fredpm

bonjour, je vois que tu passe le moteur s2 dans le ur. et s2 ds rs2, . moi j'attaque un 200 turbo 10s dans un coupé 2.2 atmos 10s. tu leur a mis tout le faisceau ou tu as dissossier deux faisceaux separés ?

bonjour, je te remercie bien , audi m'a retourner un mails comme quoi ma pieces est arrivée donc pbt solutionné mais merci quand meme.. :bigthumbup: par contre t'as combien en pression max ?

rebonjour, dans l'attente de cette durite j'ai trouver une astuce qui marche a merveille et resiste bien. j'ai pris une chambre a air continental renforcee cross, soit epaisseur 4 a 5 min, coupé deux bout de 10 cm + montage de l'une dans l'autre pour obtenir une epaisseur de 9 a 10 mm. enmancheé en lieu et place de ma durite craquée , cela marche a merveille et ca resiste parfaitement à la pression. par contre , depuis que j'ai refait toute l'etancheite du circuit , j'atteinds une pression de 1.1 a 1.2 bars. j'ai jamais eu autant de pression. a combien tourne les votre en max ? la mienne est originaire d'allemagne, les prog sont elles identiques a la france ? l'ancien proprio n'avait jamais fait de reprog et moi non plus . avant j'avais 0.9 maxi. j'attends votre avis , merci.

sauf que je travaille aussi avec ce genre d'outil et il faut une bonne experience pour apprecier la lecture de l'image. une fissure qui te parait un cratere a l'ecran n'est autre qu'une simple micro griffe sur le piston, ou bien un morceaux de calamine peut te paraitre une montagne de detritus. j'ai au debut ouvert des moteurs pour rien au vu des images impressionnantes,; apres demontage c'était juste des traces normales liées au kilometrage des moteurs. alors attention a l'interpretation de la lecture, il faut avoir le bon oeil.mais ceci dit , pour respecter la regle , il vaut mieux revenir sur le sujet de base cad moteur coupe. j'ai pas trouver de durite dans le reseau , a mon avis il va falloir passer par le net sauf si quelqu'un a une bonne adresse en france ....merci

bonsoir et bonne nouvelle; les watts sont de retour. j'ai sorti toutes les durites pour les inspectees dans tous les sens ,du turbo , en passant par l'echangeur et finissant par le collecteur.Et c'est cette derniere qui etait coupable. en effet cette derniere était fissuréee en dessous et plutot coté bloc moteur. la fissure longe une partie du colier et on ne voit absolument pas la coupure. moteur arreté la fissure reste sérrée. moteur en charge , le bloc a tendance a reculé , ce qui laisse une vrai fuite. a cet instant , on a deux pression de sural differente donc coupure par le boitier. cette durite est située en haut et raccorde le collecteur noire de l'admission avec une autre partie du collecteur qui rejoint la durite accordeon où le turbo et la n75 se greffent. la reparation prends 5 minutes mais dommage la piece n'est pas dispo chez audi france. Alors bricolage provisoire mais les tests sont concluants. il faudrai que l'on trouve cette durite ailleurs. n'hesitez pas a demonter pour controler cette durite, on a l'impression qu'elle est en parfait etat , en fait a l'opposé elle est fissurée. j'espere que cela va vous aidez a resoudre vos pannes.

lavage dans les regles de l'art, identiques à tous les lavages que je fais sur mes coupés depuis 1998. j'avais pas de probleme avant . dans tous les cas, mes prises ne sont pas oxydées. Une chose est sure c'est que je demonte tout, ensuite je remonte tout, j'essaie et ca marche. cependant, la panne revient toujours. j'ai peut etre une connectique défaillante. les 2 premier kms a froid , elle marche bein, donc il y a soit un pbt de contact rompu apres dilatation, soit un pieces fissuré qui apres dilatation fuit fortement, soit une info qui ne renseigne le boitier qu'a partir d'une certaine temperature moteur. dans un premier temps , il faut que je mette sous pression le circuit pour voir si il y a fuite , ensuite je vais faire les tests donné suite au diag et je verrai apres. je poursuis mes travaux des que je fabrique l'outil. a bientot. .

