lapoisson

Salut, normalement avec l'adaptateur d'anteene tu dois pas avoir de problème. ce qui en on généralement c'est parsqu'il ne branche pas le fil bleu du remote et de ce fait l'adaptateur ne sert à rien :rolleyes:

salut Je relance le topic car je souhaite également changer de poste et étant donné que j'ai la même console centrale ( finition ambition du 11/2000) mais voila il y a plusieurs adaptateur qui peuvent convenir : Celui ci pour avant 1999 Celui ci pour début 2000 à fin 2000 ( les dates varient en fonction des sites ) Celui ci entre fin 2000 et 2003 ( également pour seat , ça confirme ce que dit Olivier) Celui ci après 2003 (donc c'est sur c'est pas ça) voila merci de medire finallement celui qui va bien :bigsmile:

A c'est sure , le démontage c'est jamais évident :bigsmile: faut juste pigé le truc et après ça ce fait en 5 min. Pour les 3 autres modèles ( attention au débat musclé entre audiophile), même si je suis pas un pro en sono, je peux te dire que j'avais des Jbl en coaxial et elle marchait aussi bien avec un ampli que sans avec tout style de music( qualité tres correct : pas trop d'aigu ni trop de grave) . Oxygen idem, mais un peut trop plat à mon gout . Mtx , Je connais mal mais il me semble que c'est très accés sur les Grave donc ça dépend vraiement de ton style musical Certain te diront dls, Infinity et j'en passe. moi je suis en train de me constitué mon équippement pour faire tout ça cette été : kit eclaté polyglass en 13 à l'avant, coax ou kE en 16 sur les portière arrière ( c'est une 5 portes ) et changement de l'enceintes en 16 qui est dans le pseudo caisson d'origine. le mieux, va dans ton centre feuvert ( ou norauto) et tu demande au vendeur qu'il te fasse vraiement écouté les différentes enceintes sur un poste de xxxxxxxxx ( benh oui si il te montre sur un poste genre alpine qui tue tout, faudra pas s'étonner que ça rende super bien :bigsmile: :bigsmile: et dans ce cas j'imagine la déception en rentrant.

Salut, Pour ton budget dans du focal, prend les polyglass car les Access c'est le bas de Gamme de chez eux ( qui est déja pas mal mais bon <_< ) avec le changement d'enceinte de toute façon ça sera mieux que les enceintes blaupunkt audi d'origine.par contre changement de poste + le tout en polyglass :malelovies: là c'est le pied. ( bien évidament y'a toujours les polykevlar ou les utopia qui sont mieux mais bon) J'ai écouté tourner ces enceintes dans l'a4 d'un pote sur le concert 2 d'origine , un super son !! donc ça ma bien motivé à faire mon installation . par contre feu vert?? tu trouvera moin chere en cherchant un peu. fait un tour ici http://www.sebastoautoradio.net/marque-69-...rs-16.5CM..html même avec les frais de port tu devrais rentrer dans tes frais :bigthumbup:

Salut, Le remote c'est comme le + après contact . c'est généralement le fil Rouge sur ta prise iso. mais tu peux également le brancher sur le fil bleu de ta prise qui donne la même impulsion ( normalement pour une antenne electrique) et qui te permet d'avoir un deuxième + après contact bon courage :bigthumbup:

Salut Et bienvenue à toi ! :bigsmile: Je sais ce que tu recent, j'ai acheté ma belle y a 3 mois et j'ai du changer pas mal de truc mais maintenant elle tourne comme une horloge. Elle a combien de bornes? faudrait que tu nous donnes plus d'info sur les simptomes car au vue de ce que tu donne comme infos, beaucoup te dirons que c'est trop vague. t'a un voyant qui s'allume ? a tu un vag com pour voir s'il y a des codes erreurs? Accroche toi et t'inkiette pas y'a des pro sur ce fofo :bigthumbup:

bon retour de chez audi les ulis et finallement un peux moin chère que prévu :P : Pour ce qui on suivi l'histoire ou qui souhaite connaitre le prix des pieces : 1,8T 150 modèle 2001 type moteur Aum Prix ttc : - Débimètre : 121 € avec consigne de 21 € en attendant que je ramène le mien - Sonde G62 : 30,5 € - joint pour sonde : 0.70 € - Bobines d'allumages : 31,2 € voila pour les infos . manque plus qu'a changer maintenant et rapsser au vagcom :jap:

