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evolution67

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À propos de evolution67

  1. il faut regarder du coté des petits préparateurs allemands le travail est bien souvent largement à la hauteur des grands chez une de mes connaissances la préparation stage 4 320ch 42mkg est à 9900 euros tout compris y compris les pieces secondaires au moteur (embrayage etc...) chez MFT à berlin tu as également des kits à base de turbos garrett GT ou GT-R sur roulements autour de 2000 euros avec le collecteur spécifique ensuite il suffit d une ligne libérée et d'une gestion faite avec sur mesure avec un controleur lambda large bande et tu n'es pas loin des 300ch. c'est la puissance que peut encaisser le bloc d'origine, au dela il faut changer pistons/bielles pour les grands pilotes parmis vous mft distribue aussi les différentiels autobloquants quaife , environ 1100 euros pour s3
  2. les boitiers additionnels pour turbo essence agissent sur la pression de suralimentation avec le T qui est à brancher sur la soupape de décharge ceci conduit très souvent à des acoups car le capteur de pression collecteur déclenche la sécurité pression contenue dans la mémoire flash du boitier ensuite les fils à ponter sur le fisceau du boitier servent à tromper le signal de température d'eau et autres poitentiomètre papillon afin de créer un enrichissement indirect du mélange en bref n'importe qui peut se créer un boitier de ce type avec un T à 0.5 euros et une résistance de 2K ohm en série sur la température d'eau... le résultat quand à lui n'est qu'à la hauteur du montage
  3. oui avec une telle pression la température est telle que le carter et les ailettes se fissurent de même à ces pressions la culasse se fissure entre les sièges
  4. si c'est 1.8b relatif la pression est beaucoup trop forte le boitier aurait donc été préparé mais sans trop de scrupules quand à la fiabilité pour info il me semble que la pression de crete c'est 1.1 bar relatif le mieux est de controler la pression soi meme avec un mano mécanique car l'info vag com n est pas toujours juste
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