AudiToujours

Ce sont là de très bons conseils et donc une bonne piste à vérifier aussi (starter), mais je pencherais plus également sur un phénomène de givrage; je devrais bientôt avoir la réponse!! Merci à toi!!

Ouahh, trop génial!! Bon, ben comment te dire: j'ai toujours roulé avec des Audi (c'était facile à deviner :bigsmile: ) Donc, ma première voiture -que m'a laissé mon père- était une Audi 60L de 72; je l'ai toujours, mais entreposée dans un box...Elle attend des jours meilleurs. Donc là, je ne pourrai pas de donner les photos, parce-que tu ne verras que de la poussière :eldiablo J'avais refait complètement le moteur: il n'a que 20 000km. Par contre, il n'a plus tourné depuis 1986 :( Puis, j'ai eu une Audi 80GL (1500cc) d'occasion de 1975 que j'ai revendue (par manque de place) en 1997 avec 270 000km au compteur. Et maintenant, la 80GL formel E...qui n'a que 150 000km (à peine rodée, quoi :rolleyes: )

Bonjour Luc, Oui, de toutes façons tes remarques sont vraiment très constructives!! Je suis là aussi 100% d'accord avec toi; on pourrait bien penser à un accessoire électrique qui chauffe, mais comment expliquer alors que tout disparait après 1 ou 2 minutes??? Encore merci!! Bon weekend à toi!, Pierre

Bonjour Burny, Oui, bien vu; et je dirais même plus :carre: sur mon Audi 60L de 72, c'était déjà le cas aussi...Cela posait même parfois un problème quand le volet du starter se bloquait, la pédale d'accélérateur se bloquait aussi... :( Tu roules toujours avec ta 100??

Bonjour Pivert, Merci à toi; c'est très sympa!! Euh, j'espère aussi parce-que c'est vraiment très gênant (pour rester poli :bigsmile: ) C'est un starter automatique!! Je crois que les starters manuels étaient montés sur les 1300... Bon weekend!

Bonjour Luc, Ah non, tu n'es pas du tout givré!! Ton message est super intéressant!! :) J'avais également pensé à ce phénomène de givrage, (effectivement hyper dangereux en aviation, où il y a déjà occasionné quelques crash dont celui d'une connaissance lointaine qui malheureusement ne s'en est pas sortie...) et c'est pourquoi, j'avais replacé le conduit (souple) entre la prise de réchauffage et la deuxième entrée d'air du filtre. Je croyais aussi dur comme fer que c'était la raison de mes ennuis, mais en fait, cela n'a rien changé. :angry: J'ai à nouveau parcouru la RTA pour encore une fois vérifier s'il n'y a pas une subtilité de montage hiver/été sur le filtre à air... Et je n'ai rien trouvé, sauf que sur le moteur 1300, il est écrit que "un volet thermostatique permet de réchauffer l'air d'admission suivant la température de l'air extérieur. La source d'air chaud est prise sur le collecteur d'échappement." Là çà devient très intéressant -et je te remercie déjà d'avoir insisté- parce-que s'il y a bien ce système sur une 1300, on peut se demander s'il n'en est pas de même sur une 1600... Et qui dit volet, dit peut-être aussi coincé... :eldiablo: Je me souviens que cette prise d'air chaud -côté filtre- n'est pas un simple Té, mais qu'il y a bien un accessoire un peu plus élaboré... Ce weekend, il va donc y avoir du démontage dans l'air... Je te tiens au courant incessamment. En tout cas, un tout tout grand merci à toi d'avoir ainsi éclairé ma pauvre lanterne; je suis convaincu que c'est ce phénomène-là (ou un autre très semblable) qui est à la source de la panne!! Bon weekend!!

oui, oui Ne te t'en fais pas: je ne t'ai pas oublié!! Je vais essayé de les faire cet après-midi, s'il ne pleut pas!! ;) De toutes façons, tu les auras!! :)

Oui, bien-sûr, c'est la moindre des chose!! :bien:

Bonjour Fichris 01, oui, c'est une très bonne idée même si c'est un peu extrême :) Ce weekend, je vais tenter de me laisser tomber en panne pour vérifier un point crucial: y a-t' il de l'essence dans les deux cuves du carbu?? Et aussi vérifier la position du papillon du starter (on ne sait jamais...) Merci en tout cas pour ton précieux conseil!! Bonne journée!

Bonjour Papy 42, Effectivement, on coupe le moteur au niveau de la commande d'essuie-glace et on remet en route en poussant sur l'accélérateur... Je ne pense pas à première vue que cela puisse venir de là, mais je vais malgré tout vérifier!! En tout cas, merci beaucoup pour ton conseil

Merci pour ta franchise!! Je vais chercher dans cette direction et te tiens bien-sûr au courant...

Je t'avoue Burny que je n'ai pas trop regardé côté allumage, étant donné que les symptômes disparaissent après 1 ou 2 min, et qu' après, le moteur tire normalement... Mais cette une très bonne idée!! Pour le gicleur é.m., il coupe aussi l'arrivée d'essence du 1er corps?? Merci en tout cas pour tes suggestions!! Bonjour Bagheera, Merci beaucoup pour ton message! Cela me fait très plaisir!! Message reçu pour les photos!! Tu les auras rapidement!! Bonne journée! Bonjour Bagheera, Merci beaucoup pour ton message! Cela me fait très plaisir!! Message reçu pour les photos!! Tu les auras rapidement!! Bonne journée!

Bonjour Burny, Non (malheureusement), j'ai déjà regardé de ce côté aussi...

Moteur YP à carbu 2B5; allumage transistorisé (Hall) Bonjour à tous, Etant tout nouveau sur le site, je vais essayer de me faire tout petit... :rolleyes: Voici mon problème: je suis l'heureux propriétaire de ce ancêtre qui ne m'a jamais lâché, sauf il y a un an. Et depuis, ce sont toujours les mêmes symptômes qui apparaissent: le moteur, à froid, démarre au 1/4 de tour et tout se passe bien durant la demi-heure qui suit. Passé ce délai, des ratés commencent à apparaitre: ils sont très légers au début mais vont en s'amplifiant jusqu'à ce que le moteur s'arrête :furious: Et pour maintenir le régime avant cet arrêt (histoire de trouver emplacement pas trop mal situé), je dois enfoncer très fort la pédale des gaz...Mais il arrive aussi parfois qu'en faisant cela, c'est encore pire!! Je coupe le contact et attends deux minutes; et hop, elle est repartie comme si rien ne s'était passé!! Ces problèmes surviennent été comme hiver (peut-être un peu plus souvent lorsqu'il fait froid!) J'ai déjà réalisé les opérations suivantes, mais sans résultats: changement de la pompe à essence et des bougies, nettoyage du carbu (mais peut-être que quelque chose m'a échappé??), état intérieur du réservoir (pas de saletés ou vraiment très très peu...), raccordement préchauffage air (pour éviter le givrage) Inutile de vous dire que cette panne est stressante (plus confiance dans ma titine :( ) Et je suis prêt à faire des frais dessus, mais je ne sais pas remplacer toutes les pièces :) Un tout grand merci d'avance pour vos réponses/suggestions!! Et bravo pour votre site: il est tout simplement génial!! Bonne journée à tous!!