Non je roule en Mini a3 :bigsmile: j'aurais bien pris un S mais il le font pas en 5 portes. <_< Mais si les pieces sont moin chère pour la S que pour la Mini a3, j'y comprend plus rien

Merci pour l'info, ça fait mal la différence de prix : 10€ par bobines :blink:

Salut à tous, Ma belle fait encore des siennes : broute, accoup ( mais pas d'odeur d'oeuf pourri) , voyant moteur allumé bref la totale.. :colere: Y'a 3 jours J'ai voulu faire un test DM débrancher car La voiture fonctionnait comme une atmo et pas comme une turbo, et là ça marchait beaucoup Mieux ( ralenti plus stable et plus de peche dans la voiture) Je pensais que l'ancien proprio avait changer le débimètre mais en réalité il avait changer l'année dernière l'etouffoir (dump valve) la n75 , la sonde lambda et la pompe a air secondaire. Puis Dimanche, Elle m'a fait un truc triop bizare : broutage de folie et meme apres redémarage ( c'est quand j'ai mis la clim que ça a commencé) apres passage au vagcom hier soir pour voir ce qu' il en était j'ai eu 7 codes défaut dont - La G62 : ça je le savais donc je vais la changer - un problème de surpression : ça aussi c'était dù à une durite percé et le code n'avait pas été éffacer depuis la réparation et en plus ce que je ne connaissait pas : - Batterie débranché : ça je m'en doutais car j'ai fait un rebbot hier soir de la voiture -16486 - P0102 - 35-10 - Intermittent - Mass or Volume Air Flow Circ Low Input ça je pense que c'est quand j'ai débranché le débimètre pour faire un test -16684 - P0300 - 35-00 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected -16685 - P0301 - 35-10 - Intermittent - Cyl.1 Misfire Detected -16686 - P0302 - 35-00 - Cyl.2 Misfire Detected et là d'apres ce que j'ai trouvé sur le forum ça serait les bobines ( qui au passge sont un problème récurent apparament) Donc ma question est la suivante : J'ai appelé mon concess pour connaittre le prix des pieces et voila ses réponses : - Débimètre : "130€ en échange standard" ( à la louche, il a pas pris mon num code moteur pour etre sure) - la g62 : "c'est une sonde ça vas pas chercher au dessu de 25 €" - Les bobines : 40 € la bobines :( par contre je sais pas si c'est hors taxe ou ttc) les 4 ça vas douiller vous trouvez ça comment en termes de cout ? merci de votre retour ,

Alors le bilan chez audi ?

Ok merci du tuyau, j'ai reçu mon cable Obd, télécharger la version limité de Vagcom mais maintenant il me faut un portable pour faire mes manip. et merci a toi rafal car c'est en suivant tes photo sur tes durites percées que j'ai trouvé la mienne.

Salut et bien venue à toi.( ton autre post) Effectivement dure à dire. J'ai la même voiture que toi ( 1,8 t 150 ambition 125000km et c'est une super voiture) mais comme toi j'ai eu des accoup et par la suite le voyant moteur jaune allumé (qui l'est toujours d'ailleurs) mais il est vrai pas sur la même plage d'utilisation que toi ( c'était plus quand le turbo devait ce lancer soit entre 2500 et 3500 t). dés que le voyant c'est allumé, plus d'accoup, mais plus de puissance non plus J'ai donc prit peur au début et je suis passé à la valise vag de audi et le diag à révélé 3 codes erreurs, dont un qui était une chute de surpression papillon / turbo. ( les deux autres étant liés à ce problèmes: mélange trop riche et je sais plus quoi) Il m'on éffacé le défaut et dit qu'étant donné que c'était sporadique, c'était pas grave, par contre s'il revenait, retour chez eux pour analyse approfondie. bien évidament c'est revenu et en cherchant sur le forum, la piste était tres certainement , débimètre, n75, turbo, ou durites percé. le débimetres et la n75 ayant été changé l'année dernière par l'ancien proprio, et le turbo je l'entend sifflé, restait plus que les durites. et là effectivement j'ai enlevé les caches du moteur et premières durites que je regarde ( celle en "y" qui va du cache culbuteur au reniflard était percé d'un bon centimetres ) je la bouche avec le doigt et la le voyant s'éteint. A ce jour mon voyant est toujours allumé car n'ayant pas fait plus attention que ça, j'ai changer la première durite ( 35€) mais j'ai cassé celle qui se branchait dessu :furious: je commande donc l'autre (40 € alors qu'elle est plus petite) je la remonte et la je casse la suivante ( :colere: ) donc je viens d'aller chercher la 3ème durites ( et dernière j'espère ( 33€)) et la je dois la changer ce week end. donc commence par là ( ça coute rien de vérifier et sa te fera gagner du temps) va dans recherche et fait "durites" tu vera les durites qui sont succeptibles de lacher assez rapidement, sinon sur s3 passion rubrique workshop, ta aussi un tuto pour les changer. et tu vera aussi un outils que je suis en train de me fabriquer pour tester la bonne étanchéité de ton circuit de sur pression bon courage

mon pote ma dit qu'elle était pas sur le point de cassé mais elle n'était pas toute jeune non plus . par contre la courroie d'accéssoire elle était bien attaqué ( craclure) apparament sur ce modèle c'est 180000km ou 5 ans la distrib . mais là je pense qu'elle n'aurait pas tenu bien longtemps encore.

Merci à vous . donc voici le bilan de cette distribution : -démontage de cache et autre durites ( roue avant, cache plastique, durites, vidanges de liquides de refroidissement ): 45 Min -démontage du support moteur : alors là c'est le drame :colere: : 1h30 pour sortir ce foutu support car il on pas trouver autre chose à faire que placer le tuyau de clim à 10 centimètre du support donc obliger de déscendre le moteur , puis de le remonter puis de le redéscendre afin d'essayer de le sortir. - Montage des nouvelles pieces : 40 min ( pompes à eau, galets, et calage de la distribution ). - remontage avec grosse apréhention pour le support : finallement 10 minutes pour le remonter. avec une subtile manipulation. :bigsmile: ( trop long à expliquer sur le post mais je pourrais vous la donné et finalement elle est assez logique) - remontage du reste 40 minutes - test de la voiture à chaud pour le circuit de refroidissement : 15 min. voila pour ce qui veulent le faire sur ce modèle y a de quoi faire quelque économie: cout chez Audi entre 650 et 950€ coût final pour moi : 130€ kit distribution + 64€ pompe à eau ( sans échange standard) plus une bonne bouteille à mon pote et voila une distribution pour 220€ et la belle est repartie comme en 40. bon courage pour les suivants :bigthumbup:

Merci a vous, Quand je l'ai acheté il y a un mois ( y a a peu pres 2000 km) le vendeur me l'avais dit et c'est ce qui a justifié un bon prix . Nico :pour ce qui est du kit , c'est un autre pote garagiste à moi qui a de tres bon prix qui ma commandé le kit skf( complet ou non à vous de me dire ) avec courroie, un galet, et un autretruc avec une espèce de roulette et en effet avec un piston maintenu par une goupuille. c'est ça ?

