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motorsport56
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Messages posté(e)s par motorsport56
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Ca ne serait pas par hasard l'alternateur qui ne recharge plus ? Ca expliquerait la coupure du moteur en roulant et la faiblesse pour faire tourner le demarreur ...
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Rien de mieux qu'un VCDS pour faire le diag
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Tu fais tes diags avec quel logiciel ?
Si c'est avec une application android oubli .
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Pour verifier la limaille de fer , tu peux redemonter ton filtre a gasoil et verifier si presence de limaille à l'interieur .
je n'étais pas au courant de ce symptome possible sur les V6 tdi
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Perso je debrancherais la batterie quelques heures puis je ferais un nouvel essai
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Merci les zamis , je vais tacher d'etre plus présent sur le forum ;-)
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Dejà faire un diag serait bien
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Pareil surpris de voir ce message , je sèche ... as tu verifié ton niveau d'huile pour voir si il a pas dépassé nettement le maxi ( fuite injecteur qui aurait remplit le carter d'huile avec le gasoil) ?
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Ma vidange approche , et ayant égaré mon Fap je ne sais où, je suis aussi tenté par la 5w40 .
Pareil que Pascal aucun appoint entre 2 vidanges avec la 5w30 .
J'arrive pas à me decider , mais je sens que je vais quand même tenter la 5W40 .
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Salut Bagheera, je pense partir sur le boitier que l'on trouve sur la Bay dans les 140€ .
A priori il fonctionne bien .
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Salut à tous , je passe souvent ici en mode " sous marin" mais il est vrai que je suis plus trop actif sur le forum et c'est pas bien .
Quelques nouvelles de mon Allroad : tout va très bien et elle roule environ 60 km par jour . J'approche des 260.000 km et toujours un vrai bonheur à conduire .
Je vais peut être lui offrir un boitier pour avoir le port USB pour les MP3 et le bluetooth pour la musique avec le téléphone .
Petite vidange prévue d'ici 15 jours pour la sortie de l'hiver .
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Bon va falloir creer une société de location de fap , y a moyen de faire de l'argent lol
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Pas simple cette procedure , moi je passe par la procedure suivante ( sans vcds) :
Reset boite auto
1 Mettre le contact (moteur arrêter )
2 appuyer a fond sur la pédale accélérateur (30s)
3 couper le contact et en suite enlever le pied de l'accélérateur
4 Enlever la cle du contacte .
5 Appuyer sur la pédale d'accélérateur pendant (30s)
6 Relâcher la pédale
7 démarrer et rouler une adaptation vas se faire au niveaux de la boite voiture plus nerveuse et rapport sans accoue (mes une vidange de boite complété sera a faire en urgence.
en retour d’expérience elle a trés bien rouler sans accoue mes vidange urgente .
si la vidange ne fait rien aucune souplesse et des petit accoue revienne un démontage de la DH (distributeur hydraulique) sera a faire changement des joints et nettoyage et changement des électrovanne.
Peut être que cette procedure est moins précise .
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La boite tiptronic est la boite reputée la plus fiable dans notre génération de A6 .
plusieurs ici ont passé les 350.000 kms sans soucis . Le record ici est établi par un taxi avec 800.000 kms moteur et boite tiptronic d'origine .
De mon coté 252000 kms et j'y pense jamais à cette boite , je ne suis pas du tout inquiet .
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Le calorstat de la A6 de mon pere acheté chez oscaro ( changé en prevention) a lâché au bout de 20.000 km et j'ai donc dû le rechanger . J'avais constaté dessoucis du même genre sur des a6 / a8 avec de l'adaptable , du coup j'ai remis de l'origine .
D'un autre coté celui de mon Allroad adaptable semble bien tenir (adaptable) mais n'a que 30.000 kms environ ...
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Si c'est le calorstat alors je te conseille un Audi d'origine . Pas mal de probleme avec les calorstats adaptables ( celui de mon pere a tenu 20.000 kms du coup j'ai remis du Audi ) .
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+1 pour sonde temperature Ldr ( normalement elle se situe pres du pare feu moteur , derriere le moteur coté passager ) . Simple à changer , ne te tracasse pas .
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Ok dac merci :-)
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Je vais peut être aussi acheter ce boitier , mon besoin est de pouvoir lire les MP3 depuis un petit disque dur ou une clé usb .
Vous me confirmez que tout est ok et que tout se pilote bien depuis les commandes du mmi d'origine ?
Merci
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Concernant mon 2.7 Tdi pour arriver à 90° il lui faut environ 4 kms de ville puis 12 kms de voie express à 110 kmh avec une température extérieure d'environ 6° . Soit un trajet de 20 mn environ , à ce stade pas certain que l'huile soit encore en température .
L'avantage de nos gros moteur c'est que l'on peut rouler sans problème aux limitations de vitesse moteur Froid .
Cependant , je conduis comme Pascal ( conduite très coulée à froid ) et toujours respectueuse à chaud ( elle a quand même droit à son petit 200-220 de temps en temps histoire de décrasser le tout ) .
Comme Pascal , j'anticipe aussi mes vidanges vers les 12.000 km et je pense passer aussi à la 5w40 car défapée .
Avant j'adorais changer de voiture , mais je n'y pense jamais depuis que je possède le Allroad , je suis très satisfait .
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Bienvenue parmis nous . Si tu as une boite de type tiptronic 6 vitesses alors c'est du costaud , très peu de soucis avec elle .
La boite auto multitronic (8 rapports semble plus fragile et nécéssite de plus d'entretien , tous les 60.000 kms) .
Niveau moteur le V6 Tdi semble immortel , super choix .
Très belle A6 au passage , je suis jaloux de tes jantes ...
Bonne route .
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Joyeux Noël la Team
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Bon c'est mort pour moi , une personne de l'entourage du vendeur a fait une contre offre ... snifffff
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Je m'en sort bien avec mon Allroad du 12/2006 , j'ai la vitesse digitale... je dois être juste à la limite pour l'avoir .
Problème Moteur A6 bloqué
dans A6 C6 / A6L C6 / allroad C6 - (2005 à 2011)
Posté(e)
La piste alternateur ou demarreur se precise , hate de voir la finalité de cette panne .
pas persuadé qu'un demarreur en defaut aurait coupé la voiture en marche , en revanche un alternateur oui car batterie vide pour alimenter la partie electrique et electronique .
a suivre ...