espiegle

Bonjour à tous. J ai gros pb sur ma Audi a3 8l tdi 110 Ça a commencé la semaine dernière avec le moteur qui s'emballe et çale 2 à 3 fois. Puis plus rien pendant une semaine tous fonctionne bien. Cette semaine après 10km, le moteur se remet à faire pareil, elle accélère et monte dans les tours seul (4-5000) comme la fois d'avant et cale avec une fumée noire énorme. Après plusieurs tentatives, la même chose. Je décide de laisser la voiture sur un parking près de chez moi pour aller chercher de quoi la tracter. En fin d'après midi je m âpretais donc à la tracter pour faire 500m (domicile) mais avant je retente de redémarrer. Elle redémarre du premier coup et rien d'anormal. J'en profite pour rouler et vite la ramener devant chez moi. Après 300m, rebelotte ! Moteur qui accélère seul et cale comme s'il s'étouffait. J'insiste pas et je la tracte devant chez moi. Pour la tracter, j ai laissé le contact allumer pour que le volant ne se bloque pas le temps du traçage. Arriver devant, j'ai entendu une sorte de pchhhh avec une odeur qui le rappelait celle des gaz d'échappement quand elle fumait noir. Comme ci une soupape de dépression avec lâché les gaz emmagasinée. J'ai de suite eu peur et pensait que cet mon faisceau (peut être à cause du contact reste trop longtemps) de peur j ai vite retirer la clé. Je remis le contact, tous les voyant était là mais le voyante de préchauffage clignotait. J'ai réussi à redémarrer, mais emballement et calage. J ai remis le contact mais plus de voyant préchauffage et impossible de redémarrer ! Je suis aller voir un concessionnaire Audi près de chez moi et discuté avec le magasinier. J'avais d'abord souspsonner la pompe Hp mais d'après le magasinier et le mécanicien, ces symptômes proviennent à 85% du turbo qui a lâché. D'ailleurs je leur remercie pour leur aide. Je soulève une roue et fais tourner plusieurs tour d un côté et de l'autre, aucun bruit suspect (morceau d'ailette) ou blocage ( soupapes cassées) , il y a même la compression ... Je démonte le turbo et je le trouve complètement coincé et saturé de poussière noir sèche. (C une femme qui la conduit 🙄) Je le démonte complément le nettoie et refais à neuf. Rien n'était cassé ou tordu. Je remonte, rebranche tout et pas de démarrage 😢 ! Et pas de préchauffage non plus. 🤔 Je soupçonne alors le relais 109 (préchauffage + calculateur), fragile et pb connu. Que j'avais déjà changé il y a un an pour dès coupure intempestive. Samedi les concessionnaires sont fermés, j'en trouve un dans une casse qui me garanti qui il et bon. Malgré tout je le test (procédure sur internet) et il a l'air ok. Pareil pour le relais 103 qui lui gère que le préchauffage. Je test aussi les fusibles (batterie et habitacle) : ok les bougies de préchauffage par contre : pas de continuité avec le multimètre sur les 4 , je les change ! Et toujours pas de préchauffage ni ne démarre même avec des cosses de démarrage au cas où la batterie serait devenue faible. Je vérifie les connections au niveau du moteur (capteurs et prises sous batterie) et du réseau egr (relais pneumatiques) et des différentes masses au châssis, tout à l'air ok. Pas de prises ou files défectueux. Réessai : toujours RIEN ! Je suis persuadé que cette histoire de préchauffage me bloque le reste et empêche le démarrage. Cette voiture a toujours démarre du premier coup. Il n'y pas longtemps (environ 4-5 mois j'avais un souci au niveau de l'aiguille de température qui montait et descendait alors que la voiture était chaude. Se problème se voyait aussi avec le climatronique (C51) J'ai d'abord pensé au pressostat si ne s'ouvrait pas car je trouvait que la durite du radiateur était molle. Je l'ai changé et le problème de l'aiguille à doucement disparu. Pour moi c'était réglait. Je soupçonne la sonde G2/G62 qui donne à l'info à l'aiguille sur la t° moteur par les broches G2 et G62 donne l'info au calculateur qui donne ou pas le préchauffage. Aujourd'hui, je suis dans l'impasse, avec la seule voiture dans la famille et pas les moyens d'acheter même une petite Clio. Mauvaise période...😤 Alors auriez vous une idée d'après le déroulement des faits, un moyen de procéder par élimination pour se rapprocher du pb ou si j'ai oublié quelque chose... N'hésitait pas à me poser vos questions En vous remerciant pour votre aide.

Peut être ton turbo qui annonce qu'il va bientôt lâcher ... Mais l'hypothèse du Boitier de fusible sur la batterie vient surtout de la poulie débrayable sur l'alternateur. En effet, que celle-ci est fatigué elle bloque et ne se débraye pas afin d'eviter les pics de courant du coup ce sont les fusibles de cette boîte qui morflent ainsi que ce fameux relais 109. Bien souvent avant même ce que je viens d'enumerer, le grippage de cette poulie donne dès coup de bélier au tendeur de la courroie d'accessoires montée sur vérin mais la partie Alu ne résiste pas longtemps et casse. Ce qui peut être un signal. Cette poulie débrayage peut causer de nombreux dégâts.

Bonjour Même problème trajet Marseille poitiers, des accoups sur autoroute perte de puissance jusqu'à arrêt du véhicule (Audi a3 tdi 110) avec femme et enfants à 21h Pas de fumée, pas de voyant ni surchauffe. La voiture est au garage et demain matin le dépanneur va essayer d'y jeter un coup d'œil, il pense que c la pompe de gavage (pompe carburant dans le réservoir) Après avoir fais des recherches sur internet il se pourrait que ça vienne du relais 167 sous le volant, celui ci commande cette pompe. Défaut classic chez ce modèle comme pour le relais 109 qui gère le démarrage et la pompe hp. Autre problème possible : le vanne egr qui reste coincé, la tige visible. Faudrait nettoyer et envoyer du wd40 Voilà encore coincé à Poitier, j ai du appeler le boulot pour rallonger les congés et me saigne en taxi et chambre d'hôtel. ...