Bonjour A tous, Ma Belle de nov 2000 vient d'atteindre les 123000 Km et l'ancien propriétaire n'a jamais changé la distribution. la voiture à donc plus de 5 ans et il devient impératf de faire la distribution. J'ai donc commander le kit distribution complet + pompe a eau ( on en profite pour la changer) Je dois normallement le faire demain avec un pote à moi qui est mécano renault et qui touche bien sa bille . Ma question est la suivante ( ou la sienne je dirais) : y a t'il pour ce genre de modèle besoin d'outils spécial pour faire la distribution? Combien de temps cela prend? N'ayant pas trouvé de revue technique pour le moment , vos conesils seront les bienvenue. merci d'avance pour vos réponse

Salut, Merci Popoff je mets des photos dés que possibles. Fabrice , nikel au moin sa me permettra de voir ce qu'il en est. en revanche j'y connait rien sur Obd obd2. tu pense que c'est la bonne connectique. si c'est good pour toi . je suis dispo dés demain. envoi moi un mp. merci d'avance

Bonjour a tous, cela fait 6 ans que je roule en ford escort ( xr3i x 2 et 1 rs turbo) et j'ai décidé car j'en avait un peu marre de passer mes week end a bricoler, de passé chez la marque au 4 anneaux en achetant une a3 8l. Grand changement :bigthumbup: et pour cause mes 3 précédentes était de 89 - 90 avec un confort excellent pour l'époque et pour ma dernière à 132cv avce siege recaro, pour passer a une magnifique a3 1,8 t 150 ambition 5 portes :malelovies: cette petite merveilles est donc de 2001 et vient d'atteindre ses 120000km. intérieur cuir et tout ce qui va bien. seulement voila, le reve n'est jamais longtems bleu et j'avais remarqué après un certain temps des accoups à l'accélération entre 2500 et 3000 tours. J'ai donc chercher sur le forum afin de connaitre les différentes cause : débimetre, n75, dump valves , durites etc... Puis un beau jour , a 4 dans la voiture , le voyant moteur s'allume :furious: je vais donc au concess le plus proche ( antea au ulis pour ce qui connaissent, et il m'efface donc les 3 defaut répertorié : code... Transmetteur de temp. de liquide de Refroid - g62 signal trop important sporadiquement 17705 p1297 Liaison compresseur/ papipllon chute de pression 17545 p1137 banc 1 adaptation du mélange (add) système trop riche sporadiquement il me dit donc que vu que c'est sporadique, je peu continuer a rouler. Genial me voila repartit sans accoup mais sans puissance ( turbo ou t'est tu cacher) puis 2 jours plus tard avec les courses dans le coffre, ça ce rallume. je file voir le forum et d'apres les code, heuresement, ça serait une durite. je vais donc voir un pote a son garage et la on tombe dessu directement : fuite sur le Y qui va du cache culbuteur au reniflard d'huile. Je me dit génial au moin je sais ou elle est celle qui déconne. mon pote mais son doigt dessu et magie :bigsmile: le voyant moteur s'éteint . Enfin une bonne nouvelle, j'ai plus qu'a commender la piece et meme pas la peine de repasser au vagcom, car si le voyant se rallume je me dit qu'il s'éteindra de nouveau. Le voyant se rallume donc 1 jour plus tard et 3 jours apres ( donc aujourdh'ui) je recoit ma piece. Je la change, je m'apperçoit qu'il y en a une autre de casser :colere: ( celle qui s'enboite dans celle ci mais juste au bord donc petit rafistolage maison qui je me dit , meme si il n'est pas parfait au moin il doit faire l'étancheité au moin aussi bien que le pousse de mon pote) et la le voyant qui reste allumé. Donc y aurait il une ames charitable qui serait dans le 91 ou 78 proche de versailles qui pourrait me filer un coup de main avec un vag com afin de m'effacer le defaut et si possible me mettre le circuit de sur alim en pression. d'avance merci