A4B5Dax

La mienne arrive à 250000 km ! :bounce: (A4 B5 TDi 110 de 1997)

C'est une des rares choses que j'ai cherché à faire : installer VAGCom sur mon PC avec le cordon. acheté sur ebay.. Ce fut un échec :lol: Le logiciel se lançait mais n'a jamais rien voulu me dire ! :lol: J'ai aussi essayé de changer les durites d'air mais je ne suis pas arrivée à en enlever une seule moi-même :lol: Quant au débimètre, ma moitié s'est trompée de référence sur ebay ! Bref, boulet...

:coucou: et bravo pour vos A4 que vous chouchouttez. La mienne pourrait se plaindre de moi mais je n'ai, ni la place, ni la formation pour oser toucher à tout ça. Au mieux, je nettoie dans tous les recoins ! :lol: Bonne route !

:coucou: Ourf, j'ai délaissé le FAP un bout déjà. Après un an, j'ai enfin fait des photos de ma titine : En fait, je la vends (si je trouve preneur), l'annonce sera, je l'espère, validée par nos modos du FAP ;) Une très bonne voiture, increvable, même si le tdi110 est connu pour son défaut d'étanchéité. Je dois dire que je n'ai pas eu à m'en plaindre, si ce n'est de devoir la faire remorquer quand les courroies m'ont lâchées à même pas 1km du taf ! lol (oui, c'est bien un tendeur qui tient le rétroviseur AVD... un routier se l'ai pris entre les fesses en descendant de son 33T... Mais il marche ;))

Bonsoir Pascal, J'ai le même souci sur mon A4 B5 de 1997 TDi 110 (elle a maintenant près de 240000 km) à la différence que je fais essentiellement de l'autoroute (A6/A10 puis plateau de Saclay en Essonne), 50 km aller/retour par jour, 5 jours/7 et trajets mixtes les week-end. Mêmes symptômes donc : - turbo en sécurité avec compteur et compte-tour qui plafonnent sans atteindre, quelle que soit la vitesse engagée, les 4000 tours (donc, jamais jusqu'au rupteur...), - maintien de la vitesse à plat mais perte de vitesse en montée, ce qui est dangereux en dépassement (testé avec effroi sur un pauvre faux plat sur l'A12 entre La Queue lez Yvelines et Garancières...), - tout revient presque à la normale si j'éteinds puis rallume le moteur en cours de route (sur mon trajet, je ne peux pas faire ça partout non plus...). Tous les jours, je monte dans les tours une fois à température. Presque tous les jours, je redémarre en cours de route... Mon garagiste généraliste avait branché sa malette diagnostique multimarques (si, si, ça existe) et a priori, le boitier électronique avait un soucis de communication. Il a remis sur Zero default et je n'ai rien eu pendant presque un mois. Un régal !!! Puis, rebelotte. J'ai donc débranché la batterie sur le parking de mon boulot pour tenter de remettre l'électronique à zéro... Succès mitigé. Je n'ai pas changé le débimètre, après démontage, il ne semblait pas souffrir de quoi que ce soit mais ce sera une prochaine étape histoire d'éliminer une des potentielles explications. Il faut juste que mon ebayeur favori achète la bonne référence cette fois... Ma voiture est actuellement chez son garagiste VAG (pas mon généraliste, qui ne fait que l'entretien courant) pour un diagnostic clim' (le compresseur a été changé l'année dernière, j'étais moyennement ravie...), j'ai demandé à ce qu'il me change les durites d'admission d'air. Certaines sont en fils tissés et parfois rongées. J'ai essayé de le faire moi-même au départ mais je n'étais pas douée pour retirer les anciennes... lol ! Il devrait brancher sa malette magique pour voir les défauts qui sortent. On verra bien ! Dans le pire des cas, c'est le turbo qui est grippé et qu'il faut nettoyer sauf que bon, dépose/nettoyage/repose du bouzin, ce n'est pas ton concessionnaire qui va te le faire... Il préfèrera te le changer et à quel prix ? Je prie pour ne pas en arriver là ! Après, je laisse la parole aux super mécanos d'AP ! Moi, je lirai avec intérêt la suite du sujet !!!

Ma petite pierre à l'édifice. Je fais entretenir mon A4 B5 de 12 ans d'âge toutes rayée par un ami non spécialisé VAG. Quand il ne peut pas faire les travaux nécessaires (clim notamment), il m'envoit chez un confrère VW : Rodriguez SA à Ivry sur Seine, juste à côté du RER C éponyme. J'ai toujours été bien acceuillie, tarif correct (sur ma première grosse réparation, j'ai, grâce à mon ami généraliste, bénéficié d'un super prix sur les pièces et MO, sans rien demander), largement inférieur au devis du garage Aliantis Montrouge.

:coucou: A4 TDI 110 (07/1997) 232 000 km

Après diagnostic et remise à zero des défauts, tout a l'air de fonctionner correctement. Le boitier électronique était déconnecté ou défaillant... Wait & see donc !

:coucou: Fraichement inscrite sur le FAP, ce premier post pour vous présenter ma titine : A4 B5 TDi 110 de 1997 230 000 km passés Couleur : gris métallisé Boîte manuelle Vitres électriques avant Intérieur tissu & ronce de noyer Autoradio de seconde monte - chargeur 6 CD dans le coffre (plus du tout détecté par l'autoradio lol!) C'était une première main, achetée neuve par un proche qui l'a exploitée les dix premières années : famille, enfants, tout ça... Rayures en tout genre donc :rolleyes: Je l'ai récupérée il y a près d'un an, rayée de partout, avec un CT à faire (tout OK, à part quelques ampoules à changer et un feu arrière cassé), un ventilo + clim à revoir et un turbo capricieux. Certains me diront que je l'ai achetée trop chère mais c'était ma BA pour débarasser un proche d'une voiture surnuméraire. Quelques révisions et travaux plus tard, turbo toujours capricieux. VAGCOM n'est pas loin (je lis avec attention les topics correspondants) et le passage au décrassage (hors sur route, pratiqué tous les jours), non sans préalablement changer le débimètre, est prévu (dès que je trouve un professionnel prêt à le faire sans me demander la moitié du prix d'achat pour juste le remplacer... Peut être femme mais pas blonde !). Demain, elle fait une ch'tite vidange chez son médecin favori ! Bonne route et merci, :coucou: