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La modification a été faite sur quelle motorisation? Le 2.8 174 ch ancien ou le 2.8 193 ch 30V? Témoignage très intéressant mais je suis quelque peu sceptique. En effet, j'ai pu comprendre, en surfant sur certains sites, que l'alcool est plus corrosif que l'essence et peut, de ce fait, s'attaquer aux durites avec le temps. De plus, le pouvoir d'octane du combustible étant plus élevé et donc d'explosion, les forces physiques s'exerçant dans la chambre de combusion sont plus élevées. Ceci aurait donc des répercussions sur la fiabilité. Mais bon à 320'000 km… Quelles ont été les conditions de vente et les conditions générales du contrat? Garantie de 5 ans seulement sur le produit en lui-même ou sur des avaries ou défaut moteurs en rapport de causalité avec la modification? Faut-il une homologation et/ou passer au service des automobiles ?

Bonsoir à toutes et à tous :coucou: ... En cette période estivale, et plus ou moins chaude B) , j'ai mon Audi A4 B5 2.8 193 ch qui a quelques bouffées de chaleur. En effet, le témoin de température monte parfois entre 100 et 110 ° C, surtout en ville, ce qui me semblait normal. Pourtant, depuis quelque temps, le témoin stagne à 100 ° C, même à vitesse normale 80 km/h, lorsqu'il fait entre 20 et 25 ° à l'extérieur. Deux ventilateurs (un viscocoupleur et un électrique) sont placés derrière le radiateur : si le visco ventilateur fonctionne comme il faut - on entend le petit bruit de soufflerie en fonction du régime moteur- le ventilateur électrique, quant à lui, ne s'est jamais mis en fonction, en tout cas très rarement sans que je m'en aperçoive probablement. Le témoin sur l'ordinateur de bord ne s'est également jamais allumé. De plus, il est parfois très difficile de rallumer le moteur quand il est chaud. Est-ce normal? :blink: Quelqu'un a-t-il déjà eu ce genre de problème? A partir de quelle température le ventilateur électrique s'embraye? A quoi sert-il réellement? Pour la climatisation? Merci de vos réponses et bonne route! :coucou:

Même problème sur Audi A4 2.8 B5 tiptronic phase 1. Le capteur s'affichait de manière permanente par contre. C'était le capteur sous le siège avant droite ; il était dessoudé à force de remonter et de redescendre le siège en changeant de conducteur.

:coucou: Bonsoir à toutes et à tous :coucou: La monte des phares transparents d’une Audi A4 B5 phase 2 sur une Audi A4 B5 phase 1 a fait l’objet d’un tutoriel très bien documenté. Cependant, cette opération exige une coupe de l’aile avant alors que les Angel Eyes – qui ne sont pas du goût de tout le monde- ne requièrent qu'une simple pose. Suite à une récente question de Vixe123, concernant un problème d’adaptation du moteur de réglage de phare avec des feux Angel Eyes, je me permets de relancer le sujet sur le tapis mais avec une autre approche : 1. Les première Audi A4, comme les anciennes A6, sauf erreur, avaient les feux antibrouillard intégrés dans les phares principaux. Qu’advient-il de ces feux avec les Angel Eyes, respectivement les lumières de l’Audi A4 phase 2. Faut-il installer des nouveaux antibrouillards dans le pare-choc ? Une idée lumineuse m’est venue à l’esprit : serait-il réalisable d’installer des feux xénon d’une S4 sur une A4, voire de mettre un pare-choc entier et, par la même occasion, des laves-phares pour être en règle? Bref, quelle serait, selon vous, la solution la plus optimale pour redonner un coup de jeune au museau d’une vieille A4 ? Merci de m’éclairer de vos lanternes xénon. :)

Salut Vixe123, Je ne suis pas spécialiste dans le domaine. Je ne peux répondre directement à ta question. Par contre, voilà un forum sur ce site qui pourrait de donner des infos sur ce lien L'avantage des Angel eyes, par rapport à la monte de phares transparents d'Audi A4 phase 2, semble être la facilité de montage. Il n'y a pas besoin de modification, notamment la coupe de l'aile avant. Mais la configuration interne du phare est peut-être différente, d'où ton problème du réglage de site des phares. Contacte ton revendeur de phares Angel eyes. Au prix où s'élève ces phares, il pourrait au moins te renseigner sur la question.

Joli travail Bravo :bigthumbup: ! Bon les Angel Eyes sont pas mal non plus et il faut vraiment avoir un oeil d'expert pour différencier. En tout cas plus jolis que les vieux phares. De plus, il n'y a pas besoin de couper les bordures de l'aile. J'ai également une Audi A4 B5 phase 1. Il y a les feux antibrouillard intégrés dans le phare - je crois comme les anciennes A6. ce qui n'est pas le cas des modèles phase 2 où les feux antibrouillard sont intégrés dans le pare-choc. Réintégrer encore des nouveaux feux dans le pare-choc risque d'être périlleux. Que me conseillez-vous de faire? Mettre des feux d'origine et installer des antibrouillards dans le pare-choc ou des Angel Eyes? Les Angel Eyes contiennent-ils aussi les ampoules pour les feux antibrouillard? Les feux d'origines de phase 2 sont-ils plus coûteux que les Angel Eyes? Merci d'avance pour vos réponses et n'oubliez pas vos phares... même le jour c'est vivement conseillé!

Bonjour Bim Bam. Il semblerait que sur les modèles A4 avec moteur transversal, un ventilateur thermosensible fonctionne en continue et le ventilateur électrique tournerait en plus en cas de forte chaleur et de surchauffe. Ce système thermosensible est également appelé viscocoupleur. Il équipait également la majorité des BMW. Le ventilateur en fonction tourne avec le régime moteur, ce qui fait un bruit de soufflerie caractéristique de certaines vieilles BMW. L'intérieur du ventialeur contient une matière thermosensible (du mercure ou du silicone, sauf erreur) qui varie de viscosité en fontion de la température de l'eau de refroidissement. Plus la température augmente, plus le ventilateur s'embraye avec le dispositif de courroie de distribution, et comme ce dernier tourne en fonction du régime moteur, le ventilateur tournera en fonction de la vitesse de la courroie de distribution. Par conséquent, le moteur fera un bruit plus sourd. Il faut que vous essayez, à l'arrêt, de faire tourner votre "moulin" et de voir comment tourne le ventilateur visco. Si le moteur n'est pas totalement chaud (moins de 90°), l'hélice devrait tourner lentement et paraît-il qu'il serait possible de l'arrêter avec les doigts. Je n'y mettrai pas ma main à couper... Par contre, si la température est supérieure à 90°, l'hélice devrait tourner en fonction du régime moteur. Vous pouvez essayer en roulant, fenêtre ouverte et en observant l'aiguille de la tempérture. Le moteur doit faire plus de bruit lorsque l'aiguille va au-delà de 90°. Si cela n'est pas le cas, il doit y avoir un problème avec le ventilateur visco. Contrôlez déjà le ventilateur visco avant d'examiner le turbo...

Bonjour à toutes et à tous :coucou: Questions à un foriste spécialiste : Est-il possible d'installer des phares transparents de l'Audi A4 B5 phase 2 à la place des anciens phares striés de l'Audi A4 B5 phase 1? Plus précisément, est-ce que la forme du phare, sa configuration technique et électrique, sont identiques sur les deux modèles? Dans l'affirmative, pourrait-on alors installer des phares xénon ou bi-xénon avec un kit? Est-ce que les phares transparents éclairent mieux ou ont-ils été créés par souci d'esthétisme?