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lerouxgarou

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Tout ce qui a été posté par lerouxgarou

  1. lerouxgarou
    Quand y'en a plus y'en a encore... Après avoir réparé le fameux fil coupé du capteur PMH j'ai fait environ une centaine de kilomètre sans problème. Jusqu’à samedi, au passage d'un petit pont la voiture s'est mise a avoir des ratés, je suis rentré chez moi sur le ralenti sans pouvoir accélérer... Un coup de VAGCOM hier et bizarrement aucune erreur ne sort... La voiture démarre sans soucis mais dès que l'on touche à la pédale d’accélérateur elle ce met a réguler entre 400 et 1500tr/environ et fini par caler. Un idée? a+++
  2. lerouxgarou
    OLA OLA Je viens aux nouvelles, le collègue a pu passer avec la valise. code erreur 16706: aucun signal du circuit d'entré du capteur de régime moteur... J'avais un fil coupé juste avant le connecteur du capteur PMH, un fois réparé elle a pété au premier coup de clé... Merci de m'avoir supporté. a+++
  3. lerouxgarou
    J'ai nettoyé la cosse du fils de masse qui est sur le faisceau juste avant le calculo ainsi que toutes les autres... Comment savoir? mes clés sont bien reconnu pour la centralisation... En tout cas merci a tous pour les pistes que vous m'avez donné surtout funzy! a+++
  4. lerouxgarou
    connaissez vous une technique pour tester l'allumage? faut il que la bobine soit a la masse ou en faisant contact entre la bougie et la culasse ça suffit? a+++
  5. lerouxgarou
    Etant donné que même en forçant la pompe ça ne démarre pas je doute que ça aide.
  6. lerouxgarou
    j'ai retrouvé ce petit fils rouge et bleu, il viens d'une des 5 prises (la noir) sous le calculo... Et je suis pas plus avancé puisqu'il y a de grande chance que ça aille au calculo direct...
  7. lerouxgarou
    Je viens de trouver ça: http://www.audizine.com/forum/showthread.php/304575-DIY-B5-S4-wiring-Diagrams! On va voir si ça peut m'aider...
  8. lerouxgarou
    J'ai bien 12V, le problème c'est que la masse du relais me bouffe 4v et je me retrouve qu'avec 8V au final... J'ai nettoyer mes masses mais rien de mieux.
  9. lerouxgarou
    168000 et quelques KM...
  10. lerouxgarou
    Salut, Pas encore passé au diag, le collègue mécano est débordé en ce moment et doit peut etre passer demain soir... Il me semblait que je m'était présenté, mais comme je n'arrive pas a retrouver mes anciens messages pas sur... Je me présente donc, Cédric, 30 ans, habitant dans la Drôme. Fan de voiture sportive depuis tout jeune. VTTiste, pécheur... Serrurier métallier à mon compte depuis 1 ans les finances n'étant pas au top a la sortie de l'hiver je me vois dans l'obligation de revendre mon bébé... :pleure2: Assez parlé de moi... C'est donc une S4 B5 berline, modèle 2000 donc phase 2 bleu nogaro, avec interieur cuir/alcantara recaro noir et bleu :malelovies: Type moteur... pas la moindre idée, comment le savoir? a+++
  11. lerouxgarou
    Up up up, Je suis toujours bloqué et il faut que je répare la voiture au plus vite...
  12. lerouxgarou
    Quelques news: Le relais semble OK -Il claque bien -pas de résistance sur les différentes sorties lorsqu'on le force en plaquant les lamelles la pompe ce met en marche Avec le contact j'ai bien du 12v entre la masse et la fiche 86 du relais par contre entre les fiches T et 86 je n'ai que 8V... PS: en forçant la pompe ça ne démarre toujours pas. Y'a t'il un relais en amont qui alimente celui ci et d'autre par la même occasion?
  13. lerouxgarou
    Les masses sont OK. La pompe aussi (alimenté en direct ça tourne) J'ai mit un coup de chargeur a ma batterie du coup je suis à 12.5v environ avec le contact, au demmarage je sais pas mais le moteur tourne sans problème.
  14. lerouxgarou
    Si si, j'ai démonté le "bouchon" du réservoir et 2 des 4 fils alimentent la pompe les 2 autres sont pour la jauge. a+++
  15. lerouxgarou
    Salut, J'ai 11.9v ailleurs... est ce suffisant? a+++
  16. lerouxgarou
    Salut, Oui c'est bien celui là Tu parles du connecteur juste sous la trappe de pompe? Pour la voie 2 c'est bien la jauge? a+++
  17. lerouxgarou
    Bonsoir tout le monde, J'ai tenté aujourd'hui de démarré mon S4, mais elle n'a pas voulu... (la voiture était remisé depuis un an) Il semblerait que ça soit un problème d'arrivé d'essence et plus précisément l'alimentation électrique de la pompe immergé qui est trop faible: 1.7V au connecteur... Dans la boite a fusible j'ai trouvé le fusible de la pompe qui reçois lui aussi seulement 1.7V... j'ai suivi le fil de ce fusible jusqu'en dessous du relais 372 sous le volant.(avec une cosse vissé sous le support des relais) Avec ou sans fusible et relais j'ai toujours 1.7v au niveau de cette cosse et donc je bloque pour avancer plus. Quelqu'un aurait il eu un problème similaire? Comment remonter plus haut pour savoir pourquoi j'ai une tension aussi faible? merci d'avance et a+++
  18. lerouxgarou
    Bonjour a tous. Je me permet de faire remonter ce topic car j'ai exactement le même problème sur ma S4 B5... Sifflement voir hurlement avec perte de puissance progressive. Pas vu de durite percé, Y OK et zéro erreur au diag... Si quelqu'un peut répondre a COSI au sujet de la N75 ça m'aiderait aussi. La N75 est bien la valve qui commande les DUMP???? a++++
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