PR0T0TYPE

Bonjour, Ayant enfin acquis mon nouveau carrosse le mois dernier, voici une petite présentation de ce dernier et quelques questionnements concernant l'engin. Description : Audi A5 3.0 TDI 240 ch, première immatriculation en décembre 2007, une première main achetée à un garage (elle est passée dans 2 autres garages en quelques semaines après avoir été rachetée une première fois par le premier garage qui l'avait lui même racheté au premier proprio). La voiture a été acquise à environ 155 000 km, aujourd'hui 156 500, c'est une Ambition Luxe boîte méca. Sortant tout juste de ma première voiture (encore jeune permis, eheh ), une Toyota Yaris hybride boîte automatique (CVT) avec laquelle j'ai passé les 300 000 km, il a fallu se réhabituer à passer les vitesses, s'habituer au gabarit et au moteur diesel. Points forts : État externe très bon pour son âge (elle a plus de 17 ans, je rappelle), une petite bosse sur le capot, comme un éclat de caillou, des minuscules rayures par ci par là, mais des jantes un peu frottées côté droit. État intérieur également très bon, petits reflets de taches sèches sur les sièges arrière (comme des gouttes), un pommeau de vitesse fissuré (le cache en plexiglas au-dessus des vitesses) et la peinture de quelques boutons qui est écaillée. Kilométrage vérifié (CarVertical, Histovec et prise d'informations avec code moteur chez Audi avant achat). Pas de problèmes de conso, elle est bien à 0,8-0,9 litres au 100 à chaud à l'arrêt, et entre 7 et 8,5 litres en moyenne. Pas de fumées ou de bruits bizarres. Voiture française. Première main. Pas de bruits étranges, si ce n'est ceux que je vais présenter juste après. V6 Turbo. Pas de voyants quels qu'ils soient. Parallélisme concluant. Les points faibles maintenant : Moteur peu pêchu à bas régime (comme si le turbo n'était pas ou peu présent sous les 2 750 tours), alors que le couple max est théoriquement atteint à 1 500 tours... C'est franchement décevant... Moi qui m'attendais à quelque chose de beaucoup plus réactif que ma Yaris de 100 ch, je suis un peu déçu. Un ami l'a essayé (il a une Audi A5 2.7 TDI) et il l'a également trouvée molle. Embrayage qui broute sur la 1ère et un peu sur la marche arrière (surtout à chaud, la voiture tremble quand j'avance avec l'embrayage dans des bouchons par exemple) (volant moteur ?). Course d'embrayage trèèès courte, au bout d'1/3 ou de la moitié de la course d'embrayage la vitesse est passée, l'embrayage semble donc en bon état. La marche arrière grince quand je braque à fond (pas trop ce souci en marche avant). Faut que je vérifie le liquide de direction. Soucis d'accoup lors du passage ou du rétrogradage en seconde (voiture qui rebondit d'avant en arrière pendant 0,5 à 2 secondes lorsque la seconde passe, même si je relâche tout doucement l'embrayage). Le phénomène est biennnnnn moins présent en 3ème et quasiment imperceptible sur les vitesses supérieures. En revanche, le souci est plus présent quand je passe la seconde après les 2 000 tours de la 1ère (en dessous, la vitesse passe plus ou moins fluidement). (volant moteur de nouveau ? Fichu volant bi-masse. Ou alors les synchros de la 2ème en fin de vie ? Bizarre pour 156 000 km). Parlons de la 1ère d'ailleurs, elle ne monte vraiment pas très haut (à 25 km/h je suis à 3 500 ou 4 000, je ne sais plus), et impossible de rétrograder 2 -> 1 au-dessus de 10 km/h (dépend de l'inclinaison du terrain), je dois freiner pour passer sous les 10 km/h pour rétrograder, ce qui est pénible lors d'une reprise à l'approche d'un rond-point pour s'engager dans ce dernier, au lieu de rétrograder à 10 ou 15 pour repartir, je dois casser ma vitesse pour repasser la 1ère... La pompe de liquide lave-glace balance son jus (bizarre cette phrase) 1 fois sur 10, ça fait une semaine qu'elle ne fonctionne plus d'ailleurs (j'ai remis du liquide, je précise). Quand je dois freiner en étant à haute vitesse, le volant tremble (visible à l'œil nu). Le volant tremble légèrement parfois sur les accélérations de 4ème (pour monter de 60 à 90 par exemple), mais ce problème n'arrive qu'exclusivement les premières centaines de mètres / kilomètres). En 1ère et en 2ème lorsque je lâche l'accélérateur, j'ai une coupure brutale, comme un coup de frein, je pense que c'est normal car la voiture avance exclusivement sur le couple en 1ère et seconde, mais pas assez d'expérience pour juger de la normalité du phénomène. Comme je l'ai dit, je sors d'une petite voiture automatique, et conduire un gros diesel turbo boite manuelle est un peu nouveau, je n'ai donc pas assez d'expérience pour juger si certains de ces problèmes sont normaux ou non (certains ne le sont certainement pas, ahah). Je suis à la fois content et en même temps un peu déçu par la bête, entre ses petits problèmes et le fait que celle de mon pote marche bieeeenn plus fort (alors que la sienne a 50 ch de moins et pas de reprog à sa connaissance). Je passe bientôt chez Audi pour faire un diagnostic global, je vous tiendrai informé des problèmes éventuels ou non. Si tout va bien et si j'arrive à régler ces soucis, je compte reprog / défap / admission off (encore en réflexion) / EGR off / Filtre à air sport / Downpipe (pas sûr que ça passe au CT donc je réfléchis aussi). J'ai demandé à différentes IA d'analyser les problèmes éventuels après avoir fait un descriptif d'une conduite (en pj). Voici ce qui