flowh

héhé apperement je serais le 4 eme de la liste qui en arrive a cette conclusion. Sinon de mon coté, ben je vais recuperer ma vielle et fidele Renault 19 diesel (300 000km), ca va me faire bizarre au debut mais surtout je vais faire du bien, non seulement a mon porte monnaie mais en plus a notre bonne Terre (qui en a bien besoin) car cette voiture fonctionne au bio :rolleyes:

j'avais ce probleme sur mon A4 B5, en fait c'etait juste le contact du variateur du plafonier qui se faisait mal. Je l'ai demonté, nettoyé et redurcit les contacts (lamelles en cuivres) ... maintenant sur les nouveaux models je ne sais pas si c'est la meme chose.

Merci pour ta réponse. Tu parles bien pour le chassis B5 ? Car je ne vois absolument pas ce que tu me decris :( Pour les amortisseurs, aucun default par le CT, datant du 22/02/2007, avec 95891 km. Mais justement j'ai un doute sur le kilométrage qui me parait assez faible ...

Bonjour, Désolé pour le détérage de topic. Aprés plusieurs semaines d'investigation sur cette voiture, j'ai pu prendre du recul et j'en suis venu a la conclusion, à contre coeur, de la vendre ! Etant donné que je ne trouve toujours pas de solutions a mon probleme, je pense que cette décision reste la plus sage. Mais avant qu'elle parte, j'aimerais quand meme savoir d'ou ca vient. J'aimerais vérifier la westgate, j'ai vu où elle etait, j'ai compris son pricinpe mais je ne sais pas comment la tester sans devoir la déposer, y a t-il une possibilité de voir si la tige est actionnée correctement ? Surement avec un capteur de pression du turbo ? Autre question, comment remettre a zero le compteur d'huile moteur, d'apres audi il faut la valise (que j'ai) mais je ne sais pas comment m'y prendre. Sinon d'apres vous, des amortisseurs fatigués à 100 000km, dans une région plate, est-ce normal ? Merci d'avance.

ben en fait c'est tres simple, je me fie simplement a la pedale d'accelerateur, en general je tourne vers les 3000tr/min. Quand la route est plate, que tu sois en sous regime ou a mi-regime ca ne change rien a la conso, par contre si tu reste en sous regime et que la route monte legerement, si tu ne veux pas perdre de vitesse donc obligé d'accelerer legerement, la conso monte en fleche, il vaut mieux dans ce cas la, retrogradé, monter legerement en tour, pour eviter de demander du couple au moteur. Par contre quand le moteur est froid, il me consomme 1/2 de quart du plein d'essence, donc si possible attendre qu'il monte en temperature, si evidemment tu a le meme phenomene. Sinon si je veux vraiment accelerer je suis obligé d'etre au dessus des 4000tr/min, sinon en dessous j'ai pas grand chose. Mais bon pour la conso, ca reste anormale, sur la RTA y a ecrit: - a 90km/h > 5.8l/100km - a 120 km/h > 7.6l/km - cycle urbain > 9.8l/km Ca laisse reveur. Cette voiture me rapprend a conduire, en bien ou mal je sais pas ^^

adresse rajoutée :)

Ben personnellement, je consomme plus en sous regime qu'a mi regime, tout simplement parce que le moteur a besoin d'etre d'avantage alimenter lors d'une montée ... et donc la je dois accelerer pour ne pas ralentir ... sinon faut habiter une region tres plate. En fait je me base sur la pedale d'accelerateur et non sur la vitesse du moteur et Vagcom me le confirme, enfin ca coule de source. Si j'ai le temps aujourd'hui je vais changer le filtre a essence, je doute que cela change quoi que ce soit mais il n'a apperement jamais etait fait, ca ne lui fera pas de mal. Sinon j'ai remarqué sur Vagcom que le capteur de pression Absolue variait constemment, ca me parait assez bizarre, vu qu'il est censé indiquer l'altitude du vehicule, faut que je me renseigne la dessus.

Des news Jack sparrow ?

juste ce message pour dire que mon debitmetre fonctionne parfaitement, il suffit juste de multiplier la puissance de la voiture en DIN par 0.8, ce qui donne dans mon cas 150x0.8=120. Vag com m'indique 128g/s donc c'est bon pour le DM. J'ai trouvé ca sur le site de ross-tech, enfin je vous apprends surement rien. :bigsmile: Concernant le turbo, je l'entends bien a 2000tr/min. J'aimerais nettoyer le boitier papillon, je sais pas si ca peut chager quelque chose.

