AudiToujours

Bon c'est vrai que c'est pas toujours le top :carre: mais dans certains cas, cela peut être une aide précieuse...Personnellement, je suis très satisfait de celui que j'ai renseigné pour l'allemand...Juste ne pas rentrer de phrases trop longues... Bonne soirée :coucou:

Tu nous tiens au courant dans tes recherches?? Si çà ne va pas, n'hésites pas à appeler au secours... Bonne soirée!! :coucou:

Il n'y a pas de quoi... :bigthumbup: Mon problème: quelle est la différence entre moteur SF et NE?? Serait-ce les mêmes joints de carbu?? Pour ne pas dire des conneries, le mieux serait que tu envoies un mail (en allemand :bigsmile: )chez Audi Classic Parts (voir ci-dessous...) >>>ICI<<<. Tu peux aussi consulter les pièces détachées sur WWW.VAGCAT.COM (en anglais!) Si tu parles allemand comme une vache espagnole :bigsmile: :bigsmile: tu tapes dans Google : français allemand et tu vas trouver dans les premières lignes LEXILOGOS dictionnaire en ligne; dans la page d'accueil, tu vas trouver sur la droite "traduire un texte"; tu choisis google pour la traduction... Précise bien le type de ta voiture, n° châssis,... Voilà, j'aurais aimé t'aider jusqu'au bout, mais je préfère ne pas t'envoyer sur une mauvaise piste... Bon boulot!!

Ton moteur, c'est un " SF"??? Et ta voiture est de quelle année??

Je ne suis pas "spécialiste" de cette voiture, mais à mon avis, si tu roules cool, il n'y a aucune raison de débrancher le 2ème corps... En conduite "normale", il n'y a que le 1er corps qui est actif, et donc, cela ne changera rien au point de vue consommation de débrancher le 2ème... Par contre, peut-être qu'un jour où tu auras besoin d'une montée en puissance (dépassement, remorque,...) tu seras bien content qu'il soit toujours fonctionnel... :) Je regarde de mon côté pour ta pochette de joint, j'aurai peut-être plus de chance... T'as déjà été voir sur le site Audi Classic Parts??? Bon travail!! :coucou:

Bonjour Serteux, Ton problème est réglé?? :coucou:

Bonjour Nicolas-91, Heureusement, je n'ai pas ce soucis!! Elles sont toujours disponibles chez Audi: OUF :hot: Oui, je pense qu'il y a comme un défaut de conception... :furious: Pas con çà d'avoir un jeu en réserve :bigsmile: Bonne journée :coucou:

Bonjour Buggy-Seb, Merci beaucoup pour l'info; çà pourrait être très utile un jour... Bonne journée!! :coucou:

Bonjour Burny, Euh, ben moi aussi c'est sur VagCat...Tu maitrises manifestement mieux le programme que moi... :rolleyes: Bonne journée! Bien à toi :coucou:

Et ben, tu as très bien vu... J'avais trouvé la 813837206C: avant gauche; Euh, la droite, c'est le gars -très sympa- d' Audi Classic Parts qui m'a donné un coup de pouce... Ça m'intéresserait donc de savoir comment tu as fais... :unsure:

OK!! Merci beaucoup Burny!! J'ai juste eu un peu dur pour trouver les références... :( Apparemment, il y aurait des Audi sans portes droites :bigsmile: :bigsmile: ) Bonne fin de journée!! :coucou:

Super, l'explication!! Merci!! Donc, à mon avis, il y a lieu de remplacer tout l'ensemble poignée-gâchette...Je suppose que l'on sait récupérer le barillet de l'ensemble pour ne pas avoir une clé différente sur chaque portière :furious:

Bonjour Burny, Merci pour tes conseils!! Je te joins une représentation de la poignée...(semblable à des Golf II: aucune idée !!!) Bien à toi

Bonjour Jms, Merci pour ton conseil; mais j'ai déjà essayé beaucoup de choses, et cette fois-ci, cela devient critique: un démontage s'impose... :(

Bonjour à tous, Vous m'avez tellement bien aidé pour mon problème moteur (pas encore réglé: j'attends les pièces...) que je viens encore abuser de votre expérience et de vos connaissances, si je peux... :) Voici ce qui arrive: aux 4 portières, il n'y a aucun problème pour les ouvrir de l'intérieur... Par contre, pour ouvrir de l'extérieur, c'est une autre histoire: il faut presser la "clenche" comme un malade :colere: jusque quand elle butte contre la poignée; alors, avec un peu de chance, on parvient à l'ouvrir... :unsure: A noter que l'ensemble barillet/clé ne pose aucun problème... Si quelqu'un pouvait m'éclairer sur les pièces qu'il y a à changer (ou toute autre intervention ??) avant de tout démonter, ce serait super sympa!! Un grand merci d'avance et bon début de semaine à tous!! Pierre

Merci!! Ouahhhhh!! C'est fonctionnel, mais quelle esthétique!!! :bigsmile:

Ah bon!! Ben, on apprend tous les jours...

