TDN

Hello, J'ai eu le même souci et c’était mon porte instruments qui était HS, surtout si c'est un Jaeger. Tu peux vérifier la température avec le climatronic de mémoire le code c'est 44 ? à vérifier sur internet

Salut, désolé du retard.. Je suis passé par un pro, connu des forums et facebook qui m'a reparamétré le PI. Une centaine d'euros environ, le gars est cool et dépanne en cas de souci à l’installation. Concernant mon retour d’expérience, il y a quand même quelques couac avec le nouveau porte instrument - J'ai maintenant 10km/h d'écart entre le compteur et la réalité et ce n'est pas l'écart classique, le pro a essayé de reprogrammer le type de roue dans le calculateur (il m'a dit que ca pouvait venir de là) mais dans mon cas, il n'a pas pu le faire. - Entre le Jaeger (Origine) et le VDO, le VDO est plus épais, surtout la coque arrière, donc ce n'est pas plug and play, j'ai dû tailler à la Dremel les emplacement des vis de la cage plastique d'origine pour pouvoir assembler le nouveau, c'est du bricolage mais le résultat est le même et de toute façon c'est derrière le porte instruments Concernant le code PIN, j'ai vu qu'il y avait un logiciel qui lisait le code pin dans les PI, donc pas de paniques si vous achetez un PI sans le code PIN, d’ailleurs le pro n'en a pas eu besoin c'est lui qui me l'a donné à la fin ! Sinon j'ai enfin un PI ou tout fonctionne ! Si quelqu'un à des pistes pour mes 10km/h de décalage je suis preneur

De mon coté elle a cesser de le faire sans rien toucher... étrange

petit edit, j'étais à l"étranger pendant 2 mois je n'avais pas pu installer le nouveau PI. Et ça ne fonctionne pas lol, il ne reconnait pas la clé, le gars chez qui je l'ai envoyé va me prêter un câble VDCI pour faire des manips...

C'est de pire en pire, maintenant sur mon PI je n'ai plus la vitesse ni le compte tour, bref j'ai plus aucune aiguilles qui fonctionne. Est-ce que un souci venant d'un autre élément peut empêcher le bon fonctionnement du PI ?

Salut, merci pour ton retour. Entre temps, j'ai contacté un pro, je crois que c'est celui dont tu parle qui m'a dit exactement la même chose. De prendre un VDO. Il m'a dit qu'il s'en foutait que le compteur ai plus de 100 000. Je vais trouver un VDO et lui envoyer. Pour l'écran je vais voir si je le change ou non en fonction si celui du VDO est HS ou non. J'ai beau avoir changé les moteurs des aiguilles de températures et essence elle affichent n'importe quoi, je ne pense pas que le problème viennent des moteurs mais plutôt du PI qui est naze. Ca reste à confirmer car sur le Climatronic, avec le code 49 il m'affiche 120° de température moteur mais à la valise je suis bien à 90°, je ne comprend d'où vient cette température sur le Climatronic. Pour les prochains : - Ne pas s'acharner sur la réparation d'un Jaeger : c'est de la merde mais c'est Français ! - Trouver un PI de marque VDO - L'envoyer à un pro des compteurs il se charge du reste.

Bonjour à tous, Mon porte instruments est fatigué, j'avais les deux moteurs des aiguilles de températures et essence HS + l'écran central. J'ai foiré ma réparation de l'écran central, j'ai péter des pin en plastiques et j'ai l'affichage de l'heure qui est maintenant illisible. Un beau fiasco j'ai bien merdé, bref. J'ai lu pas mal de sujet sur le remplacement du porte instruments, reparamétrage du nouveau, anti démarrage ... C'est d'un enfer. Je cherche à savoir ou en ait en 2025 et les solutions possibles hors gitanerie. Si j'ai bien compris le mieux pour le changer : - Trouver exactement le même - Avoir le code PIN des deux portes instruments (d'ailleurs comment on récupère le code PIN ??) - Que le second porte instrument ait moins de 100k ou 150k KM (ça aussi selon les forums c'est pas la même valeur de kilométrage) - Trouver quelqu'un qui puisse faire les reprogrammations Par chance l'ancien proprio m'a laissé un second PI, je ne l'ai pas encore sous la main mais avec un peu de chance il avait trouvé le même, dans le we je vais le récupérer (mais pas sur d'avoir le code PIN) ... J'ai actuellement un Jaeger 8L0920900E. J'aimerai bien vos retour pour ceux qui ont déjà fait le changement. Part qui ? combien ?... Si je peux utiliser ce topic pour faire une procédure détaillée. Tout les autres sujets dérivent et on oublie le problème principal. Au plaisir. J'ai une 1.9 110cv ASV de 2000, neuve de 265 000Km

Des news @chickbitter ?

Ca fait quelque mois que j'ai réparé tout ce bazar, elle roule bien et a passé le CT avec succès. J'ai pas encore mis mon nez dans le problème de perte de puissance, elle ne le fait plus beaucoup. Je roule plus qu'avant et pas mal d'autoroute. J'ai vu pas mal de sujet sur l'encrassement des ailettes du turbo. Elle à 260 000 un de ces 4 faudrait tomber le turbo et tout nettoyer.

J'ai changé le sélecteur est c'est bon ! Dommage j'ai abimé le tableau de bord (sous le volant) en le démontant le plastique étant vieux un morceau est resté avec l'agrafe.

Bonjour, J'ai un problème de phares maintenant. Les feux de route ne fonctionnent pas, les deux. J'ai les veilleuses et plein phare qui fonctionne. Aucun autre problème électronique. Évidement les ampoules sont bonnes et fusibles aussi. Il y a-t-il un relais pour les phares ? Certains ont eu le même soucis et parlent de changer le commodo. La partie électronique se détache mais le reste est serti dans le plastique, une belle merde. Des avis ? Merci a tous

Oui nickel, je n'avais pas systématiquement le problème de perte de puissance a voir avec le temps ! Pas bête avec l'ordi, je pense quand même le faire pour voir si j'ai des soucis !

Salut, Non je n'ai pas de code, j'ai un lecteur OBD mais je ne connais pas l’équipement qui me permettrais de collecter les données pendants que je roule. Un collègue m'a parlé d'un ELM327 ca ferai le taff ? J'ai calé l'AAC comme dans la procédure, donc il est bien droit désormais. Demain je dois prendre l'autoroute ca sera le premier test à 130. Sinon je roule avec depuis 1 semaine et ca tourne nickel. J'ai encore une petite fuite d'huile qui doit venir du cache culbu, j'ai flingué le nouveau joint lors du premier serrage du cache..J'ai d'autres pièces à changer j'attends ma prochaine commande autodoc et je recommanderai le joint, je perd une goutte de temps en temps c'est pas énorme.

Le moulin tourne ! 2 journées de remontage. Évidement le cache culbu fuit car c'est impossible de faire tenir le nouveau joint, donc je vais le redémonter et coller le joint au cache à la glue. Déja pour retirer l'ancien joint c'est un calvaire : Maintenant il me reste le problème de perte de puissance quand j'arrive vers 130kmh. J'ai vu pas mal de sujet la dessus.

J'ai eu du cul que c'était une pièce sur le bloc, il y avait tellement d'huile partout que je n'avais pas vu les vis.. J'ai remonté une grosse partie, la voiture démarre ! Énorme galère pour changer le joint de cache culbu. L'ancien était collé, j'ai du gratter 1h morceaux par morceaux et le nouveau ne tenait pas en place et tombait dès que je plaçais le cache culbu.. une vraie merde, merci audi de ne pas avoir mis de guide .. Demain je remonte la courroie accessoire et galet neuf

J'ai commandé exactement sur ce site ! Merci Je mettrais des photos du remontage !

j'ai trouvé un occas à 15€ en lituanie ! la pièce arrivera dans la semaine. putain ca me sauve le moulin, il est neuf il a 255 000

Yes c'est une solution. Avant je vais essayer de trouver la pièce. Il y a celle ci mais la référence termine en B moi c'est A https://www.ebay.com/itm/255585436712

Voici la pièce : Fait chier la référence 038103153A est dure à trouver il a d'autres variantes ou la dernière lettre change y B T Q mais aucune idée si elle sont compatible, visuellement c'est identique

je viens de voir que ma pièce cassé se démonte ! j'ai eu du cul !

J'ai pas le choix, j'ai pas le budget pour changer de voiture. Tout dépend de la définition de bricolage ... La soudure a froid sur des pièces sans contrainte si c'est bien fait ça dure. Et si jamais ça ne fonctionne pas je changerai le moteur, il y en a pour 600€ livré mais c'est un autre chantier. J'ai pas de chèvre et même pas de dalle béton pour être a plat. J'ai besoin de la merguez pour aller bosser l'argent ne tombe pas du ciel hélas.

possible mais il tourne nickel, la bille a dur finir dans le carte, je vais le démonter et tester une soudure à froid

Bonjour à tous, A la suite de la rupture du galet tendeur de la distri j'ai les billes du galet tendeur qui ont explosé le bas moteur ... ca fait suite à mon premier post : La photos parle d'elle même Est-ce réparable ? Un soudeur alu pourrait le faire ? Du scotch ? le prix d'un nouveau moteur ? pour une merguez qui a 20ans ... Merci pour votre aide ! Je bien dégoûté car elle a démarré nickel après avoir changé la distri !

J'ai le même souci je vais suivre le sujet de pret. Chez moi c'est aléatoire mais quasiement toujours sur l'autoroute en approchant le 130 et parfois aucun problème

Yes j'ai commandé la vis, et je vais louer une clé à choc digne de ce nom.. 68€ LA journée chez Kiloutou... je vais en trouver une autre vu le prix Merci pour les infos