Jack sparrow: effectivement si tu remonte dans mes posts tu verras que j'ai eu egalement ce probleme de temperature moteur. Elle ne montait jamais au dessus de 74°C en roulant, puis montait a 90°c a l'arret et redescendait des que je roulais. J'ai changé le calorstat comme cela m'a été précisé, maintenant elle est toujours a 90°c. Ce que je remarque maintenant, c'est qu'elle consomme enormement a froid, starter oblige, puis la consommation baisse legerement a chaud, mais ca reste quand meme excessif. Mais ca ne m'empeche pas d'avoir les yeux rivés sur la jauge a essence. l'ancien proprietaire a changé "l'appareil de commande etage de fin de puissance", mais je ne sais pas a quoi ca correspond. Dernierement j'ai voulu doubler une voiture (formidable, je sais :bigsmile:) , j'ai donc retrogradé, le moteur est monté a 4000tr/min en seconde, je suis resté environ 10 sec comme ca, quand j'ai pu doubler, j'ai appuyer pied au planché, et la toute la puissance est arrivée, ca m'a vraiment surpris car elle ne pousse pas comme ca d'habitude, et la c'est comme si j'avais du Nos au cul ( bien que je n'ai jamais essayé), mais c'est presque dangereux par temps humide. C'est pas la premiere fois que je remarque ca, la derniere fois me suis fait "engueuler" par ma femme :bigsmile: , mais je lui ai repondu que je n'y etais pour rien, et que d'habitude la voiture part progressivement, mais pas comme ca. Enfin voila, je commence a croire que c'est la consommation normale de cette voiture. Je la passe au diag chez Audi des que possible. Je vous tiens au jus.

Certes, y a effectivement le fait que le moteur ne procure pas de grandes sensations mais c'est surtout la consommation qui m'inquiete. Bon le mieux c'est que je passe chez Audi pour faire un diagnostic ... je serais fixé ... s'il ne trouve rien, alors je pense que je la mettrai en vente, a contre coeur mais je ne veux pas me ruiner pour une voiture. voili voilou

ah ben super tuto je pensais justement a les changer, je ne savais si c'etait possible, maintenant je sais ... merci A41800T =) Par contre, eske l'on gagne en puissance d'eclairage ? Je trouve mes feux un peu faiblards, sachant que ce sont deja des Philips 30%. Et sinon, kelke est le prix de ces deux optiques ? PS: bravo l'allevardin, vraiment tres jolie ... y a pas a dire :bigthumbup:

Bon .. ben y a pas de sonde de temperature d'echappement sur mon model ... comme ca un probleme en moins. A tout hasard, parmis vous, personne ne possederait le meme model que moi + vagcom (ou un diag garagiste) pour m'indiquer s'il a la meme donnée du DM ? Merci.

Merci pour vos reponses. Vag com ne m'indique aucun defaults, pour lui tout est bon. J'ai scruté la durite apres le filtre a air mais je n'ai vu aucun trou, je ne comprends toujours pas cette valeur de 128 mg/s pour le debitmetre, a moins que ce ne soit que sur les S3 qu'il sont a 180 mg/s et non sur une 1,8T 150ch. Par contre j'ai trouvé ca sur S3-passion: " Une autre raison pour ce comportement du véhicule est une sonde de température des gaz d'échappement défectueuse. Elle fausse les caractéristiques de gestion du moteur et provoque les "ratés". Ce dernier phénomène est souvent accompagné d'une hausse de consommation et d'une baisse des performances." Meme remarque que toi njaka. Effectivement en dessous de 4000tr/min le moteur n'est pas tres linéaire, il manque de couple, on sent qu'il veut partir mais c'est pas ca, en revenche c'est la que je consomme enormement, en bas regime et en lui demandant de la puissance. C'est normal que le moteur demande plus d'essence a ce moment la mais autant ca fait peur ... Qu'entendent ils par "sonde de température des gaz d'echappement" ? Sonde lambda ? J'espere pouvoir vitre trouver ce probleme, car mon porte-monnaie commence a se fatiguer :rolleyes:

bon je redonne des news, je viens de regarder le debitmetre, c'est un film chauffant et non un fil, ce qui me laisse croire qu'il a etait changé vu l'année de la voiture. ( je me trompe peut-etre). Apperement il m'a l'air nikel, j'ai testé a l'ohmmetre entre la borne 2 et 4, et m'indique une valeur de 900 ohms environ, je sais pas si ca peut donner quelque chose. J'ai egalement regardé la durite apres le filtre a air, elle ne me semble pas percée. Par contre, est-ce normal que le filtre a charbon fasse du bruit ? on entends un claquement regulier assez rapide dedans des que je mets le contact.

Il est vrai que l'interieur d'un Picasso fait vraiment plastique, on sent bien que c'est fragile et qu'il y a de quoi etre decu de la qualité meme l'accoudoir fait derisoire. A l'inverse j'ai etait agreablement surpris de l'habitacle de l'A4 quand je l'ai essayé, le tableau de bord est en caoutchouc et non en plastique, on sent bien que les contacts des commodos sont robustes, meme l'imitation de la ronce de noyais est bien epaisse, ca respire la qualité, on se sent vraiment en securité et pourtant elle a 10 ans ... alors j'imagine meme pas les recentes .. meme ma femme en est bleuffée :rolleyes: Avant je trouvais l'interieur du Renault espace année 2000 tres sympa et de bonne qualité, je suis remonté dedans recemment, j'avais l'impression d'etre au voulant d'un Traffic de 1990. :P Sinon concernant le moteur j'en sais rien du tout ...

