Bonsaï

J'ai aussi ces pièces dans mon beau carton :

Voilà je suis à l'étape refroidissement. Je viens de monter un intercooler de S3 dans le TT. L'opération n'est pas difficile mais un peu longue car il y a beaucoup de démontage. L'intercooler est entre la radiateur de clim et le radiateur d'eau du moteur. Il faut prévoir un peu d'outillage et surtout les fameux embouts AZN en M10. Le radiateur d'origine des 200CV est celui des TDI en plastique. Le modèle S3 est en alu et les dimensions des plus importantes et il rentre sans problème. Mais le gros intérêt c'est aussi les sections de passage à l'entrée et la sortie. Bon il me reste encore à monter .............. : Oui oui beaucoup de personnes pensent que je suis malade mais c'est vrai !!!!!!!!!!!

Les cales sont en cours d'usinage, il faut que j'essaye le montage avant de communiquer. La prise des cotes à été longue pour faire du boulot correcte mais je pense que l'alignement sera nickel, j'aurais juste à les visser sur la fusée et les étriers. Par contre je conseille de mettre des vis en classe 12.9 pour ce genre d'utilisation.

Je viens de commander les disques de la TTS en 340*30 (demain je vais commencer à faire le schéma des cales. Le montage est en cours

Le problème c'est que les étriers TTS sont beaucoup trop cher. En plus je pense avoir une efficacité très très proche ... Pour info j'ai payé les étriers avec les plaquettes 400€ la paire. Le seul truc c'est qui faut concevoir tous les accessoires mais c'est pas le problème pour moi. Le secret d'un bon freinage c'est surtout la bonne paire de plaquettes avec le disque qui va bien. Mais il faut avoir les bonnes pièces à la base donc c'est pour cela que je préfère adapter ces étriers au lieu de me casser la tête sur la monte d'origine. (je trouve la monte d'origine sous dimensionné surtout avec la reprog) T'inquiète pas je ferais des photos de l'avancement ...

Voilà comme je l'avais dit plus tôt j'attaque le freinage de mon TT car je le trouve un peu mou. Donc il s'agit de monter les étriers Brembo 4 pistons avec les disques de la TTS en 340x30. J'ai choisi ces étriers car la fixation est radiale donc cela facilite la fabrication de la cale. En plus en radiale la répartition des efforts est nettement mieux. L'autre avantage c'est que l'on trouve un éventail de plaquettes très important. Donc maintenant il faut que je commande les disques et réaliser la cale qui va bien puis un petit tour dans les shop pour les durites aviation.

Merci les gars pour votre accueil

Bonjour à tous, Voilà je me présente car je viens de faire l'acquisition d'un roadster TT de 2008 avec qqes kilomètres. C'est une voiture que je trouve fascinante mais j'ai pleins de projets pour elle .... Elle est blanche avec les jantes RS4 anthracites et les qqes options que je voulais. A peine dans le garage mais en connaissance de cause j'ai pas pu résister à faire qqes modifs !!!!! Donc une petite reprog lui a fait du bien et la rendue encore plus ludique. Les modifs essentielles : La pression turbo augmenté La bride de la V-max bye bye Un petit coup sur le rupteur La suppression de l'activation du voyant en cas de decat J'ai suis entrain de me fabriquer mon nouveau kit frein à partir des disques de la TTS en 340 (les 312 d'origine c'est pas assez puissant) et un étrier en 4 pistons de chez brembo. Les trucs qui vont venir rapidement c'est la fabrication d'un intercooler et le rabaissement et un petit collecteur (hihihi bonjour les CV) J'attends le printemps pour upgader le turbo, la pompe et les injecteurs .... Au plaisir de vous faire partager mes travaux.