bonjour, ma s2 a 109000 kms d'origine , carnet d'entretien a l'appui et toutes les factures du vehicule depuis la vente neuve chez audi avec suivi des kms.

moi, j 'ai testé ces elements mais le probleme persiste, j 'espere que ce n'est pas le boitier. par contre , quel etait le probleme a merholtz ? merci pour ta reponse.

bonjour, je reviens sur le sujet de coupure ci dessous , avez vous trouvé le pbt ? ou etes vous encore a chercher.?

et mehrholtz , tu en est ou avec ton s2 et ta panne ?

vrai , mais d'apres audi on a deux relevé de pression , et si on a 2 valeurs differentes on a une coupure par le boitier, donc si surpression d'un coté ou perte de pression de l'autre, on a un ecartr et donc coupure du boitier.

Bonjour, c’est avec plaisir que je me joins a vous pour ce sujet recurrent sur ma s2 comme sur la tienne. J’ai ce probleme depuis un moment. j’ai fais plusieurs interventions avec l’illusion d ‘avoir reparé puis la reaparition du probleme peu de temps apres. Donc plusieurs faux espoir, plein d’avis foirreux qui ne correspondent pas à notre panne. Je pense que l’on a les meme symptomes ,soit : -coupure nette dans les accelerations a se prendre le volant dans la tete - une fois la premiere coupure, on peu pratiquement plus acceleré les coupures se repetent fortement. - -en coupant le conctact, le vehicule repards normalement jusqu'à arrivé a nouveau a la detection de la surpression du turbo qui remet immediatement les coupures de securité - le matin ,immediatement a froid , a la premiere acceleration , le vehicule est en pleine forme, des la prise d’un peu de temperature , ça recoupe. - Quand la panne a commencée, elle se coupée apres avoir passée 0.8 a 0.9 bars. - Maintenant cela a empiré, c’est a partir de 0.5 bars. de plus ca marche plus et ca sur consomme - En debranchant les petites durites de turbo, le probleme est decalé et moins important - La premiere fois que j’ai constaté la panne était en sortant du karcher Mes essais : -Remplacement filtre essence : pas de resultats (pdr) -Demontage wastegate, degrippage nettoyage etc, panne resolu puis reprise des problemes apres une semaine ./ ??? -Redemontage wasteg , remarche puis repanne, donc pdr -Changement wastegate , pdr. -depose boitier inj et contrôle filtre reserve d’air devant boitier, remarche 8 jours puis recoupe ! ??? pdr -je souffle dans les durites , elles ne paraissent pas percees. -recontrole des durites de turbo, n75, etc meme constat , remarche un peu puis recoupe. -Debranchement de toutes les prises et passage au wd 40, ca marche 24 h. -bizzarre, a chaque fois que je travaille sur la panne , elle remarche un peu puis reprends ses coupures -passage au diag : resultat surpression de pression de suralimentation. Donc le boitier enregistre une pression decalé entre l info boitier et la pression reélle au turbo donc il coupe. Je cherche, je trouve pas de fuite, audi me dise de recontroler les petites durites qui vont au boitier, le filtre, voir le boitier qui pourrai ne plus reconnaître la bonne pression. J’essaierai bien un boitier mais encore faut il en trouver un . Quand aux fuite, je ne trouve pas. Mon s2 c’est un 1992, donc pas le meme allumage que toi, n’ecoute pas ceux qui te parle d’une bobine, de plus on conserve toujours nos 5 cyl, il n y a pas de coupure sur un cyl. Ensuite dans notre recherche de panne , il faut garder en memoire que le diag nous annonce un pbt de surralimentation de turbo. tiens moi informé de tes tests, je continue mes recherches dès que j'aurais un peu de temps..cordialement