spounsi

Maintenant que j'ai des suspensions neuves, je peux ré-essayer le croisement de pont les yeux fermés. L'éclatement était dû au mauvais état du caoutchouc cuit pendant des années par les catalyseurs. Je reconnais que ma phrase "ça reste un 4x4 de luxe" était de trop, c'était facile, surtout que j'apprécie à sa juste valeur cette voiture. Pour la distribution, 40% de remise chez AUDI, cela reste bien plus cher que sur internet pour la même qualité de matos. Et d'un autre côté, 300 € la pose, c'est donner, quand on sait le travail qu'il y a à tout déposer... Je n'ai pas suffisamment prospecter pour tomber sur un garagiste qui pratique les mêmes tarifs. Si on m'avait proposé du 600 € tout compris, je ne me serais pas posé la question non plus. A part cela, c'est grâce à des forums communautaires comme celui ci et en particulier à ce topic, que j'ai pu régler mes problèmes, Merci Jupycar et Merci à tous les contributeurs.

Bonjour à tous, Voici ma petite contribution à ce topic très important dans lequel je pioche allègrement depuis très longtemps. Je vais commencer par la fin, ma suspension est réparée. J’ai monté le kit ARNOTT « Front Generation-II Performance Air Springs (Pair) », les rouges. Le kit est très complet : 2 boudins, 2 butées Shock Mount, des boulons, 2 joints et 4 embouts de flexible. Pour la petite histoire, au tout début de mes déboires de suspension, j’avais acheté chez AUDI ces embouts pour environ 25 euros pièces, j’avais halluciné du prix et du fait que le magasinier en costume ne comprenait pas que je comptais les monter moi-même. Je reviens à ARNOTT, j’ai passé commande en Avril sur leur site en renseignant sans trop y croire un Discount Code trouvé en dix secondes sur internet : 74V4-W7D. Et HOP -10%, ça paye les frais de livraison. Livraison très rapide au demeurant, 4 ou 5 jours. Après coup j’aurais dû demander une livraison par USPS, car avec UPS on est certain de payer les droits de douanes qui sont de plus, calculés sur la somme du prix des pièces et du prix de la livraison, (payer des taxes sur la livraison…). Ce qui fait un total d’environ 750 € à décomposer comme cela : 798$-10%=718,2$ + environ 110$ de livraison ramené au cours de l’époque (1€=1.44$) => 575 euros + environ 180 € de droits de douanes (Ahh si j’avais su pour USPS…). Cela reste deux fois moins cher que chez AUDI. Les suspensions ARNOTT ont l’air vraiment plus abouties que la monte d’origine Continental, aluminium usiné dans la masse, cylindre métallique de protection du caoutchouc, je pense qu’ils ont mis cela pour protéger des rayonnements des catalyseurs. Le système du joint torique en partie basse de la suspension facilite la pose. Les boulons torx 12 étoiles d’origine sont remplacés dans le kit par des boulons basiques mais tellement plus faciles à desserrer. Les clés torx 12 étoiles se trouvent chez Norauto, une dizaine d’euros pour une pochette contenant 5 ou 6 tailles dont la bonne. Pour ma première suspension, aidé des tutoriels trouvés sur les forums, j’ai mis 2H30, et moins de 2H pour l’autre côté en continuant de prendre le temps. Rien de bien compliqué. 750 € + une demi-journée de boulot d’un mécano débutant, cela ne rend pas très compétitifs les prix pratiqués chez AUDI. Et depuis c’est le rêve. Mais si je reviens sur le début de mes déboires avec mon expérience actuelle, je peux certifier que la première chose que j’aurais dû tenter était de déposer la partie haute des suspensions afin de lubrifier les grands joints toriques avec une huile à base de silicone. Il est possible, mais pas facile, de déceler ce genre de fuite en pulvérisant de l’eau savonneuse depuis le passage de roue sur le haut de la suspension. Les produits anti-crevaison en gel à injecter fonctionnent réellement sur les boudins poreux, mais cela n’avait pas résolu mon problème de fuite par le grand joint du haut. Par contre bien que d’aspect extérieur propre, j’ai un boudin qui n’a pas encaissé un croisement de pont de malade en position 4, il s’est retrouvé comprimé jusqu’en position 1, la surpression à entrainer tout d’abord un léger sifflement et en plein milieu de la nuit suivante en position 2, la suspension a explosée, toute la maison en a été réveillé, ça reste un 4x4 de luxe. Et bien malgré cela, le produit anti-crevaison en gel restant dans le boudin a rebouché la déchirure, de quoi tenir en position 3. J’ai dû remonter du Var jusqu’à Paris en roulant à moins de 80 km/h réel sur autoroute pour ne pas quitter la position 3, 16 heures de conduite en scrutant ce qui approchait dans le rétroviseur mon fait réaliser mon erreur de ne pas avoir un peu de ce produit dans mon coffre. De retour chez moi, j’ai réinvesti quelques euros dans deux nouveaux bidons de ce produit magique, un dans le coffre, un dans la suspension. Ce qui m’a permis de tenir plusieurs mois dans toutes les positions, le temps d’acheter les suspensions ARNOTT. Ayant pris conscience de la faisabilité de cette réparation, je pars sur un nouveau chantier, la distribution sur mon V6 Biturbo. J’ai appelé plusieurs AUDI, les prix s’étalent de 1200 à 2800 euros avec des mécanos qui certifient à tort que c’est une chaine et qui ne reviennent pas pour autant sur leur prix annoncé d’emblée de manière qui parait complétement arbitraire. Certes il faut déposer l’avant de la voiture, mais cela prend un peu plus d’une demi-journée et coute 240 euros sur le net pour le kit de distribution le plus complet possible + pompe à eau + calorstat + courroie d’accessoire. Je suis en train de fabriquer la Camsahft Lock Bar Tool N°3391 et le Crankshaft Lock Pin Tool N°3242 à partir d’infos glanées de nouveau sur les forums. Ateliers AUDI, vous ne me verrez plus.

Je ne sais pas si cela peut aider, mais moi cela m'a rassuré. Je retrouve par fois la mienne par terre et après investigations infructueuses sur les boudins, le compresseur, les arrivées... J'en suis venu à douter de la gestion. Après plusieurs essais j'en suis arrivée aux conclusions suivantes : si je coupe le moteur après avoir rouler, la suspension tient plus d'une semaine sans perdre 1 cm, par contre si je remonte dans la voiture pour bidouiller un truc sur l'autoradio (genre VIM), le lendemain la suspension s'est écroulée. si je remet le contact elle remonte en position 1 mais ne la tiendra pas. si je lance le moteur, place la suspension en position 2 (ou autre) et attends une trentaine de seconde avant de couper le contact ; la suspension restera en position aussi longtemps que je ne retournerai pas dedans (j'ai déjà laissé la voiture plus d'une semaine dans cet état sans perte de position, plus ce doit être possible, mais je n'arrive pas à me passer de la conduire plus longtemps). Donc j'ai la nette impression que le calculateur d'assiette s'emmêle les pinceaux, mais je suis certain de ne pas avoir de fuite. Et je sais quoi faire pour la retrouver en position normale lorsque je me stationne. Chez AUDI ils m'ont juste dis "sais pas, il faut l'amener pour mettre le diag". MWOUAIS c'est ça, pas de code d'erreur à la valise de diagnostique, ça dépasse leur compétence/connaissance, donc cela risque de me couter cher en heure de main d'œuvre.