TDN

Yes j'ai commandé la vis, et je vais louer une clé à choc digne de ce nom.. 68€ LA journée chez Kiloutou... je vais en trouver une autre vu le prix Merci pour les infos

Effectivement, merci J'ai tout remonté et ça a démarre nickel ! J'ai trouvé d’où vient ma fuite d'huile .... Joint spi vilebrequin coté distri.. j'ai tout redémontré mais impossible de sortir la vis ! J'ai commandé l'outil VAG 3415 mais je n'ai pas de clé à choc assez puissante, la mienne à 400Nm mais la vis n'a pas bougé d'un pet ! J'attends la réception de l'outil dans la semaine et je vais essayer à nouveau.

C'est la pompe à eau, je la remplace aussi

Bonjour à tous. Je suis coincé, explications rapides. Autoroute, bruit suspect, perte de puissance voiture qui s’arrête, ne redémarre pas, flaque d'huile. Moteur ASV 1.9TDI 110cv Audi A3 8L, 255 000Km (début de rodage) Constat : courroie de distribution ultra molle ! le galet tendeur à explosé, des billes du roulement du galet partout. Le moteur n'est pas bloqué donc j’entreprends de refaire la distri et c'est la ou ca merde. Je met les piges, le PMH, mes marques au feutre. Mais déjà le blocage de l'arbre à came est bizarre car il n'est pas totalement horizontal (au niveau de l'encoche coté boite ou il faut mettre l'outil de calage), dans toutes les procédure il est parfaitement horizontal et l'outil de calage rentre facilement. Donc premier élément étrange. (l'AAC pas totalement horizontal) (PMH) Le second problème, en retirant la courroie, j'ai la poulie de la pompe à injection qui par en avant (sens des aiguilles d'une montre) en mode ressort et tourne de quelque dents jusqu’à ce que la pige la retienne, car je me suis planté, j'ai mal pigé, je pensais être dans le trou de pige vers 13h sur la poulie mais non ! j'avais fait une marque au feutre donc je connais l'emplacement de la poulie avant de retirer la courroie. Légende : Marque blanche = position de la poulie quand il y avait la courroie | Mon doigt = position quand la poulie à tourné en retirant la courroie | et la photo montre la position de la poulie quand elle est bien pigé .. Donc, en étant au PMH sur le vilo j'ai ni l'arbre à came ni la PI qui était sur leur repère ... Le fait que mon galet tendeur explose, aurait-il pu décaler la courroie de quelques dents ? et expliquerai pourquoi c'était impossible de démarrer ? (Je n'ai pas assez d'expérience mais il me semblais que même une dent de décalage et c'est la salade de soupape..) Sinon, partons du principe que j'ai perdu le calage de ma distri, quelle est la procédure pour caler les différent éléments ? Sur ce topic, il parle de repère sur l'AAC mais ca manque de photo et je ne comprend pas de quoi il parle Merci à tous (et pour le moment ca n'explique pas la perte d'huile...)

Pseudo : TDN Prénom : Rémi Age : 30 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Gard Métier/Etudes : Ingénieur informatique Vos voitures actuelles : Audi A3 8L Vos anciennes autos : Megane 1 Phase 2 BVA Des passions : Casser mes voitures Comment avez vous connu ce forum ? En cherchant des guides pour des réparations Pourquoi y êtes vous inscrit ? Pour demander de l'aide Votre première impression ? Autres (texte libre)... : Merci pour l'acceptation