Je viens a l'instant de faire un test, debitmetre debranché ... c'est pire. Le moteur manque serieusement de peche, et monte difficilement en tours ... donc maintenant me demande s'il ne serait pas bouché (filtres sales), vu que la quantité d'air est basse et qu'une fois debranché, le moteur ne donne plus grand chose. ah oui autre chose, sur Vagcom j'ai vu un chiffre qui me parait etre la consommation exprimée en l/h, si c'est vraiment ca je monte a 30l/h lorsque je suis en bas regime et que j'appuie sur l'accelerateur. Sinon ca donne entre 10 et 15l/h en milieu de regime sans appuyer sur la pedale. En reflechissant bien, ca correspondrait a mes calculs, sachant qu'en roulant a 100km/h, et admettons que je sois a 10l/h comme indiqué par Vagcom, je peux rouler 6h avec un plein soit 600km, c'est a peu pret ce que je parcours avec un plein sur autoroute. Va falloir que je refasse des tests la dessus ...

euh nan a vrai dire je me suis plus concentré sur ce probleme de consommation mais j'y viendrais. Je viens de faire des tests sur Vagcom, nottement sur le debitmetre, et il m'affiche 128g/s a 6800tr/min, hors apperement ca devrait tourner a environ 180g/s. Cette difference est enorme et normalement je devrais le ressentir bien plus que ca, les symptomes d'un debitmetre defectueux ne correspondent pas aux miens. En regardant sur S3-passion, je devrais theoriquement avoir un ralentit totalement instable mais ce n'est pas le cas, il varie certes mais tres peu ~20 tr/min a peine. Je trouve donc cette valeur presque absurde, qu'en pensez vous ? Je devrais faire un test de le debrancher et voir ce que ca donne.

Excuse moi pour le retard. Voici le lien >> ici Apperement le lien ne fonctionne pas :( Donc tu tapes comme mot clef : "Vag com" nom de l'article: KKL 409.1 VAG VW/AUDI/SKODA/PASSAT COM OBD2 USB Cable nom du vendeur: szhid Faut compter 1 semaine de livraison. Voili voilou.

Oui bonne idée :bigthumbup: car je m'interroge la dessus aussi.

ah merci beaucoup, je viens de jeter un oeil sur S3-passion, ils donnent pas mal d'infos dans easydiag :bigthumbup: , je devrais pouvoir m'en sortir. Sinon, pk cette question sur l'embrayage ?

Non malheuresment je ne connais personne qui possede un VAG mais j'aimerais pouvoir le faire moi meme, ca me sera plus profitable par la suite. Effectivement la voiture fonctionne bien mieux apres les 4000tr/min et apperement consomme moins.

Merci pour tes infos :) Cependant je ne sais ce que signifie Pop off et N75. A vrai dire je ne cherche pas en particulier a gagner en puissance (meme si c'est toujours interressant :bigsmile: ) mais surtout de savoir d'ou vient cette surconsommation. La version de Vag com est en anglais, a part le regime du moteur, je ne suis pas capable d'interpreter pour le moment les chiffres. Plus je cherche sur le net des pistes me permettant de les comprendre et plus je m'y perds (il faut dire qu'il y a 36 milles informations). Deja en premier j'aimerais voir en temps réel ma consommation pour etre sur de mes calculs. Par contre en regardant vaguement ce que me donne Vagcom, je me suis apercu que le numero d'atelier est "00000", ce qui me laisse croire que le calculateur a etait touché par une personne autre qu'un garagiste agrée ( mais je me trompe peut etre). J'ai egalement vu que le pourcentage donné par la sonde lambda etait negatif, c'est a dire kil tourne entre -3 et 0%. Par contre, comment puis-je savoir si les valeurs qui me sont données sont corrects ? Il me faudrait surement une reference de ce moteur pour comparer ? du moins ca me parait logique. Voila sinon tant bien que mal je continue a chercher, vais bien finir par y arriver :rolleyes: PS: oui l'accroche de l'embrayage se fait vraiment en fin de course de la pedale, pk ?

Fausse alerte :bigsmile: Dans les options j'ai coché "mode dumb" et maintenant ca fonctionne ! Donc si ca vous embete pas, je suis pret a faire les tests que vous vous voudriez bien me proposerer pour trouver d'ou vient ce probleme de consommation. Merci a vous.

Bonjour a tous ! Bon ben la consommation n'a pas diminué <_< Je viens de recevoir le cable de diagnostic, c'est un OBDII avec le logiciel VAGcom 409 fournit avec. Malheuresment je n'arrive pas a le faire fonctionner, les pilotes USB sont installés et fonctionnent correctement ( le cable est detecté comme il faut), la led sur le cable s'allume, mais lorsque je fais un test de port, il me dit: Port USB: OK Interface not found Donc je ne comprends pas d'ou vient le probleme ...