MrQ

Dispo au printemps 2009. J'ai lu que la S5 cabrio ne sera PAS équipée du V8 mais du V6 biturbo de 333 ch. Un peu dommage sans doute pour les amateurs de grosse cylindrée... le V6 est efficace et plein de couple, mais très linéaire... La boite auto tiptronic sera de série, ainsi qu'un nouveau différentiel autobloquant, agissant sur le train arrière comme une propulsion. Le coffre n'est pas du tout sacrifié, puisque la contenance est de 380 litres (toit en place) à 320 litres (toit fermé).

Suite et fin de mes essais: j'ai finalement (re) cédé pour une BMW Alpina, exclusive mais beaucoup plus fonctionnelle et plus raisonnable (50% du prix de la R8). Je rassure la communauté Audi: la S5 que j'ai essayé également est une formidable voiture, avec un bruit à tomber. Mais je suis amoureux des Alpina depuis 25 ans, c'est ma quatrième, et je n'y peux rien ... A ma décharge, j'ai adoré la seule audi que j'ai possédé: une A4 avant 1.8T achetée en 1996, et modifiée (avec garantie VAG) par Oettinger, pour donner 195 ch. Sans anti patinage , sur les seules roues avant, il valait mieux attendre qu'il fasse sec pour l'exploiter ... bon souvenir. je vous mets 3 photos de ma future, dans la couleur choisie. Seule différence avec les photos: j'ai choisi cette fois un cabriolet . Le coupé, j'ai déjà eu entre 2002 et 2007 .

