Windes

Bonjour, Petite mise à jour pour vous tenir informer des suites de mon problème. Ne me sentant pas de démonter le turbo (et comme cela semblait inutile puisque la tringlerie de la GV bougeait normalement), je suis allé faire un tour chez Audi, qui m'a diagnostiqué un problème de commande de la GV. Cette commande a donc été changée, mais, après changement de la commande, nouveau coup de fil de la part d'Audi qui m'indique que "l'axe" du turbo est usé et qu'il faut le changer également... Après un peu d'hésitation je leur ai fait confiance et j'ai donc changé également le turbo (en même temps il avait 280.000 km dans les jambes, ça me pendait sous le nez...). J'ai donc un turbo et sa commande neufs. Pour info, montant des travaux, avec un rabais commercial : 2.000 €.

Je n'ai rien vu, mais j'avais contrôlé sommairement, je vais regarder ça de plus près et je vous tiens au courant. C'est vrai que j'avais eut un problème similaire sur ma 407 et qu'il s'agissait d'une durite percée... d'ailleurs, le premier coup que j'avais eut des pertes de puissance sur la 407, il s'agissait de la vanne EGR qui déconnait, ça ne peut pas être le cas ici ? (j'imagine que non au vu des codes d'erreur) Le problème apparait aussi bien à chaud qu'à froid, et de manière aléatoire (8/10 environ).

S'il s'agit de cette pièce là : Elle coulisse pas trop mal (dans le sens de la flèche rouge), il y a peut être un "cran" aux 2/3 mais ça ne me semblait pas excessif... Ça veut dire que ce n'est pas la GV ? J'ai fait un petit tour après avoir fait jouer cette pièces une 20aine de fois, et après avoir effacé les défauts, j'ai pu rouler 2 km "normalement" (même s'il me semble qu'il manquait de la puissance), puis après un cédez le passage, en essayer de relancer un peu plus fort, le turbo s'est de nouveau mis en "safe" (voyant de préchauffage clignotant)... retour à la maison "au ralenti"... Quel est votre diagnostique ?

Bonjour, Nouveau (heureux) propriétaire d'un A6 V6 3.0 du 26/12/2005, je suis content de voir qu'il existe une belle communauté en lien avec cette marque. Quelques détails sur la voiture : A6 4F Ambition Luxe, V6 3.0 diesel, 225cv Elle a 280.000 km (l'ancien propriétaire a bien roulé, autoroute surtout d'ailleurs et "pépère"), mais je l'ai eut à un bon prix. Au niveau des options (en plus de la finition ambition-luxe) : - suspension hydropneumatiques - double vitrage - toit ouvrant - cellules photovoltaïques dans le toit ouvrant pour ventilation à l'arret A bientôt sur le forum Windes

Bonjour, Petits problèmes avec mon Audi A6 3.0 de 2006, le voyant de préchauffage clignote et il y a une grosse perte de puissance. Le problème disparait après arrêt et redémarrage du moteur puis revient. Voici ce que me dit le VAG-COM : Adresse 01: Moteur Labels: Echec redir! No. VAG du calculateur: 4F0 910 402 N Mat:: 4F0 907 401 B Pièce et/ou version: 3.0L V6TDI A000AG 0010 Codage logiciel: 0011372 Code atelier: WSC 01274 995 88968 2 Codes défaut trouvés 013128 - Activation uté cde turbo 1 (J724) Défaut dans le circuit électrique P3348 - 004 - Aucun(e) signal / communication - Intermittent Capture Etat du défaut: 00100100 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 285553 km Heure: 0 Date: 2013.06.27 Temps: 13:10:20 Capture Tr/min: 945 /min Couple: 66.3 Nm Vitesse: 5.6 km/h Température: 80.1°C Rapport cyclique: 80.9 % Tension: 13.76 V Rapport cyclique: 12.6 % 000565 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation non atteinte P0235 - 001 - Valeur limite supérieure dépassée - Témoin allumé Capture Etat du défaut: 11110001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 285554 km Heure: 0 Date: 2013.06.27 Temps: 13:13:41 Capture Tr/min: 2730 /min Couple: 358.8 Nm Vitesse: 67.2 km/h Press. Absolue: 2254.2 mbar Press. Absolue: 1336.2 mbar Masse Air/Tour.: 640.4 mg/tps Température: 27.9°C Tests passés: 0 0 1 0 0 Jeudi,27,Juin,2013,13:36:49:55062 Version VCDS: FRM 908.2 Version données: 20100326 D'après mes recherche sur le forum (j'ai trouvé 1 ou 2 posts avec des codes de défaut similaires), c'est en lien avec le turbo, ou avec le servo-moteur de commande de la géométrie variable. Je voudrais avoir vos avis sur ce que je dois faire, sachant que je suis plutôt bricoleur (mais pas mécanique auto malheureusement, du moins pour l'instant :icon_wink: ) et que je n'ai rien contre le fait de mettre un peu les mains dans le cambouis. Merci d'avance Windes