Merci beaucoup pour l'info: c'est super gentil!! Et ben, tu ne fais pas les choses à moitié toi!! :bigsmile: Bon courage!! Cà sera un peu dur, mais après quelle titine!! On aura des photos?? :bigsmile: :bigsmile: Ce n'est certainement pas le bon topic pour te dire cela, mais juste deux mots: les moteurs des 60, 75, 90 et 100 sont relativement bas: moi, j'ai cassé un carter à cause du bouchon de coulée qui ressort :colere: : un petit coup de lime, et cela évite bien des soucis... Bonne journée!! :coucou:

Bonjour Bruny, Merci beaucoup!! Ben, j'ai commandé la pièce: j'espère l'avoir d'ici ce weekend!! Je me suis déjà demandé comment séparé ce régulateur du reste du filtre à air: cela va être du sport!! (à moins d'employer les grands moyens :bigsmile: ); mais j'aimerais autant le retirer proprement: il y a 4 clips en "plastique" à enfoncer (euh, normalement tous les 4 en même temps :eldiablo: ) Au fait, toi qui es un habitué du forum, y a-t'il un moyen d'avoir les n° de références de toutes les pièces de ma titine???; j'en ai d'autres à remplacer... (jauge d'essence, serrure portière,...) Euh, la petite 60 devra encore attendre un tout petit peu... :angry: Et ta "petite" 100, tu en es où?? T'as vraiment Tout démonter??? :unsure: Bonne journée!! Bien à toi, Pierre Bonjour Audimanrs2, Ton information est intéressante au cas où... Merci et bonne journée!! :coucou:

Bonjour Burny, En voici 4 pour commencer; je t'enverrai celle du compartiment moteur un peu plus tard si cela t'intéresse... J'ai réduit la résolution au maximum; j'espère que les fichiers ne sont pas trop lourds?? Bonne journée! Bien à toi

Bonjour Dsts, Un tout grand merci à vous pour vos avis, votre documentation très intéressante et aussi le très précieux "tuyau" pour les pièces: c'est super gentil à vous!! Encore merci !! Bonne route à vous aussi!!

J'ai essayé en aspirant avec une seringue (sans l'aiguille :bigsmile: ): rien ne bouge et le clapet lui n'est pas coincé... Intéressant le lien et bien vu!! : c'est exactement le même problème!! Merci pour tes recherches!! Je pense donc que c'est bien la membrane qui est morte... Reste à trouver ce genre de pièce (si on les trouve encore???)

Bonjour Pierre, Très intéressant ton message!! Merci beaucoup!! Je te tiens au courant de ces essais!! Pierre :coucou:

Bonjour à tous, Ben voilà, j'ai démonté le filtre à air: il y a bien un volet thermostatique sur la 1600!! On voit "bien?" les deux entrées d'air; celle d'air chaud est en haut. On distingue aussi le petit tuyau qui part du thermostat à l'intérieur du filtre, vers la membrane qui actionne le clapet Entouré de rouge, la membrane en question A l'intérieur du filtre, ce que je pense être le thermostat; lorsqu'on dévisse ce qui ressemble à un pointeau, on trouve une bille d'acier et, en-dessous- un bilame. De l'autre côté, il y deux branchements: un qui va donc vers la membrane et l'autre vers un accessoire dont je ne connais pas la fonction... Alors voilà, je pense que cela fonctionne de la façon suivante: une dépression se crée à l'intérieur du filtre: cela passe par le thermostat. Lorsque l'air est froid, le bilame se positionne vers le bas et donc "libère" la bille et met la membrane en dépression; celle-ci met le clapet en mouvement: l'air aspiré passe par le collecteur d'échappement. Une fois que l'air circulant dans le filtre à air a atteint une certaine température, le bilame se redresse, pousse la bille: la membrane n'étant plus alimentée, le clapet se referme permettant à l'air de rentrer à la température extérieure... Dîtes-moi si cela tient la route, ou si je suis à mon tour givré :bigsmile: Ce que j'ai essayé: avec une seringue, j'ai mis le petit tuyau en dépression: la membrane ne bouge pas d'un poil :colere: Autre essai: j'ai retiré la petite bille d'acier, de manière à créer d'office une dépression. Puis, j'ai tout remonté: moteur tournant, l'air aspiré passe par le conduit normal, c-à-d à température extérieure...!! :bleble: :blink: Je pourrais comprendre que cela soit possible en été, mais pas avec quelques degrés... Une inconnue: je n'ai aucune idée de l'intensité de la dépression qui règne dans le tuyau en question ??? Que pourrais-je encore faire comme test?? Je pense néanmoins que c'est bien un phénomène de givrage qui se produit, tel que l'a bien décrit Luc (Cap 10) que je salue au passage et remercie encore pour sa clairvoyance... Je vous tiens bien-sûr au courant de la suite... Merci encore à tous pour vos conseils (passés et à venir :) !! ) Bon weekend à tous :coucou: