Sapphire

@LCL2000 en vrai je pense qu’avec un clip neuf et la durite neuve elle ne devrait plus sauter. J’hésite même à changer la conduite rigide en même temps même si ça va me coûter le double… Si vraiment le réglage se fait au dixième bon courage… bourre de frein filet rouge quand t’as fini ahah😂

@LCL2000 c’est vrai que les réglages se font avec les écrous😭bon courage… De mon côté, j’espère que je n’aurais plus à changer cette maudite durite… toujours la même… Limite il faudrait un traitement de surface sur la partie métallique de la durite😂comme ça les ergots arrêtent de se décomposer! Le côté froid est celui qui quitte l’échangeur pour aller vers le papillon et l’EGR. Pour ma part la durite qui est sur le turbo ne bouge pas d’un pète, comme toutes les autres d’ailleurs…

@LCL2000 problème résolu! Et attention c’était tout simple… ENCOOOOOORE et toujours la durite de suralimentation intercooler côté froid vers conduite qui se déboîtait au niveau de la conduite! Un coté restait parfaitement dedans et l’autre sortait comme pas possible! Ce qui m’énerve autant? Cette durite a été changée par une neuve de chez Audi (donc d’origine) il y a à peine 8 mois!!! En appelant le type de chez Audi, le gars me dit « je n’ai jamais entendu parler de ce problème »… nan mais c’est une plaisanterie? J’ai rigolé devant lui au téléphone tellement c’est gros de dire une c****** pareille! Sérieusement c’est toujours cette durite qui se déboîte et je suis sur qu’ils le savent très bien! Même des gens qui ont ce code moteur BKD sans stage 1 et avec la conduite, la durite et le clips neufs arrivent à avoir ce problème! Comme tu pourras le voir en PJ j’ai tenté d’ajouter un collier de serrage en acier à côté du clip, et même par dessus le clip juste après ça, pour ne pas qu’il s’écarte et laisse sortir la durite. Résultat : le collier casse à la première accélération! Solution: racheter la durite avec ces deux clips. Cette fois ci je reprends une GATES et plus durite d’origine qui coutent bien 30€ de plus pour visiblement la même qualité. Il faudrait un forfait durite de suralimentation chez Audi… ça vaudrait presque le coup! Pour ton problème de tension j’espère que tu trouveras la solution… c’est un sacré b***** quand même… Bonne soirée a toi!

@LCL2000 Salut, Metz c'est pourtant pas si mal Quand tu parles de l'actuateur, tu parles de celui de la Wastegate du turbo? Sinon je ne vois pas quelle est cette pièce, je n'avais jamais entendu ce terme auparavant. Je jette un coup d'oeuil sur le canal 120 demain hisoire de voir si le 0.76V est bien là. Cependant je me demande tout de même si le Stage 1 n'est pas succeptible de faire changer cette valeur. En supposant que non, je vérifie cela demain. Bon courrage pour traverser la France avec ce problème! Surtout que visiblement, ton cas est pire que le mien! En parlant de camions, ma voiture s'est mise en mode dégradé il y a deux semaine sur une départementale de montagne à la Bresse , tout ça sur la fin d'une voie de dépassement en montée et entre deux camions avec un porte vélo... j'ai eu bien peur et le camion aussi, même si j'avais mis les warnings! Je vérifie mon clapet anti-retour demain également, j'ai trouvé son emplacement, reste à savoir comment le tester. D'ailleurs ce matin en passant un coup de VCDS, surprise, les défauts étaient toujours dans le calculateur! Et oui j'ai bien dit LES et pas LE car maintenant il y a aussi un défaut au niveau de la G31, que comme dit plus haut j'ai changé il y a très peu! Bien entendu cela ne veut pas dire que le capteur est mort, seulement qu'un signal trop important à été transmis au capteur (logique puisque cette fois le défaut était à nouveau Limite de régulation DEPASSEE). Je vous met les défauts en PJ. De même, cette après-midi j'ai fait un graphe excel de la pression turbo. C'est pas un essai à proprement parler, j'ai juste enregistré une sortie sur départementale. Je met le graphe ci-joint, si quelqu'un saurait en tirer des conclusions. Merci de ta réponse, a+

Bonjour à tous, Depuis maintenant deux bons mois, un phénomène étrange se produit sur mon Audi A3 8PA 2.0TDI de 2006. Je vais essayer d'être le plus clair et le plus précis possible. Lorsque je roule "normalement", la voiture se porte très bien, que ce soit sur l'autoroute, lors des relances ou en ville. En revanche, dès que je tire sur les rapports (uniquement à haute vitsse, en montée ou lorsque la voiture est chargée, c'est à dire 4/5 personnes ou un porte vélo sur l'attelage par exemple), la voiture se met d'un coup en mode dégradé, sans voyant moteur, faisant passer ma vitesse sur autoroute de 130 km/h à 90 km/h maxi. Il me suffit alors de m'arrêter, couper le contact, redémarrer le moteur, et le problème disparaît. La première fois que cela m'est arrivé, j'étais à 190 km/h sur une portion illimitée en allemagne. Je suis rentré en France, puis j'ai passé un coup de valise (je n'avais pas encore redémarré le moteur). VCDS m'a bien trouvé un code défaut moteur relatif à la suralimentation : "Limite de régulation DÉPASSÉE". Je fais alors mes recherches (sur ce forum d'ailleurs), qui me mènent à changer successivement : Le capteur de pression de suralimentation situé sur la durite en plastique en bas derrière le radiateur, le débit-mètre, l'électrovanne N75 et les 4 durites de suralimentation. Résultat : Toujours le même problème! Après avoir changé chaque pièce et après que la voiture se mette en mode dégradé, j'ai repassé un coup de VCDS : le défaut est soit "Limite de régulation DÉPASSÉE" soit "Limite de régulation NON ATTEINTE" Avant de vous en dire d'avantage : le turbo à été changé (et amorcé comme il se doit puis rodé) il y a à peine 1 an (modèle Garett d'origine), la Vanne EGR a 1 an et demi et l'échangeur a également 1 an. En bref presque toute la partie suralimentation de la voiture a été changée. De plus, la voiture ne fume pas, ni noir, ni bleu (ou que très peu, à froid ou alors quand je tape dedans). Après d'autres recherches, voici les pistes qu'il me reste : Catalyseur encrassé (peut être faire un décalaminage à l'hydrogène?) / faisceau N75-->calculateur mort / flexible de dépression percé (flexible N75-->Wastegate déjà vérifié OK) Dernière précision : j'ai une légère surconsommation de liquide de refroidissement, en revanche RAS au niveau de l'huile moteur. Un décalaminage à l'hydrogène a été fait il y a 2 ans. La voiture dispose d'un stage 1 (184ch / 410N.m) depuis deux ans maintenant, ce dernier n'a jamais posé de problème et il est peu probable qu'il soit en cause bien qu'il puisse éventuellement aggraver le problème. Si vous avez d'autres pistes, je suis preneur! En vous remerciant à l'avance pour l'interêt que vous portez à ce post.

Pseudo : Sapphire Prénom : Julien Age : 19 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Metz, Lorraine Métier/Etudes : ENI Metz en alternance Vos voitures actuelles : Audi A3 8PA 2006 2.0 TDI Vos anciennes autos : X Des passions : Automobile, VTT et informatique Comment avez vous connu ce forum ? En y cherchant des solutions a mon problème Pourquoi y êtes vous inscrit ? Afin d'échanger avec les autres, se faire aider et aider Votre première impression ? Très bon forum Autres (texte libre)... :