zantzetzuken

Salut Apres verification, mes bobines sont bien de marque HITACHI j'ai monte mon electrovane N75 hier, et apres esssais, ca va un peu mieux, a present les a-coups sont aléatoire, ca ne le fait pas tous le temps, mais quand meme le probleme est toujours present Je commence a desesperer, je fais donc apprel aux plus grands specialistes de ce site pour me fait part de leur savoir/experience Je récapitule : Ce n'est pas un pb de bougies, elles sont neuves, le debimetre a ete teste, il est ok, il me reste comme alternative : -les bobines a priori elles sont de marque Hitachi, donc non concernees par le Pb? -l'electrovanne N75 : je vien de la changer, y du mieux, mais c'est aps encore ca... -Sonde Lambda : Une sonde lambda défectueuse se traduit comme suit: lorsqu'on rétrograde, pour doubler par exemple, il n'y a plus aucune puissance à la ré-accélération, puis à environ 5.200 t/min, cela vient tout d'un coup. Plusieurs conducteurs de S3 m'ont fait part de ce problème. Le plus malchanceux s'est vu changer le Pop-Off, la membrane magnétique et même le turbo avant que le garagiste ne trouve l'origine.... -Conduit d'admission d'air : Le conduit d'admission entre la boîte à air et le turbocompresseur est fabriqué en matière caoutchouc. Un phénomène qui se produit lors de fortes accélérations, et donc des fortes dépressions à l'intérieur du conduit, est la rétraction de ce dernier. Cela se passe notamment quand il fait bien chaud sous le capot, rendant le caoutchouc très souple. Le tout se traduit finalement par une diminution de la section utile à l'admission et donc par une réduction du débit d'air (puisque la vitesse d'aspiration est constante, car donné par le turbo). Résultat: un sérieux manque de puissance à des régimes supérieures à 5000 tours. Pour plus d'informations à ce sujet, consultez la page conduits. -le Turbo : ? - Dump Valve ou pop off (c'est la meme chose ?) : La déficience de celle-ci est caractérisée à chaque relâchement d’accélérateur et donc aux changements de vitesse, on entend comme un bruit de cocotte minute qui sifflote. Pour imaginer ce bruit, c’est le même que fait un ballon de baudruche que l’on laisse se dégonfler d’un coup… les reprises en conséquence sont moins bonnes… Merci

UP ! Je viens d'acheter une electrovane N75 Ref 058-906-283-F je vais la monter demain aprem, y a t'il des precaution particulieres a prendre ? d'avance merci !

Mon A3 a ete mise en circulation en novembre 1999, je ne suis a priori donc pas concerne par ce pb, maes bobines etant de marque HITACHI, mais je vais tout de meme verifier ce soir merci D'autres avis ?

Salut Les bobines ? peux-tu m'en dire plus stp, puis je les tester pas moi meme ? Ca se trouve ou deja ? tu aurais une photo ? Non pas a Kehl, a Rastatt, ches Gerstenmaier (VW Audi), acceuil excellent, et boulot serieux, il n'ont pas approfondi mon probleme d'a coups, par manque de temps car ce n'etait pas la raison officielle de mon déplacement (vidange HALDEX) Je pense y retourner bientot pour ce pb d'a coups, a moins que vous ayez une solution Je repete mon souci : lorsque je fais de franches montees en regime, surtout en 3eme 4eme et 5eme, a partir de 4500 T/min, le moteur manque de peche et fait de legers a-coups, comme si l'essence n'arrivait plus....et puis ca repart jusqu'a 6000.... Au volant ca se ressent pas de legers a-coups d'avant en arriere.... Ce n'est aps un pb de bougies, elles sont neuves, le debimetre a ete teste, il est ok, il me reste comme alternative : -les bobines Ces derniers temps, il apparaît de plus en plus fréquemment un problème avec les bobines d'allumage. Ce phénomène est commun à l'ensemble des modèles du Groupe VAG et fait actuellement objet d'un rappel de 850.000 véhicules du groupe. Le problème se manifeste de la manière suivante: La voiture n'avance plus qu'en broutant et en faisant des sauts de bouc. Le symbole "moteur" jaune s'affiche sur le tableau de bord. Rouler dans cet état peut causer des dégâts au moteur ! A priori, le bobines concernées sont de fabrication BOSCH et utilisées sur les véhicules année modèles 2001, 2002, et 2003. Les bobines utilisés avant cette date, de marque HITACHI, ne sont pas concernées. Si vous êtes concernées, sachez que le changement des bobines se fait généralement une à une, les concessionnaires n'ayant pas la consigne de changer les autres bobines non défectueuses par précaution. -l'electrovanne N75 : Une électrovanne N75 (également appelée valve magnétique) défectueuse se traduit par une mauvaise reprise de la voiture ou par un manque de puissance pendant quelques instants, puis une reprise saccadée, puis ça recommence. Ce comportement saccadé est habituellement appelé le "surgin effect", traduisez "effet de pompage". Comme si par moment le turbo ne voulait pas marcher. Cette valve n'est rien d'autre qu'un régulateur de pression, sur le conduit d'aspiration d'air, avec une membrane à pilotage magnétique, qui malheureusement connaît quelques faiblesses. Suivant les années de fabrication, elle peut se situer devant ou derrière le conduit. -Sonde Lambda : Une sonde lambda défectueuse se traduit comme suit: lorsqu'on rétrograde, pour doubler par exemple, il n'y a plus aucune puissance à la ré-accélération, puis à environ 5.200 t/min, cela vient tout d'un coup. Plusieurs conducteurs de S3 m'ont fait part de ce problème. Le plus malchanceux s'est vu changer le Pop-Off, la membrane magnétique et même le turbo avant que le garagiste ne trouve l'origine.... -Conduit d'admission d'air : Le conduit d'admission entre la boîte à air et le turbocompresseur est fabriqué en matière caoutchouc. Un phénomène qui se produit lors de fortes accélérations, et donc des fortes dépressions à l'intérieur du conduit, est la rétraction de ce dernier. Cela se passe notamment quand il fait bien chaud sous le capot, rendant le caoutchouc très souple. Le tout se traduit finalement par une diminution de la section utile à l'admission et donc par une réduction du débit d'air (puisque la vitesse d'aspiration est constante, car donné par le turbo). Résultat: un sérieux manque de puissance à des régimes supérieures à 5000 tours. Pour plus d'informations à ce sujet, consultez la page conduits. -le Turbo : ? -? : Aidez moi !! Dans l'attente de vous lire Zan