J'ai donc essayé la R8 hier. Non pas une mais deux R8, une manuelle et une à boite robotmachingeartronic. Pour les essais "prospects", 2 R8 sont en effet disponibles. Les deux "prospects" partent chacun avec un "instructeur", et l'échange se fait à mi-parcours. Le parcours dure environ une heure, et est composé de 40% autoroute et 60 % routes sinueuses à deux bandes, dans la campagne. J'ai choisi de commencer par la boite robotisée, en me réservant ma préférence pour la fin. Et ce fut l'inverse: j'ai finalement préféré la première. La manuelle est trop exigeante (on n'arrête pas de devoir changer de rapport, et le "clong" de la grille en alu, que je pensais follement rétro, m'a royalement énervé après 5 minutes). La boite robotisée est très rapide, et devient réellement prodigieuse quand on y va à fond. Il n'y a qu'en conduite de type "embouteillages" qu'elle est un peu hésitante, mais ça ne m'a pas vraiment gêné. C'est bien mieux que mes souvenirs de boite SMG de BMW M3 ou Cambiocorsa de Maserati Coupé. Le plus grisant, ce sont bien sure les rétrogradages, qui s'accompagnent d'un coup de gaz automatique, et provoquent des "vroop" très impressionnants. 3 blips sur la palette de gauche, et on a l'impression de faire un arrêt au stands aux 24 h de Mans...on s'y croit vraiment (c'est d'ailleurs le but, je sais :D ). A part cela, les accélérations sont "assez" impressionnantes, notamment parce qu'elles s'accompagnent d'un bruit magnifique. Je me souviens de mon essai d'une Porsche 996 turbo, décevant car les sensations n'étaient pas en phase avec les performances. Ici, les sensations sont bien présentes, et les performances aussi. La réponse à l'accélération est totalement instantanée: vous pressez la pédale de 2 mm, la voiture bondit au moment même, presque comme par télépathie; vous enfoncez carrément le pied: vous êtes catapulté en avant, la tête dans l'appuie- tête. Je n'ai eu que très peu les temps de lire l'odomètre durant mon essai (mon instructeur m'a poussé à exploiter la voiture au maximum, ce qui pour moi nécessitait toute ma concentration, encore plus en boite manuelle), mais à chaque fois, j'étais effaré de la vitesse lue .. La suspension, bien que "standard", était étonnamment confortable pour ce type de voiture. C'est simple: j'ai trouvé la R8 plus confortable qu'une BMW 335 i avec pneus runflat, essayée récemment. L'option "magnetic ride" fait gagner , selon l'instructeur, 25% de souplesse en mode normal, et autant en dureté en mode sport. Le freinage, standard lui aussi, est capable de vous faire rendre le coeur par la gorge. Des harnais seraient peut être utiles pour ceux qui vont aller sur circuit, car les ceinture de série sont gênantes dans les freinages très appuyés. La motricité de la voiture est une autre de ses grandes qualités. La fin de l'essai s'est déroulée sous des trombes d'eau. L'instructeur me dit "chouette, il pleut: vous allez encore mieux pouvoir vous rendre compte de ses capacités". Il m'a fait prendre une entrée d'autoroute en courbe, en plein appui, sous une pluie battante. C'était très chaud pour moi. Voici à quoi ressemblaient les conversations: lui : mettez vous en traction, pied sur l'accélérateur, en 4eme, allez-y , encore, encore, encore" moi, un peu crispé sur le volant, à plus de 140 dans une boucle d'autoroute la voiture: imperturbable lui: "passez la quatrième, vous êtes à 7000 trs là en troisième, c'est trop haut. Allez-y en douceur avec le pied pour garder la traction, et conserver l'angle de braquage, elle peut passer beaucoup plus vite, je l'ai déjà fait" Moi, collé contre la portière par la force centrifuge, osant à peine lâcher le volant d'une main pour passer la 4 (c'est là que j'ai regretté la boite robotisée) , j'exécute la manoeuvre. lui: OK, c'est bon, vous etes dans la zone de couple maintenant, continuez à accélérer lentement, et gardez le volant ainsi. la voiture: toujours imperturbable. Lui: "vous voyez: elle ne bouge pas. On peut continuer et elle va commencer à glisser gentiment, mais il faut connaître un peu la voiture ." moi : crâneur: "oui, là je ne la sens pas encore et ce n'est pas la mienne, donc je me retiens ...:D :D " Tout cela en quelques secondes, et sous une pluie battante... pas mal la R8. Pour l'intérieur, "mes" R8 étaient équipées du "full cuir", carbone, et Hi fi B&O. Je n'ai eu que quelques brèves minutes pour le contempler, et pas le temps de tester la Hi-fi. Je dois dire, après cet essai, que la Hi fi est sans doute superflue, car on est constamment à l'écoute (et émerveillé) par les vocalises du moteur. Seul bémol, le combiné d'instruments n'est pas très facile à lire en un bref coup d'oeil. L'odomètre paramétrique (0-120 sur une moitié, 120-350 sur l'autre) est perturbant pour un BMiste, et les reflets rendent la lecture des indicateurs périphériques (T° huile, voltmètre) difficiles. Deux défauts quand même. Premièrement, la voiture est basse, et a un important porte-à-faux avant. Le centre de l'avant est échancré pour augmenter l'angle d'attaque, mais les cotés du bouclier avant descendent plus bas. Sur les deux voitures, ceux ci étaient déjà fort abîmés. Le passage des casse-vitesse, gendarmes couchés et autres pentes de garages s'avérera délicat, voire impossible. Ceci rend la circulation en ville (en tout cas à Bruxelles, sans doute pas à Los Angeles ou Las Vegas) impossible. N'espérez pas non plus faire de créneaux: la visibilité vers les coins arrière est totalement nulle. Deuxièmement, cette voiture est très, très, mais alors très voyante. Les quelques kms sur autoroute nous ont valu d'être très vite rejoints par une véritable escorte de voitures, dont les occupants prenaient des photos, certains nous faisant même des signes ou des appels de phares plus incisifs, pour nous forcer à faire rugir le moteur. Conclusion: vous vous voyez forcé d'honorer votre R8, et de montrer constamment ce qu'elle a dans le ventre. Si vous décidez de rouler pèpère, incognito, n'espérez pas vous en tirer à bon compte, on viendra vous réveiller. D'ailleurs, nous sommes revenus de notre essai, suivis par deux "fans" jusqu'à la concession, qui ont ensuite demandé à prendre des photos de l'intérieur. On comprend vite que les stars demandent à ce qu'on respecte leur vie privée.. :D En conclusion, la R8 est sans doute actuellement un des plus beaux jouets pour amateurs du genre. Le prix du jouet , avec les options "nécessaires" (je remplacerais bien le GPS et la Hi fi par la boite robotisée) avoisine quand même les 130,000 €. Plus, pour la Belgique, 5000€ de taxe à l'achat, 1800 € de taxe annuelle, et 5000 € d'assurance. La question "achat ou pas achat " revient donc a celle-ci: suis-je prêt à mettre cette montagne d'argent pour ce jouet, totalement inutile et non fonctionnel par ailleurs? Maintenant que je l'ai essayée, l'excitation de la découverte, l'émotion de la "première fois" est passée. Un peu comme passer une nuit avec la femme de ses rêves: on donnerait tout pour la première fois. La deuxième fois, on réfléchit déjà un peu plus ...:D (Ceci est un cas d'école, rien de personnel). Donc la réponse n'est plus aussi évidente pour moi. Elle l'est sans doute pour celui qui sort les 130,000 € sans même voir que sa fortune a diminué, i.e. pour qui l'achat représente moins de 1% de ses avoirs par exemple. Ou pour celui qui n'a pas vraiment les moyens, mais qui s'endette a mort pour se payer ce jouet, car il compense un complexe, un déséquilibre ou une frustration, souvent de manière inconsciente. Je ne suis dans aucun de ces cas de figure, malheureusement mais avec certitude en ce qui concerne le premier. Je me demande s'il ne vaut pas mieux être de ceux pour qui cette voiture est du domaine du rêve, que de se dire qu'elle est "un poil" trop chère. Le poil valant environ 50,000 €, si je veux être honnête avec moi-même :D :D

