nico_57

Pour info, Cela pourra en interesser certains, j'ai trouvé sur ce lien :http://stores.ebay.fr/DK-SUPER-STORE des interfaces pour connecté différentes chose sur un autoradio d'origine. Ils parlent d'ipod... Pour ma part, je pilote un chargeur CD Alpine avec un poste VW beta grace a une de leur interface.Cela marche tres bien.

Apres avoir essayer la voiture, effectivement, le ralenti est a 1300 tours mais la boite fonctionne bien. Il n'y a pas de surregime comme on me l'avait annoncé, c'est plutot un moteur qui tourne un peu haut. Passage au diag et voici les resultats: 2 defauts: 17087 - Brake Switch B Circuit Malfunction P0703 - 35-10 - - - Intermittent 01119 - Gear Recognition Signal 35-10 - - - Intermittent Rien sur le regime moteur.. Ensuite, pris d'un doute, je me suis penché sur les pédales et là , surprise, madame (c'est la voiture de madame) avait rajouté un tapis en plastique par au dessus du tapis d'origine qui n'etait pas attaché. Et forcement, le tapis bloquait la pedale d'accelerateur qui n'arrivait plus a remonter.... :rolleyes: D'ou la conso excessive est une voiture qui accelere toute seule... Que pensez vous des 2 defauts? Un capteur d'abs ? ESP (c'est le meme que l'abs non ?)?

Bonjour, Un ami a un probleme avec son A6 2.5 TDI tiptronic. La boite passe les rapports tres haut dans les tours. Est ce que le probleme est connu? Y -t-il un capteur qui peut provoquer ca ? Doit on trouver un defaut au diag? Merci pour Vos reponses

oui la batterie est d'origine, mais elle a jamais montré de signes de faiblesse. Par contre j'ai deja eu une erreur intermitente au niveau du porte instrument lors d'un diag. C'est peut etre lié...

Bonjour a tous, Voila mon probleme: En demarrant une A4 TDI 110 de 2000, le compteur journalier s'est remis a zero, l'heure aussi et la date est reparti au 1 janvier 1998. Est ce un porbleme connu? Probleme de contact au niveau du compteur ? Y t'il une solution?

Audi augny Prise de rendez vous avec une A4 ancienne generation en janvier 2004, pour un probleme de manque de peche et une vidange. J'avais fait un diag avant d'y aller, le debimetre etait mort et il yn a vait un defaut dans le calculateur moteur. J'en parle au receptionniste et on laisse la voiture 1 journee. Debimetre change au prix fort, + de 340 euros , pas d'echange standart et il y fallut que j'insiste pour recuperer le vieux (ils vont pas me la fairen celle la, de me vendre un debimetre au prix fort et de l'envoyer en echange standart). Je parle de defaut du calculateur en recuperant la voiture, et la le gars me prend de haut en me disant COMMENT vous savez ca? je lui explique gentiment, et celui-ci finit par me dire que c'etait certainement moi qui avait creer le defaut et que de toute facon j'avais du l'effacer car il n'y avait rien (ben oui, appelle moi con). Apres verif, le defaut etait toujours la. Depuis il ne nous a pas revu et c'est pas pres de changer. La voiture avait alors 3 ans et 58000km, aucune prise en charge. Apres 2 recommandé a AUDI france, le resulat et le meme. De meme avec mon ancienne A3, je m'etais fais refaire l'arriere alors que j'etais arreté a un feux. La voiture ayant alors 2 mois, je la ramene chez Audi Metz. Il y avait simplement un parchoc arriere a changer et le ayon a repeindre. Quelle ne fut pas ma surprise de retrouver le cote conducteur (porte et ail arriere) compeletement repeind. Il ne pouvait pas nier, c'etait super mal fait, on voyait les traces de poncages sous la peinture. En fait a l'epoque , ils n'avaient pas de carrosserie sur place (je pense que c'est toujours le cas)et ils sous traitaient avec une carrosserie a Woippy. Pas d'excuse et une voiture plus propre. Sois disant qu'ils l'avaient rayé en tournant autour..; Je n'ai jamais apris ce qui c'etait reellement passé. Plus jamais.

merci , c'est ce que je pensais dans un premier temps , mais si c'est le filtre du reniflar, la durite devrait aller vers le turbo , et la c'est pas le cas, cela va vers le bas du moteur. A moins qu'il y ai un reniflar ailleurs qui soit renvoyé vers les haut du moteur....; Cela se change tout les combien de temps, ce truc la .

J'ai demonté, hiers le cache qui est au dessus du moteur sur une audi A4 ancienne generation, un tdi 110. J'ai ete surpris de voir un espece de filtre (a huile je pense) qui est branché sur la durite qui arrive au dessus du cache culbuteur. en fait a partir du cache culbuteur, il y a 2 durites qui partent, une qui va vers le turbo, et une autre qui va sous le moteur . C'est sur cette derniere qu'il y a un filtre. Avez vous deja vu ca ? A quoi se sert ? A changer tout les combien de temps? Je ne pense pas que audi a deja changé cela vu la tete sale du truc (80 000 km).