire que l'achat neuf est une hérésie, c'est très très personnel et le débat est sans fin, je vois ça comme essayer de convaincre un mec qui n'aime pas le bleu de prendre sa caisse de cette couleur. Perso je trouve que c'est un kif rare plus qu'un délire de friqué. Et c'est avant tout un choix personnel :) Certains n'achèteront que du neuf, d'autres jamais. Pour ma part, d'ordinaire je suis orienté occasion, sur la TT j'ai voulu me faire ce kif, tout comme certains auraient choisis plus d'options sur une occasion pour faire leur affaire.
Si notre ami veut du neuf pourquoi en débattre si ça fait partie de son cdc ?
Et à partir de cette hypothèse, ma conclusion reste la même: 1.8 ou 2.0, tant que son plaisir est là où on le voulait, y'a pas de mauvais choix.
Pourquoi ne pas les essayer en concession et comparer ?
Quant à la revente, je n'y pense pas non plus car c'est comme si en me mariant je pensais déjà au divorce. Mais c'est un autre débat ;)
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Difficile de comparer des consos: sur papier c'est bidon et à l'usage ça va dépendre de la monture et du conducteur...
Néanmoins de ce que je peux lire, il ressort que le nouveau 2.0 consommerait un poil moins que l'ancien 1.8 TFSI de 2009. Le nouveau de 2010 serait encore plus sobre...
En termes de sensass, je n'ai jms essayé le nouveau 2.0 mais il ne doit pas envoyer plus que l'ancien malgré plus de puissance et de couple: la faute à la boite plus longue prévue pour la réduction de conso. Quid des sensass ? Il paraitrait que l'ancien 2.0 était plus joueur, moins lissé.
AMA il en faut pour tous les besoins, le 1.8 envoie déjà fort et même s'il ne se justifie plus trop au niveau conso face au nouveau 2.0, il peut suffir à beaucoup de personnes pour effectivement 5000€ de moins.
En conclusion il faut juste savoir où porter ses choix: sur la performance pure, ou le bien être.
A tarif égal on a une voiture qui envoie pas trop mal bien équipée, ou une qui envoie du paté mais sans option.
Il n'y a pas de mauvais choix, juste l'assouvissement d'un besoin :)
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A lire l'article du TTRS de Caradisiac, on se rend vite compte que ce site c'est le VOICI de l'automobile et que les ibfos sont très peu fiables...
En tous cas si ce relifting sort, perso j'adhère pas, sauf les feux à leds façon A1 que je trouve juste subblimes
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J'ose imaginer que le RNSE a un meilleur preampli que le concert.
Et puis le son ça reste subjrctif mais pour être un éternel insatisfait dans le domaine (plus qu'en auyomobile), j'avoue ètre bluffé depuis que j'ai viré le Concert. Pourtant ce sont les memes amplis et les meme HP qui assurent le travail derriere, comme quoi le maillon faible était vraiment sa section préamplificatrice !
Je pense que notre ami parle du HP central, perso en le retirant je trouve ça nettement moins non (avec le Pioneer), comme quoi :)
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Le son n'est pas exemplaire ds la TT, je ne sais pas ce que ça donne avec le Bose mais depuis que j'ai changé l'autoradio avec le bon adaptateur c'est le jour et la nuit je découvre enfin le potentiel des amplis et des HP. Equilibre, infragrave, tenue en puissance... le top.
Le soucis dans l'install d'origine, c'est la mauvaise adéquation préamp du concert/amplis. Pour faire simple, les amplis ont une sensibilité d'entrée trop faible qui fait que le préamp du Concert ne leur permet pas d'atteindre leur puissance nominale. En outre, qd on monte trop le son et que ça distord, ce ne sont ni les amplis ni les HP qui disyordent, mais le préampli du concert. Quel gachi !
Vibrations volant et tirage à droite
dans TT MK2 : Coupé / Roadster - (2006 à 2014)
Posté(e)
Pour ma partjms eu la moindre vibration en 1 an et demi (en 19 s line), mais depuis un an elles sont bien lâ entre 130 et 160 pour ma part ! Le passager les ressent.
Mais ça ne me rend pas plus ouf que ça... je change bientot mes pneus, on verra bien.