eaglewest

Hi Fred 38, Tout d'abord félicitation, la calibration que tu as faites n'est pas trop mal. Si j'etais toi j'essayerai de régler un peu plus finement encore.C'est juste histoire de corriger le pic de pression et d'eviter une mise en défaut du moteur. La fin de la courbe est très bonne, la différence consigne/réel est très faible :agenoux: Essaye de raccourcir la tige ( en serrant) de 1/4 de tour , attention n'y vas pas trop fort non plus et surtout prends soin de détacher la tige du turbo. Tu risquerai de vriller la membrane. Au moindre défaut ne t'acharne pas et remet le comme il était, un turbo c'est une bête un peu trop sensible. Bon courage, et bravo pour t'etre lancé dans cette aventure. A+

Dans un premier temps commande un actuator et remet strictement à la même longueur qu'etait l'ancien. Si le comportement est bon ne touche à rien. Tiens moi au courant je tacherai de t'aider. a+

Salut Fred38, J'ai eu ton message sur vagtechnique.fr A propos de ton turbo, tu peux vérifier le bon fonctionnement de l'actuator (ce que tu appelles piston à dépression) en mettant une pompe à dépression et en vérifiant que la tige se déplace. Attention à ne pas dépasser les 500 mB de dépression. Le gros soucis qui se pose , c'est que de commander une autre actuator sans procéder à une recalibration compléte du turbo risque de ne pas donner de bon résultat. Je m'explique: Un composant a membrane c'est un peu comme un four ca a une hystéresis, si tu dis -300 mb de dépression ca va donner un longueur de sortie de la tige. La ou ca se complique c'est que pour ces -300 mb tu peux avoir différentes positions de longueur de tige, c'est ce qu'on appelle hysteresis ( c'est un problème de répétabilité) Dans l'hypothèses ou tu remets un actuator neuf avec la même valeur de longueur de tige que l'ancien tu n'es pas garanti d'avoir un turbo fonctionnant pareil. En d'autres termes il peut soit mieux fonctionnet ou moins bien. Je ne pense pas qu'on peut s'en rendre compte car je n'ai jamais fait le test. De mon point de vue, le mieux serait de remplacer le Tc par un nouveau. Au moins tu auras un turbo bien réglé selon la cartographie du moteur. Après selon tes finances, à toi de voir. Il se peut aussi que l'actuator neuf soit déjà calibré et dans ce cas ca limite le problème. Renseigne toi bien auprès du mec qui vends ces actuators. Si il n'est pas calibrer, laisse tomber et achéte un turbo neuf. En espérant avoir pu t'éclairer..... @+