Salut Je suis donc allé en allemagne vidanger mon Haldex, et j'en ai frofite pour faire changer mes bougies....ca broutte tjrs un peu, mais y a un leger mieux Ils ont egalement teste mon debitmetre, il est ok..... Une idee ?

Salut a tous Merci pour vos reponses !! Et bien, sauf erreur, il me semble que les bougies n'ont pas ete changees a 60 000...... donc, je vais deja les changer (possible moi meme ? si oui quoi acheter pour une 1.8T 180 CV ??) EDIT : pour les bougies, j'ai trouvé, NGK PFR6Q (platine) réf. Audi 101 000 063 A (merci S3-passion ) et si c pas ca, ca pourrait etre soit la sonde lambda, ou l'Electrovanne N75 (dites moi si c la meme chose), ou enfin le débitmetre...... Si vouis avez d'autres idees ??? Merciiiiiiiiii Zan

UP !!! C'est de pire en pire Maintenant les a-coups commencent a 4000/4500T/min de plus quand je fais une franche relance en 5eme, c'est pareil, la patate arrive, puis plus rien, puis repart etc etc..... Avant de passer chez audi (pb de temps) quels peuvent etre les symptomes mis a aprt le debitmetre ? un grand merci pour votre aide Zan

Je suis sur Haguenau Bas-Rhin, a 30 Km de strasbourg Avis aux pocesseurs de Vag-com au pire je fait un saut en allemagne dans une concession Audi, c'etait prevu de toute facon pour vidanger mon Haldex....

Merci pour ta réponse Tophe étant donné que la concession Audi de ma région a plus que mauvaise réputation, n'y a t'il pas une astuce me permettant de verifier par moi meme l'état de mon debitmetre ? Est-ce réparable (le débitmetre) ? et si non, combien coute ce genre de bestiole 'erciiii

Salut a tous Je remarque depuis quelques temps, lorsque je fait de franches accélérations, de legers A-coups a partir de 4500 T/min, comme si le moteur manquait de souffle, et puis ca repart aleatoirement a partir de 5000/5500 T/min, et cela en 2eme 3eme et 4eme vitesse.... j'ai pense a un pb de débitmetre ou quelque chose dans le genre (mes connaissances en mecanique sont limitées) Ma titine : A3 1.8T 180Cv Quattro M.E.C. novembre 1999 a ce jour 66 000 km Pouvez-vous m'aider a diagnostique le probleme D'avance un grand merci !!!!!!! Zan

Pile poil' !!!! Relativement rare, ca fait un an que j'ai ma titine, et j'ai du en croise une ou deux avec le meme interieur Donc, prends en le plus grand soin d8d

A grand renfort de MIXA BEBE (si si !!) 2 a 3 fois par an, super efficace et pas chere A l'occase, si tu as d'autres photos, n'hésite pas @+ EDIT : c'est quoi ton boitier Power System ?

ouahhh j'ai le meme interieur sur mon 180 CV

Salut Je me suis renseigné en allemagne pour mon A3 1.8T 180 c'est facturé pieces et M.O. 150 € (1 heure de M.O.) j'y vais dans 15 jours, je vous tiendrais au courant

Merci a toi, une derniere question : Cout de l'operation ? et est il possible de le realise soi-meme ?

Salut a tous les passionés ! J'ai une A3 1.8T 180 Quattro A quelle fréquence doit on faire l'entretien du Haldex, et en quoi ca consiste concretement ?, Merci a @+

Super, je pouvais pas esperer mieux pour la photo, merci amstaff42 je consulte immediatement ton lien, et je vous tiens au courant Merciiiiiiii

Bonjour a tous J'ai en ce qui me concerne un A3 1.8T 180 Cv Quattro MEC novembre 1999 avec 64000 Km au compteur j'ai de temps en temps sur le 2eme et 3eme rapport uniquement, une legere perte de puissance au dela de 5000 T/min Ceci dit, a chaud mon ralenti est stable, et la voiture pousse + que correctement (vous me direz, c'est subjectif) Cele peut il provenir d'un pb de debimetre, et si oui, ou trouvez cette bestiolle sous le capot, et puis-je le "nettoyer" ou faire qq chose pour ameliorer la chose un grand merci par avance