en ressort : Synthèse des 3 IA (Gemini / ChatGPT / Mistral AI) : Points considérés comme NORMAUX par au moins deux des trois IA : Démarrage au quart de tour : Indique un bon état général de la batterie, du démarreur et du système d'injection. Perte de régime moteur entre les vitesses (750-1000 tr/min) : Comportement typique d'une boîte de vitesses manuelle. Difficulté à passer la première au-delà de 10 km/h : Caractéristique de conception de nombreuses boîtes manuelles modernes pour éviter les surrégimes et les à-coups. Léger changement de bruit moteur après un long trajet : Peut être dû à la température de fonctionnement stabilisée et à la dilatation des composants. Vibrations légères du volant à 90 km/h (surtout à froid) : Peuvent être liées à l'équilibrage des roues, à l'alignement ou à une légère usure des pneus/suspension (tolérable pour l'âge et le kilométrage). Points considérés comme ANORMAUX ou SUSPECTS par les trois IA : Absence de lave-glace : Problème électrique (pompe, fusible, câblage) ou obstruction. Accoups successifs au passage de la deuxième vitesse : Indique une usure des synchroniseurs de la deuxième vitesse dans la boîte de vitesses et/ou du volant moteur. Accoup au rétrogradage en seconde : Confirme le problème des synchroniseurs de deuxième et/ou du volant moteur. Vibrations du volant au freinage : Très probablement dues à des disques de frein avant voilés. Points considérés comme ANORMAUX ou SUSPECTS par deux des trois IA (Gémini et ChatGPT) : Grincement et tremblement en braquant à fond en marche arrière : Suggèrent des problèmes au niveau de la direction assistée et/ou des silentblocs de suspension. Tremblement au relâchement de l'embrayage (plus marqué à chaud) : Forte suspicion de problème avec le volant moteur bi-masse (VMB) ou l'embrayage lui-même. Réponse lente à l'accélération à bas régime et déclenchement tardif du turbo : indique potentiellement des problèmes avec la vanne EGR, la commande du turbo, le débitmètre d'air ou une fuite dans le circuit de suralimentation. Léger accoup au passage de la troisième vitesse : Peut indiquer une usure moins importante des synchroniseurs de la troisième vitesse ou être lié au problème de la deuxième. En conclusion : Il existe un consensus fort entre les trois IA sur les problèmes de lave-glace, de boîte de vitesses (surtout la deuxième), et de freins. Les problèmes liés à l'embrayage/VMB et au fonctionnement du turbo sont également considérés comme très probables. Les bruits de direction/suspension sont aussi pointés du doigt par la majorité. Bonus : Points soulevés principalement par une seule IA : ChatGPT : Mentionne un possible jeu dans la transmission (cardan, supports moteur/boîte). Suggère un mauvais équilibrage volant/boîte (lié au VMB). Évoque des problèmes d'injection liés aux accoups et au turbo. Décrit la boîte manuelle Audi comme "assez ferme à froid". Mistral IA : Propose des causes très générales pour chaque problème, parfois moins spécifiques au contexte. Mentionne des problèmes moins probables (ex: bouchon gelé pour le lave-glace en mai). Évoque des problèmes de roulements de roue pour le grincement en braquant. Suggère un déséquilibre moteur pour les tremblements au ralenti. Parle d'un "mauvais réglage moteur" pour la perte de régime. Mentionne un problème de capteur de pression pour le turbo tardif. Évoque un manque de lubrification de la boîte pour la difficulté à passer la première à froid. Suggère des problèmes de refroidissement, d'huile moteur ou de courroies pour le changement de bruit moteur. N'hésitez pas à intervenir pour donner votre avis et votre diagnostic. Quelques photos en PJ (sur l'une des photos on voit bien qu'il s'agit d'une ancienne plaque). Merci à tous d'avoir pris le temps de lire. Analyse problèmes Audi A5 IA.pdf

Pseudo : PR0T0TYPE Prénom : Lylian Age : 22 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Seine-Maritime (76) Métier/Etudes : Alternant en Master Logistique Internationale Vos voitures actuelles : Toyota Yaris Hybride (bientôt A5 3.0 TDI 2008 boite méca) Vos anciennes autos : Toyota Yaris Hybride... :( Des passions : Ai-je besoin de préciser ? Non plus serieusement, mes autres passions / hobbies sont le sport (halterophilie) et les jeux de stratégie je dirais ? Comment avez vous connu ce forum ? Internet est ton ami Pourquoi y êtes vous inscrit ? Conseils, retours d'experiences, partage d'une passion, etc. Votre première impression ? Forum très soigné visuellement, je n'ai pas eu le temps de creuser les différents sujets. Autres (texte libre)... : Bon, je me lance : Je m'appelle Lylian, j'ai 22 ans, le permis en poche depuis peu (2 ans environ), j'ai jusqu'alors possédé une Yaris boite CVT... Pas de moqueries svp. Je suis actuellement en pleine recherche de ma prochaine partenaire (à roues je précise ), et au vu du budget alloué au projet (entre 9000 et 13 000) j'ai tout de suite été séduit par le V6 Turbo de l'audi A5 3.0 TDI (bon même si c'est un mazout). Je vais en voir une ce week end, l'objectif est de faire quelques petites modifs et fiabilisations (reprog, défap, vanne egr off, downpipe, volets admission off). Enfin, mon rêve auto se situe chez nos amis les ricains, et il porte le nom de Corvette. Une C6 Z06 me comblerait de bonheur (V8 7 litres propulsion boite méca ). Merci d'avoir pris le temps de lire ces quelques lignes de présentation.