Duc60

J'ai bien vu que la plupart des personnes qui ont eu un problème similaire, ont changé le boitier papillon mais dans mon cas le boitier papillon vient d'être changé il y a juste deux mois, serait ce possible qu'il soit déjà en train de lacher ? Je l'ai tester avec VCDS, il s'ouvre et ce ferme correctement, et tant que le défaut n'apparaît pas il se ferme bien à l'arrêt du moteur.

Personne n'est inspiré aujourd'hui peut-être demain. Au fait c'est 30g pas 30mg de suie et aussi si j'arrête le moteur avant que le défaut n'apparaisse le volet se ferme bien et donc pas de secousse.

Bonjour, heureux propriétaire d'une A4 B8 2.0 TDI 143 Ch de 2009 totalisant 320 000 Km et que j'ai acquit en 2011 avec 5000 Km, je n'ai jamais eu de réel problème mise a part un ventilo de radiateur qui tombe en panne en pleine embouteillage de départ en vacances. Mais ça c'était avant il y a 2 ans et environ 280 000 Km, début des problèmes et sans valise de diag, voyant moteur et FAP allumé après de nombreuses recherches (notamment sur ce forum) je découvre que mon volet papillon est HS donc je le change mais je ne sais pas comment faire de régénération sans VCDs et un pote d'un pote qui est mécano PL me dis qu'avec le kilométrage c'est déconseillé et que je ne peux pas nettoyer mon FAP moi même, il me propose de le deFAP pour 400euros. Du coup je fais quoi et ben je démonte tout (un peu galère, j'ai cassé une sonde de température et le capteur de pression différentiel), je nettoie mon FAP en faisant circuler un détergent industriel bien caustique dans une cuve a ultrasons chauffée, puis passage au four à 500°C pendant 1h et soufflage à l'air comprimé (la femme de ménage au boulot n'était pas très contente). Je rachète la sonde et le capteur de pression (à pas chère) et je remonte tout, miracle tout fonctionne plus de voyant (au passage j'ai fait un grand nettoyage de l'EGR). Quelque jours plus tard mon beau père me dit mais moi je l'ai le câble Audi (non officiel). Je le récupère mais sans le logiciel, je galère à le trouver sur le net mais j'y arrive, je scan la voiture avec le VCDs (non officiel) tout va bien le taux d'encrassement du FAP est nickel et maintenant je peux lancer des régénérations, problème résolu. Quelque temps plus tard (j'ai un du mal avec la notion du temps et l'ordre des événements), un défaut apparaît, je sais plus l'intitulé, bref c'est le volet d'admission, j'achète la petite cale en alu, problème résolu. Ensuite, changement de courroie d'accessoire et galet tendeur, quelque jours passe et courroie lache a 10 km de la maison, on rentre je démonte le ressort du galet tendeur a pas chère était cassé ce qui a provoquer l'usure de la courroie, je récupère la poulie que je remonte sur le tendeur d'origine (je l'avais gardé ouf) remontage avec courroie neuve, problème résolu. Ensuite, défaut capteur de pression différentiel et oui capteur a pas chère durée de vie limité. Je rachète un bosch et tout va bien avec une adaptation grâce au VCDS, problème résolu. Ensuite, alternateur HS remplacement, problème résolu. Ensuite, défaut volet papillon et oui encore pièces à pas chère (RIDEX) engrenage en plastique rogné, je rachète un VDO (devenu Continental), adaptation VCDS, problème résolu. Et maintenant, au démarrage pas de défaut lorsque je commence à rouler au bout de certains temps qui varie entre 1min et 5min le voyant de préchauffage s'allume, lorsque j'arrête la voiture et que je redémarre plus de voyant et il revient quand je roule. Passage sur VCDS, defaut P21111 volet ouvert, je teste le volet il fonctionne nickel, je fais des mesures sur la broche de connexion du volet papillon à l'arrêt, j'ai le 5V de ref en broche 1 puis 0V sur 2 et 3 et 12V sur 4 et 5, je fait des LOG en roulant jusque l'apparition du voyant et j'injecte tout ça dans ChatGPT qui me dit de faire un test de continuité sur les broches 2 et 3 jusqu'au connecteur T60 du calculateur ce que je fait et résultat OK pas de fils coupés, il me dit également que tout est ok au niveau de la vanne papillon (capteur de position, signaux commandes, rapport ouverture EGR/debit d'air) avant l'apparition du défaut, lorsque le défaut apparaît le calculateur met le volet en sécurité position ouverte et n'envoie plus de signaux de commande. J'ai également réalisé un overlay sur les broches 2 et 3 jusque la broche T60 en dénudant légèrement les fils avant le connecteur T60 et toujours le défaut. De plus ce défaut (j'imagine) empêche toute régénération même forcé et maintenant j'ai le voyant FAP avec 30mg de suie. Voilà je suis au bout de ce que je peux faire avant de craquer ma tirelire chez Audi, quelqu'un avec de l'expérience et un vrai cerveau (l'IA a ces limites) aurait des idées, un avis, une solution ?

Effectivement je m'y prenais mal, c'est surtout que sur mon tel je n'arrivai pas aller dans les sous menus du fil A4 mais sur l'ordi pas de souci.

Bonjour et Merci Frix, je sais pas si je m'y prends mal mais actuellement je ne peux pas poster de sujet sur le fil A4 mais que sur R4.

Pseudo : Duc60 Prénom : Adrien Age : 46 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Oise Métier/Etudes : Environnement Vos voitures actuelles : Audi A4 B8 2.0 TDI 143 CH Vos anciennes autos : VW New Beetle 1.9 TDI Des passions : Comment avez vous connu ce forum ? Recherche pour résolutions de différents problème sur mon A4 Pourquoi y êtes vous inscrit ? Encore un souci sur mon A4 que souhaiterai partagé pour trouvé une solution Votre première impression ? Communauté riche en expériences Autres (texte libre)... :