Ton ami semblait critiquer le manque de puissance ou je me trompe? Ca ne concorde pas avec ton compte rendu. Pourrais tu nous en dire plus à ce sujet? Merci.

A supprimer

Peut être bien oui (voir sur le post "R8 en concession"). Si je la prends, ce sera en boite manuelle, couleur : soit blanc/intérieur noir de série (le moins cher, de série) argent/intérieur cuir rouge (mais le rouge n'est pas en option, il faut taper dans la gamme Quattro) noir/intérieur cuir blanc (idem) noir /intérieur cuir brun (en option) Options: ce qui est sur: Suspensions magnétiques Sièges électriques, réglables, chauffants éclairage du compartiment moteur et tout ce qui devrait être de série: capteur de pluie, pédalier alu et autres babioles. Pour le reste, je ne suis pas encore fixé. j'aimerais la Hi FI B-O bien sur. Le GPS je n'en ai pas besoin mais j'ai peur que ca ne se revende pas bien si je ne l'ai pas. Les jantes 19", pas sur . Les placages carbones, ca le fait mais c'est too much. J'aimerais le cuir avec surpiqures comme dans l'Aston. On verra, on n'est pas encore là.

J'ai téléchargé la version digitale du MA (pouvait pas attendre..). Les commentaires sont dithyrambiques. Cotation globale: 845 /1000 Performances: V max mesurée: 301 (comme annoncé) 0-100 : 4,8 0-200: 15, 8 1000 m : 23,3 sec. Extrait: : "la production bat son plein et ne suit déjà plus...elle est superbe, hyperefficace, impeccablement finie, et parfaitement utilisable au qutodien" Pour la suite et les détails, dans les kiosques ou par téléchargements sinon je vais avoir des ennuis :bigsmile: Je l'essaie 20/7. Commandée maintenant, elle est livrable en mars 2008 (mais mon concessionnaire a pré-acheté un lot apparemment car chez d'autres concessionnaires belges, c'est sold out).

Un chose m'intrigue sur cette image: les étriers mentionnent "ceramic" et les disques sont en effet manifestement en céramique. Hors sur toutes les autres photos, les étriers sont noirs, gravés "R8", et les disques en acier. Et le kit céramique ne fait pas partie des options. Pour la même voiture, (voir page 4 de ce post), le cuir est blanc, alors que là non plus cela ne fait pas partie des choix possibles (noir, gris, beige ou brun, hélas ni blanc ni rouge). Quelqu'un a-t-il une explication? version US?

Pour moi la R8 est la première voiture depuis longtemps qui pourrait me faire "craquer". Ayant déjà roulé en coupé sport (BMW Alpina B3S, durant 5 ans), je roule aujourd'hui en Mercedes ML mais je reste amateur de belles voitures proposant un contenu technologique vraiment intéressant. La performance n'est pour moi qu'une conséquence de ce qui précède. Je ne cherche pas la voiture la plus performante, et fuis les voitures qui privilégient le paraître (que j'appelle les voitures "paris hilton"). En résumé, la R8 répond parfaitement à mon cahier des charges. Son moteur central, sa technologie de chassis, ses 4 roues motrices, sa suspension magnétique, en font une offre alléchante à 110,000 € en prix de base. Je regrette que les options soient si chères. J'aimerais (cerise sur le gateau) l'intérieur full cuir et les finitions carbone, mais je crois que je devrai m'en passer. J'ai déjà été la voir de près à la concession proche de Bruxelles. J'ai un rendez vous pour un essai le 20 juillet. Je ferai un compte rendu. En attendant, je fais et refais des devis, et examine les financements possibles (ce sera en leasing, et ca devrait tourner autour de 2500 € /mois). J'ai 41 ans, ma situation me permet ce genre de "folie", et on ne vit qu'une fois. Dernier élément qui me touche: mon fils (10 ans) l'adore, et si je choisis celle-là, je serai encore son héros pour un bon moment... :malelovies: