Atmosphire

Bonjour à tous, Je sollicite votre aide concernant ma Audi A4 B8 2.0 TFSI CDNC. Pour vous donner un peu de contexte, j'ai acheté cette voiture il y a 2 mois en toute connaissance de cause, sachant que le moteur avait des problèmes de surconsommation d'huile. Je tiens à préciser que ce n'est pas la première fois que je travaille sur des moteurs TFSI, notamment sur des CAWB que l'on retrouve dans les 2.0 TSI (Scirocco). J'ai entrepris une rénovation complète du moteur, incluant les étapes suivantes : - Remplacement des pistons par des pistons neufs MAHLE. - Cylindres sans ovalisation. - Remplacement de tous les joints haut et bas moteur. - Inspection des pignons de la pompe à huile. - Remplacement de la pompe à eau et de la courroie. - Remplacement des coussinets de vilebrequin et de bielle. - Vérification des cales latérales du vilebrequin (aucun problème détecté). - Changement de l'embrayage. - Remplacement du collecteur d'échappement en raison d'une wastegate défectueuse. - Rectification de la culasse à hauteur de 25/100 ème, avec remplacement des 16 soupapes et des 8 guides d'admissions. Je remonte le moteur, j'augmente la pression d'huile avec les injecteurs débranchés, et lors du premier démarrage, la voiture démarre au quart de tour ! Elle tourne parfaitement. Je réalise un premier essai routier de 5 km sans le moindre problème. La voiture semble parfaite, avec ses 211 ch d'origine. Cependant, voici les problèmes qui sont apparus : Lors d'un trajet de 15 km pour laver la voiture, tout semble normal jusqu'au moment ou je monte une côte à 82 km/h en 5ème avec le régulateur, les voyants EPC et moteur s'allument, accompagnés d'une perte de puissance (environ 1500 tr/min). Je m'arrête sur le côté, et là, le démarrage est difficile. Le ralenti est irrégulier, et une forte odeur d'échappement se dégage. Le lendemain, le démarrage à froid est impossible sans maintenir l'accélérateur, mais une fois chaude, la voiture tient le ralenti et monte en régime normalement, bien qu'elle tourne mieux à des régimes plus élevés et ne broute pas. Voici une liste des symptômes et des vérifications effectuées : - Démarrage compliqué à froid, nécessitant de maintenir l'accélérateur pour éviter le calage. - Démarrage difficile à chaud, mais réussi sans aide. - Ralenti irrégulier avec une vibration moteur importante. - Émission d'une fumée blanche épaisse. - Voyants EPC et moteur indiquant des ratés sur plusieurs cylindres. J'ai une valise AUTEL générique et suis en train d'acquérir un VCDS. Aucun code supplémentaire n'a été détecté. - Je n'ai pas de raisons de suspecter un problème d'allumage car cela affecterait également les régimes élevés. Le problème semble se situer entre 2000 et 3000 tr/min, mais il disparaît à l'arrêt. - L'injection ne semble pas en cause car elle aurait des répercussions sur tous les régimes. - Le système de dépression dans le bloc et la PCV semblent fonctionner correctement, car l'ouverture du bouchon de remplissage d'huile entraîne des ratés et une succion est perceptible. - Les conduites de dépression semblent en bon état, avec une pression d'environ -0.5 bar vérifiée sur la durite située avant l'électrovanne qui gère le circuit d'eau pour le radiateur. - La pression de carburant HP est de 3.9 MPA pour une consigne de 4 MPA, ce qui indique une dérive quasiment nulle. - J'ai vérifié le calage, qui semble correct, avec des mesures conformes. Je doute qu'une chaîne ait sauté, car le tendeur est neuf et une défaillance de la chaîne entraînerait probablement un décalage de plusieurs dents en une seule fois. - Je pense avoir une piste et j'aimerais recueillir vos avis avant de procéder à d'autres dépenses. Mon hypothèse actuelle est que le problème provient du VVT (Variable Valve Timing). - Lorsque je débranche la prise de l'électroaimant situé sur le carter de distribution, il ne se passe rien du tout. J'ai bien une tension aux bornes de la fiche, mais je prévois d'utiliser un oscilloscope pour vérifier la qualité du signal. J'ai également testé l'électroaimant, qui semble sortir correctement mais peine à rentrer. Je prévois de le remplacer. Avez-vous des suggestions ou des pistes pour résoudre ce problème ? S'il vous plaît aidez-moi

Merci

Pseudo : Atmosphire Prénom : Mattéo Age : 22 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Rouen Métier/Etudes : Ecole d'ingénieur en 2 année, spécialité aéronautique et automobile Vos voitures actuelles : - A4 B8 2.0 TFSI - SCIROCCO R PHASE 2 Vos anciennes autos : - PASSAT B5 1.9 TDI BREAK PHASE 2 - PASSAT B5 1.9 TDI BREAK PHASE 1 - C15 1.7D Des passions : électronique, mécanique et commence à m'intéresser fortement à l'usinage Comment avez vous connu ce forum ? en faisant des recherches sur internet Pourquoi y êtes vous inscrit ? trouver des solutions à mes problèmes, et partager les solutions aux problèmes que j'ai rencontrés Votre première impression ? N/A Autres (texte libre)... : N/A